For 1H24, Beijing-Shanghai High Speed Railway’s (BSHSR) revenue/attributable net profit (NP) were RMB20.9/6.36bn (+8.2/+23.8% yoy), with the latter slightly beating our estimate of RMB6.22bn. The 1H24 NP growth was mainly owing to buoyant passenger traffic, a low base, operating leverage, and narrowed loss from subsidiary JFAH. In light of the GPM rally beating estimates, we raise our forecasts for BSHSR’s 2024/2025/2026 attributable NP to RMB13.5/14.7/15.9bn (previous: RMB13.2/14.3/15.3bn). We lift our target price to RMB7.44 (previous: RMB6.90), based on a WACC of 7.95% (previous: 7.98%) and a terminal growth rate of 2.5% (unchanged). Maintain BUY.

　　2024年8月30日，京沪高铁发布2024年半年度报告。1H2024公司实现营业收入208.6亿元，同比增长8.21%；实现归母净利润63.57亿元，同比增长23.8%。其中，2Q2024公司实现营业收入107.6亿元，同比增长4.02%；实现归母净利润33.94亿元，同比增长16.6%。
　　客运需求持续增长，公司营收稳健提升。1H2024公司营业收入同比增长8.2%，主要系国内客运市场形势向好恢复。1H2024全国铁路完成客运量20.96亿人，同比增长18.4%；完成旅客周转量7779.5亿人公里，同比增长14.1%。1H2024京沪高铁本线列车运送旅客2470.9万人次，同比下降1.1%；跨线列车运行里程完成4850.2万列公里，同比增长7.9%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成1898.4万列公里，同比增长10.5%。
　　毛利率同比增长，费用率同比改善。1H2024公司实现毛利率47.4%，同比增长3.3pct，主要由于公司成本较为稳定，收入增长可带动毛利率增长。费用率方面，1H2024年公司期间费用率为6.4%，同比下降2.35pct，其中管理费用率为1.90%，同比下降0.14pct；研发费用率为0.01%，同比持平；财务费用率为4.46%，同比下降2.21pct，主要系1H2024年公司存量借款减少，财务费用利息支出金额减少所致。毛利率同比增长叠加费用率同比改善，1H2024公司归母净利率为30.5%，同比增长3.83pct。
　　暑运维持高景气，公司盈利有望持续改善。根据国铁集团数据，7月1日至8月31日，全国铁路累计发送旅客8.87亿人次，同比增长6.7%，日均发送旅客1431.2万人次，创暑运旅客发送量历史新高。其中8月10日至12日连续3天单日客流超1600万人次，暑运需要高景气有望支撑公司Q3业绩增长。中长期看，公司实行浮动票价机制，未来商务出行的刚性需求与京沪航线机票的涨价将进一步为提价提供支撑，同时子公司京福安徽的线位优势显著，路网完善后，规模效应释放，盈利有望持续改善。
　　维持公司2024-2026年归母净利润预测137.7亿元、156亿元、173.9亿元。维持“买入”评级。
　　客运量修复不及预期、定价政策变化风险、安全风险、成本大幅变动风险、股东减持风险。

　　事件：
　　2023年，公司实现营业收入406.83亿元，同比增长110.40%；实现归母净利润115.46亿元，2022年同期亏损5.76亿元。2024年Q1，公司实现营业收入101.06亿元，同比增长13.06%；实现归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。2023年公司每股派发现金股利0.11元，分红率约为47.47%。
　　客流加速恢复，驱动公司营收上行
　　受益于铁路客运景气上行，2023年公司实现营业总收入406.83亿元，比上年同期增长110.40%，其中客运业务/路网服务分别实现收入160.82/242.23亿元。2023年京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%，2023年京福安徽亏损9.68亿元，同比2022年减亏18.26亿元。
　　成本与运输量挂钩，2023年同比增长32%
　　2023年公司主营业务成本为220.52亿元，同比增长31.91%。其中能源支出/动车使用费为40.46/46.27亿元，分别同比增长51.87%/95.87%，主因公司线路旅客运量和列车开行数量增加；委托运输管理费58.20亿元，同比增长14.92%。2023年公司主营业务毛利率为45.29%，受益于收入端高增毛利率同比提升33.41pct。
　　2024年Q1公司业绩超预期，拟实行股份回购计划
　　2024年以来客运需求延续高景气，带动公司Q1营业收入同比增长13.06%，归母净利润同比增长33.11%。Q1京福安徽亏损0.46亿元，同比2023年Q1减亏1.98亿元。公司拟使用自有资金人民币10亿元进行股份回购，回购价格上限为5.87元/股，彰显对未来发展的信心。
　　盈利预测、估值与评级
　　预计公司2024-2026年营业收入分别为447.19/488.04/532.69亿元，同比增速分别为9.92%/9.14%/9.15%；归母净利润分别为134.52/154.49/174.63亿元，同比增速分别为16.52%/14.85%/13.03%；EPS分别为0.27/0.31/0.36元。鉴于公司路线资产具备显著区位优势，客流基础良好，参考可比公司估值，给予公司2024年23倍PE，对应目标价6.21元，维持“买入”评级。
　　风险提示：旅客出行需求下滑；票价政策变化风险。

