一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）主要业务　　中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表的船舶海工产品，以能源装备、工业互联网平台为代表的新兴业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变化。　　（二）经营模式　　中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司控股子公司黄埔文冲在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精细化、信息集成化为重点... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务
　　中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表的船舶海工产品，以能源装备、工业互联网平台为代表的新兴业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变化。
　　（二）经营模式
　　中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司控股子公司黄埔文冲在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精细化、信息集成化为重点的现代造船模式，以船舶和海洋工程装备生产制造为主，通过前期的船型研发、经营接单，实行个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。本集团在船舶与海洋工程产业链中主要处于总装建造环节，在产业链前端已延伸到船海配套产品，在产业链后端已延伸到船舶全寿命保障。
　　（三）行业情况说明
　　本集团所处船舶行业具有明显的周期性，主要受世界经济贸易发展形势、航运市场周期性波动、国际海事公约规范、新技术发展与变革等因素影响。
　　本集团是中船集团属下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，控股子公司黄埔文冲创建于1851年，有着174年的建厂史，149年的军工史，发展历程横跨三个世纪，是国内军用舰船、特种工程船和公务船的重要建造基地，是全球领先的支线集装箱船、亚洲最强的疏浚工程装备制造企业，是华南地区规模最大的高端海洋工程装备、海上风电基础产品建造基地。
　　（四）驱动业务收入变化的因素分析
　　本报告期内，本集团实现营业收入101.73亿元，同比增长16.54%，主要是报告期内本集团聚焦年度目标任务，依托在手订单充足及主建船型批量建造优势，深化精益管理，生产产量、生产效率稳步提升。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）2025年上半年船舶市场发展情况
　　2025年上半年，世界新造船市场阶段性调整，新船成交量回落，新船价格保持平稳，我国船舶工业依旧展现强劲韧性与竞争力，造船三大指标市场份额持续领跑全球。
　　新船需求阶段性回落。全球新造船市场自2021年以来成交规模连续过亿，并在2024年创下2008年以来历史新高，2025年新造船市场存在阶段性回调压力；叠加上半年美国船舶301调查、贸易政策频繁调整、全球地缘政治局势紧张等因素，船东观望情绪增强，新船市场订单放缓。2025年上半年，世界新造船市场新接船舶订单4690.12万载重吨、1965.5万修正总吨，同比分别下降34.36%、54.36%；分船型看，集装箱船为市场唯一亮点，共成交2174.4万载重吨，以载重吨计同比上涨27.23%，占同期全部订单的46.37%；油船、散货船、液化气船以载重吨计同比下跌超73.7%、72.9%、83.64%。
　　新船价格高位松动。克拉克森6月新船价格指数收报187.11点，同比下降0.1%，较年初下降1.2%。新船价格虽由于成交量萎缩有所松动，但老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素，持续支撑新船价格处于历史相对高位。分船型看，集装箱船市场保持景气，6月新船价格指数收报117.04点，同比上涨2.3%，较年初下跌1.3%；油船、散货船、液化气船6月新船价格指数分别收报212.37点、169.72点、201.98点，较年初分别下跌4.7%、2.0%、1.9%，同比分别下跌4.8%、2.3%、1.4%。
　　中国造船全球领先。2025年1-6月，中国造船业新接订单量2632.21万载重吨、1009.00万修正总吨，造船完工量2463.96万载重吨、1009.25万修正总吨；截至6月底，手持订单量26065.00万修正总吨、9698.48万修正总吨。以载重吨计，三大造船指标分别占全球56.12%、52.20%和67.28%；以修正总吨计，占比分别为51.34%、46.74%和58.88%。上半年中国造船业新接订单份额按载重吨、修正总吨计同比分别下降18.05%、65.25%，领先优势有所缩小，但鉴于韩日产能瓶颈及中国造船业的综合竞争力与发展韧性，全球竞争格局总体保持稳定。
　　全球海工市场量升价涨。上半年全球成交海工订单83座/艘、金额99亿美元，数量同比增长15%，金额同比下降32%，主要因FPSO等高价的油气装备订单减少。受油价回升、海工市场需求改善及全球船厂负荷饱满等因素驱动，海工船舶价格延续上涨趋势，克拉克森统计的21种细分海工船型中，14种同比上涨（其中12种涨幅达两位数），其余7种与去年同期持平。
　　（二）本集团经营情况
　　2025年上半年，本集团坚决履行强军胜战首责，持续深耕海洋防务产业，积极推进新质新域作战力量建设，增强装备供给能力；同时紧跟全球船舶市场发展趋势，以市场需求强化接单策略，聚焦主建船型，强化自主研发，累计实现经营接单154.98亿元，同比增长64.6%，完成年度计划的88.8%。新承接的6型32艘造船订单，包括集装箱船、特种船、气体船等，其中公司“鸿鹄”系列支线集装箱船持续领跑全球细分市场，中型集装箱船实现4300TEU至9200TEU的拓展，产品竞争力与谱系建设成效显著。
　　本集团紧扣保交船、快交船、交好船目标，依托在手订单充足及主建船型批量建造优势，深化项目管理、计划管理、成本管控、生产资源调配及人力资源协同等工作，推动交船质量、造船效率与成本管控水平同步提升，实现多型产品较合同期提前交付。报告期内，本集团实现完工交船16艘、45.46万载重吨，包括支线集装箱、科考船、养殖工船等产品；实现营业收入人民币101.73亿元，同比增长16.54%。
　　截至本报告期末，本集团手持订单合同总价约680亿元，其中在手造船订单合同总价约650亿元，包括140艘船舶产品、1座海工装备，共466.4万载重吨；海上风电装备、船舶修理等非造船产品在手订单合同总价约30亿元。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　（一）产品优势。本集团掌握区域总装造船模式和多船型同时建造能力，军船、民船、海工等业务建造技术指标已达到国内领先水平，形成了以海警装备、公务装备、支线集装箱船、疏浚挖泥船等为代表的国内外特色产品。本集团将持续进行船型优化和创新，提高产品性能，同时在优势产品基础上进行产品延伸，形成系列化的产品，更好地满足客户需求。
　　（二）技术优势。本集团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、海洋工程研发设计国家工程实验室、广东省工程技术研究中心等省部级以上科技创新平台13个，是华南地区最有实力的船舶产品开发和设计中心之一，是广东省第一个军民结合技术创新示范基地，在支线集装箱船、公务船、科考船、风电安装平台等高技术、高附加值产品和特种船等方面掌握着有自主知识产权的核心技术。本集团坚持创新驱动、科技引领，在前沿技术上攻坚克难，注重加强绿色节能环保新船型和高技术、高附加值船型的研发。
　　（三）品牌优势。海洋防务装备方面，本集团是中国海军华南地区重要的军用舰船生产和保障基地，是国内重要的公务船建造基地；在船舶海工装备方面，本集团拥有良好的市场品牌，在多功能深水勘察船、支线集装箱船及疏浚工程船领域处于领先地位；新兴产业方面，本集团在业界具备良好口碑，曾承接建造了深中通道、港珠澳大桥等重点项目的主要钢结构工程，海上风电装备进入国际市场。
　　（四）市场优势。本集团主营业务产品在国内外相关领域拥有较高占有率。其中，在支线集装箱船及疏浚工程船市场具有国际领先优势；在军用船舶、公务船、挖泥船等市场处于国内领先地位。