　　投资要点：
　　事件：京沪高铁发布2023年年报及24年一季报，2023年度公司实现营收406.83亿元，同比增长110.4%；实现归属于上市公司股东的净利润115.46亿元，年报业绩符合预期。24年一季度，公司实现营收101.06亿元，同比增长13.1%；实现归属于上市公司股东的净利润29.63亿元，同比增长33.1%，Q1业绩略超预期。
　　2023年公司本线客流快速恢复，跨线客流保持高增。根据公司公告，23年京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%。流量快速修复，为公司业绩高增打下基础。
　　成本端，与运输量强相关的费用项同比增幅较大。根据公司公告，23年，公司能源支出同比增长51.87%，动车组使用费同比增长95.87%，高铁运输能力保障费同比增长125.85%。能源支出、动车组使用费和高铁运输能力保障费与运输量相关性较高，伴随公司本线和跨线流量的高增，该类成本也同期上行。
　　24年Q1，公司业绩淡季不淡，同比高增。24年一季度，公司实现营收101.06亿元，同比增长13.1%；实现归属于上市公司股东的净利润29.63亿元，同比增长33.1%。公司整体归母净利润增速高于营收增速，与公司优化开行列车结构、降本增效有关。
　　业绩符合预期，维持“买入”评级：短期看，伴随季节性需求改善，预计公司本线车及跨线车流量稳中有增。中长期看，受益于路网格局完善、高铁运输组织及技术优化、运行图调整等因素，京沪高铁下辖线路核心优势逐步显现。维持24、25年盈利预测，新增26年盈利预测，预计公司2024E-2026E归母净利润分别为138.73、162.07、187.81亿元，对应PE分别为18/16/13倍。维持京沪高铁“买入”评级。
　　风险提示：中国宏观经济下滑，导致居民出行需求下降；国家针对高铁票价推行限价政策。

　　2024年4月29日，京沪高铁发布2023年年度报告以及2024年一季度报告。2023年公司实现营业收入406.83亿元，同比增长110.4%；实现归母净利润115.46亿元，同比增长2103.63%。1Q2024公司实现营业收入101.06亿元，同比增长13.06%；实现归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
　　客运需求复苏强劲，公司营收大幅增长。2023年公司营业收入同比增长110.4%，主要系国内客运市场形势向好恢复，公司运量大幅增长。2023年铁路完成客运量38.55亿人，同比增长130.4%；完成旅客周转量14729.36亿人公里，同比增长123.9%。2023年全年京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%。
　　毛利率大幅增长，费用率同比改善。2023年公司实现毛利率45.8%，同比增长32.26pct，主要由于公司成本较为稳定，收入大幅增长带动毛利率增长。费用率方面，2023年公司期间费用率为7.81%，同比下降11.32pct，其中管理费用率为1.97%，同比下降2.12pct；研发费用率为0.03%，同比增长0.01pct；财务费用率为5.81%，同比下降9.21pct。毛利率同比增长叠加费用率同比改善，2023年公司归母净利率为28.4%，同比增长31.36pct。
　　Q1铁路运输量同比增长，公司盈利有望持续改善。根据国铁集团公告，2024年1-3月，国内铁路旅客发送量为9.66亿人次，同比增长27.9%，恢复至2019年的115.5%；旅客周转量3947亿人公里，同比增长24.1%，恢复至2019年的107.9%。中长期看，公司实行浮动票价机制，未来商务出行的刚性需求与京沪航线机票的涨价将进一步为提价提供支撑，同时子公司京福安徽的线位优势显著，路网完善后，规模效应释放，盈利有望持续改善。
　　考虑到铁路客运恢复节奏，调整公司2024-2025年归母净利润预测137.7亿元、156亿元，新增2026年归母净利润预测173.9亿元。维持“买入”评级。