　　上述优势为本集团带来可持续发展优势，同时，在当前船舶行业绿色转型及产业升级背景下，本集团将注重持续增强研发能力、建造技术等核心竞争力，开拓新的增长点，提升盈利能力，更好地回报股东。

　　四、可能面对的风险
　　（1）汇率风险：本集团的汇率风险产生于以外币计价的资产（或债权）与负债（或债务），由于汇率的波动而引起价值涨跌的可能性。主要集中于以美元计价的出口船舶订单，本集团将继续坚持以风险防范为目的，立足本集团经营接单汇率，加强汇率走势分析，制定汇率风险防范方案，采用远期结汇、期权等金融工具防范汇率风险。
　　（2）利率风险：本集团的利率风险产生于银行借款，主要来自于市场利率变动带来的不确定性。按浮动利率计价可能会使本集团承受现金流量利率风险，按固定利率计价可能会使本集团承受公允价值利率风险。本集团充分考虑所面临的国内、国际市场经济环境及国家货币政策变化，结合本集团生产经营实际，制定并及时调整有效的利率风险管理方案。
　　本集团因汇率、利率等因素变化对公司之影响程度见财务报表附注。
　　2.客户风险
　　受世界经济、航运贸易等因素影响，船东可能出现融资困难、资金紧张的情况，导致拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。本集团将进一步加强合同履约管理，强化船东资信调查、项目过程管理，提高船东的违约成本，加强合同履行的预警监控，促进在手订单交付。3.成本风险
　　本集团实行订单式生产且建造周期长,钢材等原材料价格波动及人工成本上涨，可能导致公司在建产品成本被动增长，控增降本难度增加，将对公司经营业绩产生一定影响。本集团将持续做好全产业链降本增效工作，并优化产品结构，通过推进主建产品批量化承接生产、提升高附加值产品占比等措施，尽量降低成本波动对公司影响。
　　4.经营风险
　　地缘政治冲突、美国对华301调查实施及关税政策反复调整等，对本集团全球化经营造成影响。本集团将密切关注船舶市场发展趋势及地缘政治风险，分析内外部环境形势，灵活应对国际贸易形势及船舶市场变化；关注国际船东订单流向及新船交付进度，加强与重点客户沟通，保障船舶按期交付，降低违约风险；提高计划管理水平，加速推进关键配套设备国产化替代；聚焦绿色船舶研发，增强市场竞争力。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2024年，世界新造船市场持续呈现繁荣活跃态势，新船成交规模创上轮峰值以来新高，在中长期造船需求总体向好的背景下，本集团锚定“十四五”规划目标，聚焦年度目标任务，紧抓发展机遇，挖潜增效，全年经济指标持续向好，重点产品接连交付，价值创造能力不断提升。本集团全年实现营业收入人民币194.02亿元，同比增长20.17%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润人民币3.36亿元，同比增加3.37亿元。　　坚持创新引领，经营承接再创佳绩。本集团全年实现经营承接人民币250亿元，完成年度计划的165.56%，产品结构持续升级，重点船型批量承接，共承接12型56艘新船订单... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年，世界新造船市场持续呈现繁荣活跃态势，新船成交规模创上轮峰值以来新高，在中长期造船需求总体向好的背景下，本集团锚定“十四五”规划目标，聚焦年度目标任务，紧抓发展机遇，挖潜增效，全年经济指标持续向好，重点产品接连交付，价值创造能力不断提升。本集团全年实现营业收入人民币194.02亿元，同比增长20.17%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润人民币3.36亿元，同比增加3.37亿元。
　　坚持创新引领，经营承接再创佳绩。本集团全年实现经营承接人民币250亿元，完成年度计划的165.56%，产品结构持续升级，重点船型批量承接，共承接12型56艘新船订单。自主设计的甲醇双燃料船取得突破，签约6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，“鸿鹄”品牌支线集装箱船影响力进一步扩大；实现全国首艘氨双燃料气体运输船承接，报告期内共承接12艘气体运输船，进一步巩固中型气体运输船建造领域行业地位；拓展本集团主建船型序列，共承接16艘4300TEU集装箱船系列订单，成功进入中型集装箱船市场；绿色转型成效明显，共承接7型24艘新能源船舶；新兴产业方面，成功签订英国海上风电单桩及过渡段合同，实现了海上风电钢结构海外市场的重要突破。
　　深化精益管理，增量提质稳步推进。本集团持续深入推进精益管理，通过加强生产技术准备、强化生产策划管控、改进产品建造流程、优化生产资源配置等措施不断强化生产全过程管理，造船效率与质量取得显著提升，主建船型关键周期持续改善，效率指标不断向好。报告期内，本集团共交付37艘船舶共108.44万载重吨，包括多型多艘重要防务装备产品、批量建造的支线集装箱船、散货船、重吊船等系列主建船型及海上风电塔筒等重点产品；我国首艘“梦想”号大洋钻探船交付入列，助力提升我国“深海进入、深海探测、深海开发”能力。
　　截至本报告期末，本集团手持订单合同总价约人民币616亿元，其中手持造船订单合同总价约人民币587亿元，包括130艘船舶产品、2座海工装备，共477.67万载重吨。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　本集团所处船舶行业具有明显的周期性，主要受世界经济贸易发展形势、航运市场周期性波动、国际海事公约规范、新技术发展与变革等因素影响。报告期内，世界造船市场保持高景气度，新船成交大幅提升，新船价格高位企稳，绿色转型持续推进，中国船企市场份额保持全球领先。
　　本集团是中船集团属下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，控股子公司黄埔文冲创建于1851年，有着173年的建厂史，130多年的军工史，发展历程横跨三个世纪，是国内军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，是中国疏浚工程船和支线集装箱船主要的生产基地。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）主要业务
　　中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表的船舶海工产品，以能源装备、高端钢结构、工程机械、工业互联网平台为代表的新兴业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变化。
　　（二）经营模式
　　中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司控股子公司黄埔文冲在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精细化、信息集成化为重点的现代造船模式，以船舶和海洋工程装备生产制造为主，通过前期的船型研发、经营接单，实行个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。本集团在船舶与海洋工程产业链中主要处于总装建造环节，在产业链前端已延伸到船海配套产品，在产业链后端已延伸到船舶全寿命保障。
　　（三）主要的业绩驱动因素
　　报告期内，本集团实现营业收入194.02亿元，同比增长20.17%，主要是报告期内，船舶行业保持良好态势，本集团聚焦年度目标任务，深化精益管理，挖潜增效，实现营业收入显著增长。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）产品优势。本集团掌握区域总装造船模式和多船型同时建造能力，军船、民船、海工等业务建造技术指标已达到国内领先水平，形成了以海警装备、公务装备、支线集装箱船、疏浚挖泥船等为代表的国内外特色产品。本集团将持续进行船型优化和创新，提高产品性能，同时在优势产品基础上进行产品延伸，形成系列化的产品，更好地满足客户需求。
　　（二）技术优势。本集团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、海洋工程研发设计国家工程实验室、广东省工程技术研究中心等省部级以上科技创新平台13个，是华南地区最有实力的船舶产品开发和设计中心之一，是广东省第一个军民结合技术创新示范基地，在支线集装箱船、公务船、科考船、风电安装平台等高技术、高附加值产品和特种船等方面掌握着有自主知识产权的核心技术。本集团坚持创新驱动、科技引领，在前沿技术上攻坚克难，注重加强绿色节能环保新船型和高技术、高附加值船型的研发。