　　本期内容提要:
　　高铁承运量快速提升，铁路黄金资产上市。
　　1）行业：铁路发展成效显著，高铁规模持续扩大。营业里程上，2008~2023年，铁路/高铁营业里程年均增速为4.7%/32.0%。截至2023年末，高速铁路营业里程增至4.5万公里，占铁路总里程比例为28.3%。旅客周转量上，铁路已成为最主要的大众出行方式，2022年，铁路周转量占比为50.9%，其中高铁在铁路中的周转量占比达到66.7%。
　　2）公司：京沪线黄金资产，经营稳健坐拥百亿利润。公司线路纵横首都北京和经济中心上海，沿线覆盖了中国经济发展最活跃和最具潜力的区域，运输需求旺盛，客运量增长迅猛。凭借显著的区位优势及高铁出行需求的持续增加，公司盈利稳增。2019年前，公司营收及归母净利保持稳步增长，归母净利同比增速保持在10%以上。2023年公司营收/归母净利达到407/115.46亿元，较2019年同期+16.7%/+4.3%。
　　收入源自客票及路网服务，成本整体较稳定。按是否担当列车，公司业务可分为本线及跨线业务。本线客票业务主要是公司为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；跨线的提供路网服务业务则是公司向其他铁路运输企业提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。2019年前，两大主营业务收入基本对半，跨线路网服务业务毛利占比约六成。2023年，公司本线/跨线业务收入分别为160.8/242.2亿元，占比分别为39.5%/59.5%。公司营业成本较稳定，其中委托运输管理费、动车组使用费、折旧和能源支出为主要成本项，合计占比约90%。
　　未来展望：票价市场化持续，运量仍有增长。
　　1）旅客运输业务：京沪黄金通道，量价有望双升。旅客运输业务收入取决于票价及旅客量情况，二者均有进一步提升的可能。票价端，随着高铁票价市场化机制改革持续推进及大众人均收入提升、出行需求增加，票价可能会迎来进一步上涨。旅客量端，可通过提升客座率、增加发车频次、增加加长列车车次等方式提升旅客量。
　　2）提供路网服务业务：南北大通道价值提升，跨线车稳步增加。我们预计该业务收入增长主要依托于跨线列车车次、运营里程等量的提升。服务价格由国铁集团定价，费率相对稳定；业务量大体与跨线车列次、运营里程、旅客数等正向相关。随路网逐步完善，公司本线跨线列车调整，跨线车列次、运营里程、旅客人数等均有望增长，我们预计将带动路网服务业务量进一步增加。
　　盈利预测与投资评级：我们预计公司2024-2026年公司归母净利润分别130.54/144.02/155.81亿元，同比分别+13.06%、+10.33%、+8.19%，对应每股收益分别为0.27、0.29、0.32元，现价对应PE分别为19.94、18.07、16.70倍。综合绝对估值和相对估值情况考虑，首次覆盖，我们给予公司“增持”评级。
　　风险因素：宏观经济波动风险，清算政策调整风险，委托管理风险，行业竞争加剧风险，京福安徽运量增长不及预期风险等。