　　（三）品牌优势。海洋防务装备方面，本集团是中国海军华南地区重要的军用舰船生产和保障基地，是国内重要的公务船建造基地；在船舶海工装备方面，本集团拥有良好的市场品牌，在多功能深水勘察船、支线集装箱船及疏浚工程船领域处于领先地位；新兴产业方面，本集团在业界具备良好口碑，曾承接建造了深中通道、港珠澳大桥等重点项目的主要钢结构工程，海上风电装备进入国际市场。
　　（四）市场优势。本集团主营业务产品在国内外相关领域拥有较高占有率。其中，在支线集装箱船及疏浚工程船市场具有国际领先优势；在军用船舶、公务船、挖泥船等市场处于国内领先地位。
　　上述优势为本集团带来可持续发展优势，同时，在当前船舶行业绿色转型及产业升级背景下，本集团将注重持续增强研发能力、建造技术等核心竞争力，开拓新的增长点，提升盈利能力，更好地回报股东。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期内，本集团完工交船37艘，共计108.44万载重吨，实现营业收入人民币194.02亿元，同比增长20.17%；归属于上市公司股东的净利润人民币3.77亿元，同比增加3.29亿元，同比增长684.86%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润人民币3.36亿元。报告期末，本集团资产总额人民币535.96亿元，同比增长5.37%；负债总额人民币324.26亿元，同比增长3.74%；所有者权益总额人民币211.70亿元，同比增长7.97%，其中，归属于母公司股东的所有者权益人民币178.25亿元，同比增长8.57%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　宏观经济环境基本稳定。全球经济2025年预计将保持小幅增长，但地缘政治局势与贸易保护主义等不确定性因素将对世界经济和贸易秩序产生干扰。2025年将迎来“十四五”规划收官，国内经济预计延续稳中有进的态势，积极的财政政策与宽松的货币政策将为经济增长提供良好的货币金融环境，数字经济、绿色经济、高端制造业等新兴产业有望快速发展，但仍需关注国际货币政策、全球产业链供应链调整等不确定因素带来的连锁反应。
　　防务产业处于发展窗口。全球地缘局势持续紧张，地缘冲突长期化背景下，我国加强国防建设的必要性长期存在，如期实现2027年建军百年奋斗目标是推动国防和军队现代化进程中的关键节点。新兴技术的颠覆性作用对我国防军工制造业提出了“新域新质”“智能化”“实战化军事训练”“边海空防建设”等新要求，引领国防军工企业后续发展方向。海上冲突的形式日趋多样化将进一步为公务执法装备市场带来增量，尤其是在高性能大型船艇、高度自动化船艇、渔业执法设施配备等方面，绿色低碳发展路径将带来公务执法船艇更新换代的长期需求。
　　船海产业保持高景气度。全球造船业正处在老旧船舶更新与船队绿色化转型“双周期”叠加的新历史交汇点上。从更新需求看，当前全球20年及以上船龄的运力超过3.74亿载重吨，较同期全球船厂手持订单3.46亿载重吨的规模高出8.1%，订单仍有释放空间，15-19年船龄的运力超过4.4亿载重吨，潜在订造需求旺盛。从绿色发展看，《欧盟海运燃料条例》等重大规则规范生效实施一定程度利好新造船市场。预计2025年全球造船市场将继续呈现“需求端向好、供给端吃紧”的发展态势。
　　新兴产业机遇挑战并存。据全球风能理事会（GWEC）预测，全球海上风电行业将继续增长。2023-2033年间，全球海上风电装机容量将从10.9GW增长至66.2GW，年均复合增长率达到19.8%。国内市场在“十四五”规划收官时机将会回暖，海外市场在未来几年还将大幅增长，但国内产能增长迅猛，市场竞争日趋白热化，制造厂接单及赢利能力将面临考验。
　　(二)公司发展战略
　　本集团以强军报国、深耕海洋为宗旨，致力于打造精品海洋装备，成为产业结构合理、核心技术领先、质量服务卓越、国际竞争力强的世界一流海洋防务装备上市公司。
　　面对船舶市场发展新形势，本公司秉承“创新、高效、协作、共赢”的企业精神，遵循“坚持制造服务并重”的发展理念，积极构建海洋防务装备、船舶海工装备和海洋科技创新装备三大产业布局，全面对接“一带一路”、军民融合发展、制造强国建设及海洋强国建设等重大战略，推动传统制造产业向更具价值的方向拓展延伸，做强做优主业，大力拓展新兴产业，向先进制造业、服务业转型升级，实现高质量发展。