　　事件:
　　2024年8月30日，京沪高铁发布2024年半年报。
　　2024H1公司实现营收208.62亿元，同比+8.21%；归母净利润63.57亿元，同比+23.77%；扣非归母净利润63.53亿元，同比+23.69%；2024Q2公司实现营收107.56亿元，同比+4.02%；归母净利润33.94亿元，同比+16.62%；扣非归母净利润33.90亿元，同比+16.49%。
　　投资要点:
　　跨线优于本线，暑运景气高位支撑后续增长
　　2024H1京沪高铁跨线表现优于本线，本线列车运送旅客2470.9万人次，同比-1.1%；跨线列车运营里程完成4850.2万列公里，同比+7.9%。根据国铁集团数据，2024年暑运期间（7月1日至8月27日）全国铁路累计发送旅客8.31亿人次，日均发送旅客1433万人次，同比+5.9%，铁路需求较景气有望持续支撑公司流量成长。
　　京福安徽亏损持续收窄，盈利能力提升趋势延续
　　京福安徽公司产能爬坡延续，2024H1管辖线路列车运行里程完成1898.4万列公里，同比+10.5%，净亏损1.48亿元，同比收窄4.21亿元（2023H1净亏损5.69亿元），环比收窄2.51亿元（2023H2净亏损3.99亿元），带动公司盈利持续提升。2024H1毛利率47.39%，同比+3.30pct；归母净利率30.47%，同比+3.83pct。Q2毛利率48.50%，同比+2.96pct；归母净利率31.55%，同比+3.41pct。
　　回归增长常态，长期量价周转均有提升空间
　　京沪线疫后流量回归常态，腹地经济发展提供增长动能；子公司京福安徽产能快速爬坡，一方面推动公司盈利能力持续改善；另一方面持续疏解徐蚌瓶颈，提升京沪高铁全程利用率，提升区域路网客流密度。长期看，票价改革和高铁网络加密趋势延续，公司核心区位优势不变，
　　盈利预测和投资评级：我们预计京沪高铁2024-2026年营业收入分别为442.65亿元、469.38亿元与493.66亿元，同比分别+9%、+6%、+5%；归母净利润分别为134.59亿元、151.42亿元与163.85亿元，同比分别+17%、+13%、+8%；对应EPS分别为0.27元、0.31元、0.33元；对应PE分别为19.81倍、17.61倍与16.27倍，黄金区位核心资产价值与成长兼备，维持“增持”评级。
　　风险提示：旅客出行量下行；政策变动；平行线路分流；票价管制；股票回购进度及分红的不确定性。量价周转均有提升空间。

　　京沪高铁披露2024年中报
　　京沪高铁披露2024年中报，上半年公司营业收入208.6亿元，同比增长8.2%，实现归母净利润63.6亿元，同比增长23.8%，其中二季度公司营业收入107.6亿元，同比增长4.0%，实现归母净利润33.9亿元，同比增长16.6%。
　　本线车业务量有所下降，跨线车业务持续增长
　　上半年铁路旅客量不断增长，京沪高铁本线列车运送旅客2470.9万人次，同比下降1.1%，跨线车运营里程4850.2万列公里，同比增长7.9%，京福安徽公司管辖线路列车运营里程1898.4万列公里，同比增长10.5%，拉动营收持续增长。
　　成本小幅提高，财务费用进一步改善
　　上半年公司业务增量基本由跨线车贡献，增量跨线车业务承担的成本仅包括能源支出及跨线车相关的委托管理费等，增量成本相对有限，上半年公司营业成本109.8亿元，同比仅增长1.83%。费用端，公司因借款减少及宏观利率下行，公司财务费用显著下降，仅为9.3亿元，同比下降27.5%。
　　京福安徽公司大幅减亏
　　得益于业务量增长，京福安徽公司收入明显提升，同时成本端基本稳定，财务费用下降共同助推京福安徽公司利润进一步回升，已经非常接近于盈亏平衡。
　　投资建议
　　我们继续看好在铁路客流不断增长的背景下，京沪高铁作为串联政治、经济中心的核心客运动脉业务量增长的趋势，也看好京福安徽公司未来逐步扭亏为盈，预计2024-2026年公司归母净利润分别为135.5亿元、154.7亿元、171.3亿元，同比分别增长17.4%、14.2%、10.7%，维持“增持”评级。
　　风险提示：
　　客运增长不及预期，关联交易成本超预期，安全事故