　　(三)经营计划
　　2024年度，本集团实现营业收入人民币194.02亿元，完成年度计划的110.24%；合同承接金额人民币250亿元，完成年度计划的165.56%。
　　2025年度，本集团计划实现营业收入人民币200亿元，计划承接合同人民币174.5亿元。本集团将持续加强船型研发，推动产品升级，同时加强市场开拓，加大主力船型推广力度，聚焦优质高效订单；加强生产过程管理，提高生产效率，推动主建船型关键周期持续压降，突破生产建造瓶颈，实现产能提升；持续开展成本工程，提升精细化管理水平，加强科技赋能挖潜提效，持续提高盈利能力。通过以上措施，以确保完成2025年经营计划。
　　上述经营计划不构成公司对投资者的业绩承诺,请投资者注意投资风险。
　　(四)可能面对的风险
　　1、财务风险
　　（1）汇率风险：本集团的汇率风险产生于以外币计价的资产（或债权）与负债（或债务），因汇率的波动而引起价值涨跌的可能性。主要集中于以美元计价的出口船舶订单，本集团将继续坚持以风险防范为目的，加强汇率走势分析，制定汇率风险防范方案，采用远期结汇、期权等金融工具防范汇率风险。
　　（2）利率风险：本集团的利率风险产生于银行借款，主要来自于市场利率变动带来的不确定性。按浮动利率计价可能会使本集团承受现金流量利率风险，按固定利率计价可能会使本集团承受公允价值利率风险。本集团充分考虑所面临的国内、国际市场经济环境及国家货币政策变化，结合本集团生产经营实际，制定并及时调整有效的利率风险管理方案。
　　本集团因汇率、利率等因素变化对公司之影响程度见财务报表附注。
　　2、客户风险
　　受世界经济、地缘政治、航运贸易等因素影响，船东可能出现融资困难、资金紧张的情况，导致拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。本集团将进一步加强合同履约管理，强化船东资信调查、项目过程管理，提高船东的违约成本，加强合同履行的预警监控，促进在手订单交付。
　　3、成本风险
　　本集团造船业务等实行订单式生产且建造周期长,钢材等原材料价格波动及人工成本上涨，可能导致公司在建产品成本被动增长，将对公司经营业绩产生一定影响。本集团将持续做好全产业链提效降本工作，并优化产品结构，通过推进主建产品批量化承接生产、提升高附加值产品占比等措施，尽量降低成本波动对公司影响。
　　4、供应链风险
　　受贸易保护主义、地缘冲突等不利因素影响，部分进口设备可能存在延期交付风险。本集团将持续关注海外市场形势，做好经营研判，加强国际合作，巩固国际市场地位；提高计划管理水平，在关键领域进行一定的物资储备，加强供应商寻源工作，适时推进设备国产化替代。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）主要业务　　中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船、气体运输船、散货船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表的船舶海工产品，以及能源装备、工程机械、工业互联网平台为代表的船海应用业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变化。　　（二）经营模式　　中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司实体企业独立开展生产经营，在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）主要业务
　　中船防务是集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体的大型综合性海洋与防务装备企业集团。本集团主要产品包括以军用舰船、海警装备、公务船等为代表的防务装备产品，以支线集装箱船、气体运输船、散货船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等为代表的船舶海工产品，以及能源装备、工程机械、工业互联网平台为代表的船海应用业务产品。报告期内，本集团主要业务未发生重大变化。
　　（二）经营模式
　　中船防务为控股型公司，专注于资产经营、投资管理；公司实体企业独立开展生产经营，在船舶制造方面建立了以造船总装化、管理精细化、信息集成化为重点的现代造船模式，以船舶生产制造为主，通过前期的船型研发、经营接单，实行个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。本集团在船舶与海洋工程产业链中主要处于总装建造环节，在产业链前端已延伸到船海配套产品，在产业链后端已延伸到船舶全寿命保障。
　　（三）行业情况说明
　　本集团所处船舶行业具有明显的周期性，主要受世界经济贸易发展形势、航运市场周期性波动和国际原油价格、原材料价格等因素影响。
　　本集团是中国船舶集团有限公司属下大型骨干造船企业和国家核心军工生产企业，控股子公司黄埔文冲创建于1851年，有着173年的建厂史，140多年的军工史，发展历程横跨三个世纪，是国内军用舰船、特种工程船和海洋工程的主要建造基地，是中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地，是华南地区规模最大的高端海洋工程装备、海上风电基础产品建造基地。
　　（四）驱动业务收入变化的因素分析
　　本报告期内，本集团实现营业收入人民币87.29亿元，同比增长45.91%，主要是本报告期生产任务饱满，生产产量、生产效率稳步提升，完工交付的船舶产品数量及价格同比增长的影响。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）2024年上半年船舶市场发展情况
　　造船市场维持高景气度。2024年上半年，全球造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，批量订单持续释放，新造船价格接近历史峰值。
　　三大造船指标同比增长。据克拉克森数据统计，2024年1-6月全球成交新船订单1247艘、7724.8万载重吨，以载重吨计，同比增长24.4%，其中替代燃料船舶共成交337艘、3005.9万载重吨，以载重吨计，占比为38.9%。从成交船型上看，能源品运输船和集装箱船订单成交活跃，以载重吨计，油船、液化气船和集装箱船分别同比上升113.7%、108.0%和46.0%，散货船同比下降6.3%。造船完工方面，1-6月全球共交付新船4751.5万载重吨，同比上涨1.8%；手持订单方面，截至6月底，全球手持订单规模为31359.6万载重吨，同比上涨18.5%。
　　新船价格接近历史峰值。2024年6月，克拉克森新船价格指数收于187点，同比上涨16点，接近历史峰值192点。卖方格局持续，以及配套设备升级、劳动力短缺导致的成本上涨支撑新造船价格持续高涨。从主力船型看，油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数分别为223点、174点、114点、205点，同比分别上涨18点、10点、10点和18点。
　　中国船企接单份额创新高。据中国船舶工业行业协会数据，2024年1-6月，中日韩三国船厂共计承接新船订单7076.8万载重吨，占全球市场份额约97.5%。从主要造船国看，中国船厂累计签约新船订单5422.0万载重吨，同比上涨43.9%，占全球市场份额74.7%。韩国船厂累计签约新船订单1400.8万载重吨，同比上涨38.6%，占全球市场份额19.3%；日本船厂累计签约新船订单254.0万载重吨，同比下降76.2%，占全球市场份额3.5%。
　　海工市场成交额大幅攀升。2024年上半年，浮式生产储油卸油装置（FPSO）、浮式液化天然气生产装置（FLNG）等大额生产平台订单陆续落地，据克拉克森数据统计，2024年1-6月全球海工市场共成交订单72座/艘、157亿美元，订单金额同比增长59%。
　　（二）本集团经营情况
　　2024年上半年，本集团紧随全球新造船市场持续向好态势，科学筹划经营接单，以技术创新为驱动，聚焦主建船型、批量船型、绿色船型，实现经营承接人民币133.43亿元，同比增加82.13%，完成年度计划88.36%，其中造船订单金额125.74亿元，共承接9型35艘船舶新造船订单。本集团持续巩固支线集装箱船、散货船、多用途/重吊船等领域竞争优势，并成功拓展中小气体船、中型集装箱船市场；同时加快产品绿色化转型发展，新承接订单中替代燃料船舶订单占比提升，订单结构持续优化。