　　京沪高铁：中国高铁核心资产
　　公司主要经营铁路运输业务，按产品可分为客运业务和路网服务两大业务。公司拥有京沪高速铁路和京福安徽公司下辖的合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段共2500km铁路，均为设计时速350km/h的高标准高速铁路，是我国东部高铁大动脉和“八纵八横”高铁网重要组成部分。
　　客运业务：高峰期运力仍有提升空间，浮动票价释放潜在需求
　　公司客运业务收入来自于京沪高铁本线上开行的动车组列车，公司委托沿线铁路局为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款。京沪高铁具备高时速、高准点率、近市区三重优势。1）量：本线旅客运送量增长遭遇瓶颈，客运业务收入增长缓慢，其主要原因是跨线列车开行数量的增加导致本线区间旅客分流。我们认为在上座率高的高峰时段仍可通过增加长编组列车占比、提速等方式增加运力供给，满足高峰期旅客的溢出需求。2）价：随着我国高铁动车票价市场化改革持续推进，京沪高铁票价总体呈上涨趋势，浮动票价机制的实行使得乘客需求通过价格机制得到有效引导，可释放淡季旅客出行的潜在需求。
　　路网服务：新建线路接入持续引流，京福安徽盈利在望
　　路网服务业务是指其他铁路运输企业担当的列车在京沪高铁及子公司京福安徽控制的高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用的业务。1）量：跨线列车开行量的快速增长使得公司路网服务收入增长强劲，京福安徽线路列车运行里程增速快于京沪高铁跨线列车运营里程成为公司业务新的增长点。新建交叉线路的接入为公司带来业绩增量，未来虽会有平行线路建成通车但总体分流效应小于引流。2）价：国铁集团掌握路网服务收费标准定价权，调价频率低，预计短期内不会调价。
　　首次覆盖，给予“增持”评级。
　　我们预计2024-2026年京沪高铁收入分别为429.9/454.9/482.3亿元，同比增长5.7%/5.8%/6.0%；归母净利润132.6/147.7/164.1亿元，同比增长14.8%/11.4%/11.1%；对应EPS分别为0.27、0.30、0.33元/股，PE分别为20x、18x、16x。基于PEG估值，公司对应目标价为6.07元/股，给予“增持”评级。
　　风险提示：宏观经济风险；政策法规风险；运输安全风险；新增线路分流影响；空铁竞争加剧风险；跨线列车开行量不及预期；公司所涉仲裁尚未裁决风险。

　　公司发布2023年及24Q1业绩：2023年，京沪高铁录得营业收入406.83亿元，同比增长110.40%，录得归母净利润115.46亿元，较2022年扭亏为盈。24Q1，公司录得营业收入101.06亿元，同比增长13.06%，录得归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
　　2023年，铁路行业旅客发送量及周转量同比大幅提升，京沪高铁旅客发送量增速超过行业水平。2023年，全国铁路完成客运量38.55亿人，同比增长130.4%，完成旅客周转量14729.36亿人公里，同比增长123.9%。同期，京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%。
　　2023年及24Q1，公司的毛利率回归至常态水平。2023年及24Q1，公司毛利率分别为45.8%及46.2%，同比大幅提升，较2019年51.1%的毛利率仍有差距。我们认为，随着公司运输业务恢复发展，叠加“增收节支降耗”策略，公司的毛利率有望稳步提升。
　　京福安徽盈利情况：2023年，京福安徽公司大幅减亏，录得净亏损9.68亿元，公司2022年净亏损为27.95亿元。2023年，京福安徽管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%。24Q1，京福安徽亏损进一步收窄。我们认为，2024年，京福安徽有望实现盈亏平衡。
　　承诺分红比例为50%：公司发布未来3年（2022年-2024年）分红计划，在公司无重大投资计划或重大现金支出发生时，每年以现金方式累计分配的利润应为母公司当年度实现的可供分配利润的50%。
　　回购计划：为了维护公司价值和股东权益，提振投资者信心，公司拟通过自有资金回购10亿元股份，回购股份价格不超过5.87元/股。
　　盈利预测与投资建议:作为连接南北的交通走廊和经济桥梁，京沪高铁坐拥黄金线路资产，为稳健增长的业绩构建良好基础。我们认为，票价市场化将为本线业务贡献弹性，高铁网络的不断完善将为跨线业务贡献增量。我们预计，公司2024-2026年EPS分别为0.27/0.29/0.30元，给予公司2024E22xPE，对应合理目标价5.87元。维持“优于大市”评级。
　　风险提示:经济下行、能源价格大幅上涨、客座率及跨线列车数量增长不及预期、其他路网分流等。