　　本集团积极把握生产任务饱满有利局面，在精益生产、管理提升、数字化转型等方面持续发力，挖潜效能，稳步实现增产上量，效益指标同步提升。报告期内，实现完工交船16艘，共53.69万载重吨，实现营业收入87.29亿元，同比增长45.91%，实现归属于上市公司股东的净利润1.47亿元，同比增长1,059.43%。
　　截至报告期末，本集团手持订单合同总价约613.5亿元，其中在手造船订单合同总价约596.9亿元，包括129艘船舶产品及1座海工装备，共461.93万载重吨；海上风电装备、船舶修理等非造船产品在手订单合同总价约16.6亿元。

　　三、风险因素
　　1、财务风险
　　（1）汇率风险：本集团的汇率风险产生于以外币计价的资产（或债权）与负债（或债务），由于汇率的波动而引起价值涨跌的可能性。主要集中于以美元计价的出口船舶订单，本集团将继续坚持以风险防范为目的，立足本集团经营接单汇率，加强汇率走势分析，制定汇率风险防范方案，采用远期结汇、期权等金融工具防范汇率风险。
　　（2）利率风险：本集团的利率风险产生于银行借款，主要来自于市场利率变动带来的不确定性。按浮动利率计价可能会使本集团承受现金流量利率风险，按固定利率计价可能会使本集团承受公允价值利率风险。本集团充分考虑所面临的国内、国际市场经济环境及国家货币政策变化，结合本集团生产经营实际，制定并及时调整有效的利率风险管理方案。
　　本集团因汇率、利率等因素变化对公司之影响程度见财务报表附注。
　　2、客户风险
　　受世界经济、航运贸易等因素影响，船东可能出现融资困难、资金紧张的情况，导致拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。本集团将进一步加强合同履约管理，强化船东资信调查、项目过程管理，提高船东的违约成本，加强合同履行的预警监控，促进在手订单交付。
　　3、成本风险
　　本集团造船业务等实行订单式生产且建造周期长,钢材等原材料价格波动及人工成本上涨，可能导致公司在建产品成本被动增长，将对公司经营业绩产生一定影响。本集团将持续做好全产业链提效降本工作，并优化产品结构，通过推进主建产品批量化承接生产，及提升高附加值产品占比等措施，尽量降低成本波动对公司影响。
　　4、供应链风险
　　受贸易保护主义、地缘冲突等不利因素影响，部分进口设备可能存在延期交付风险。本集团将持续关注海外市场形势，做好经营研判，在关键领域进行一定的物资储备，适时推进设备国产化替代。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　（一）产品优势。本集团具备区域总装造船模式和多船型同时建造能力，军船、民船、海工等业务建造技术指标已达到国内领先水平，形成了以海警装备、公务装备、支线集装箱船、疏浚船等为代表的国内外特色产品。本集团将持续进行船型改进和优化，提高产品性能，同时在优势产品基础上进行产品延伸，形成系列化的产品，更好地满足客户需求。
　　（二）技术优势。本集团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、海洋工程研发设计国家工程实验室、广东省工程技术研究中心等省部级以上科技创新平台13个，是华南地区最具有实力的船舶产品开发和设计中心之一，是广东省第一个军民结合技术创新示范基地，在支线集装箱船、公务船、科考船、风电安装平台等高技术、高附加值产品和特种船等方面掌握并拥有自主知识产权的核心技术。本集团通过持续研发投入，坚持自主创新，在前沿技术上攻坚克难，注重加强绿色节能环保新船型和高技术、高附加值船型的研发。
　　（三）品牌优势。军品方面，本集团是中国海军华南地区最重要的军用舰船生产和保障基地及国内重要的公务船建造基地；民品方面，本集团声誉卓著，在多功能深水勘察船、支线集装箱船及疏浚工程船领域处于领先地位；应用产业方面，本集团在业界具备良好口碑，承接建造了深中通道、港珠澳大桥等重点项目的钢结构工程，海上风电装备成功出口海外市场。
　　（四）市场优势。本集团主营业务产品在国内外相关领域拥有较高占有率，奠定了坚实的市场基础。其中，在支线集装箱船及疏浚工程船市场具有领先优势；军用船舶、公务船、疏浚船、新一代大型海洋救助船等市场处于国内领先。
　　上述优势为公司带来可持续发展，同时，在当前船舶行业产业升级背景下，公司将注重持续增强研发能力、建造技术等核心竞争力，开拓新的增长点，提升盈利能力，更好地回报股东。 收起▲