集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。
集装箱航运业务、码头业务
集装箱航运业务 、 码头业务
许可项目：国际船舶运输公司的投资管理；提供与国际船舶运输配套的服务；实业项目投资管理；码头投资管理；从事海上、航空、陆路国际货运代理业务；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
| 业务名称 | 2024-12-31 | 2024-09-30 | 2024-06-30 | 2023-12-31 | 2023-06-30 |
|---|---|---|---|---|---|
| 除海运以外的供应链营业收入(元) | 409.39亿 | - | 198.93亿 | - | - |
| 集装箱航运业务营业收入同比增长率(%) | - | - | 10.41 | - | - |
| 集装箱航运业务营业收入(元) | - | - | 974.77亿 | - | - |
| 集装箱航运业务营业成本同比增长率(%) | - | - | 8.48 | - | - |
| 集装箱航运业务营业成本(元) | - | - | 751.98亿 | - | - |
| 除海运以外的供应链营业收入同比增长率(%) | 18.09 | - | 17.28 | - | - |
| 货运量:集装箱航运业务:跨太平洋(标准箱) | - | 356.95万 | - | - | - |
| 货运量:集装箱航运业务:其他国际(包括大西洋)(标准箱) | - | 210.92万 | - | - | - |
| 货运量:集装箱航运业务:亚洲区内(包括澳洲)(标准箱) | - | 655.53万 | - | - | - |
| 货运量:集装箱航运业务:亚欧(包括地中海)(标准箱) | - | 285.48万 | - | - | - |
| 业务名称 | 营业收入(元) | 收入比例 | 营业成本(元) | 成本比例 | 主营利润(元) | 利润比例 | 毛利率 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 按行业 | 集装箱航运业务 | 2259.71亿 | 96.63% | 1599.15亿 | 97.05% | 660.57亿 | 95.62% | 29.23% |
| 码头业务 | 108.10亿 | 4.62% | 77.09亿 | 4.68% | 31.01亿 | 4.49% | 28.68% | |
| 公司内各业务部间相互抵销 | -29.22亿 | -1.25% | -28.50亿 | -1.73% | -7244.52万 | -0.10% | 2.48% | |
| 按地区 | 美洲地区 | 662.54亿 | 28.33% | -- | -- | -- | -- | -- |
| 亚太地区 | 558.14亿 | 23.87% | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 欧洲地区 | 540.18亿 | 23.10% | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 其他国际地区 | 331.68亿 | 14.18% | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 中国大陆 | 275.27亿 | 11.77% | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 分部间抵销 | -29.22亿 | -1.25% | -28.50亿 | 100.00% | -7244.52万 | 100.00% | 2.48% | |
一、经营情况讨论与分析 2024年，集装箱航运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量整体呈现温和增长态势，而红海局势持续动荡、行业联盟格局深刻变革、港航贸一体化加速推进相互叠加，使得市场环境复杂多变。面对挑战，本集团积极把握市场机遇，努力推动数字化供应链和绿色低碳转型，取得了出色的业绩。 以出色经营业绩，积极回报投资者 根据企业会计准则，报告期内，本集团实现营业收入人民币2,338.59亿元，利润总额人民币668.90亿元，息税前利润（EBIT）人民币699.48亿元，净利润人民币553.95亿元，归属于上市公司股东的净利润人民币491.00亿元。净资产收益率（ROE）22.60%，同... 查看全部▼
一、经营情况讨论与分析
2024年，集装箱航运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量整体呈现温和增长态势，而红海局势持续动荡、行业联盟格局深刻变革、港航贸一体化加速推进相互叠加，使得市场环境复杂多变。面对挑战，本集团积极把握市场机遇，努力推动数字化供应链和绿色低碳转型，取得了出色的业绩。
以出色经营业绩，积极回报投资者
根据企业会计准则，报告期内，本集团实现营业收入人民币2,338.59亿元，利润总额人民币668.90亿元，息税前利润（EBIT）人民币699.48亿元，净利润人民币553.95亿元，归属于上市公司股东的净利润人民币491.00亿元。净资产收益率（ROE）22.60%，同比提升10.8个百分点；每股收益人民币3.08元，同比提升108.11%。截至报告期末，资产负债率较期初下降约4.69个百分点至42.70%，现金及现金等价物余额人民币1,841.89亿元，经营活动现金净流入人民币693.13亿元。亮眼的业绩、充沛的资金、健康的财务结构，展现出稳中提质的强劲韧性和持续增强的价值创造能力，为公司实现可持续发展与做好股东回报提供了有力的支撑。
本集团始终致力保持利润分配政策的连续性和稳定性，继续实施2022-2024年股东分红回报规划，董事会建议向全体股东每股派发2024年末期现金红利人民币1.03元（含税）。为维护公司价值和股东权益，本集团于2024年第四季度开启新一轮回购工作。截至本报告披露日，公司已累计回购A股9,231万股、H股2.08亿股，回购总金额约合人民币35.57亿元，有效提升了投资者长期投资的信心。
以全球通道建设，拓展发展新版图
加快全球陆海一体化和均衡化布局，推动船队结构和规模稳步优化升级，是本集团进一步夯实全球航运网络竞争优势的关键路径。
报告期内，本集团共接收了12艘、合计23万TEU新船运力，包括多艘新一代的24000TEU环保型船舶、16000TEU巴拿马型船舶和14000TEU高冷插拉美极限型船舶。截至报告期末，本集团自营船队运力已超330万TEU。
伴随运力规模稳步增长，本集团通过积极推进协同合作，持续增密航线网络布局。本集团共经营的429条航线，在全球约145个国家和地区的629个港口均有挂靠，并且通过在新兴市场开辟并升级新航线，在中南美、非洲、东南亚地区实现了货量快速增长。面对航运联盟深刻变局，本集团与海洋联盟成员延长合作至2032年，并携手海洋联盟成员推出了DAY8、DAY9产品，以更高频率、更广覆盖、更优品质的航线服务，有效保障全球供应链稳定，向市场释放稳健运营的积极信号。
本集团持续深化集装箱航运板块与港口板块双向赋能，聚焦秘鲁钱凯码头历史性开港，推出钱凯至国内口岸双向最快交货服务，并打造了“凯”旋门系列数字化供应链产品；将提升阿布扎比港服务能级与深度融入海南自由贸易港建设相结合，开辟洋浦和阿布扎比港姊妹港直航服务；旗下港口公司年内完成埃及苏科那集装箱码头交割，签署泰国林查班港码头投资协议，并持续提升比雷埃夫斯港等港服务能力，一批围绕着关键枢纽港建设的一体化运营样板正不断打造成形，全球化发展版图走深走实。
以数智全链发展，激发生态新活力
本集团始终坚持强化内外部共融共创，通过持续的资源投入和数字化转型，致力构建安全、韧性、高效的全球供应链体系。
报告期内，本集团成功开发供应链控制塔、智能仓储、智能拖车、智能客服等系统工具并实现广泛应用，进一步实现了供应链可视化、客服智能化，加速推动“航线产品”向“数字化供应链产品”的跃迁，并聚焦新业态，发布了包括汽车整车、家电、跨境电商等多个行业物流解决方案，在提升全产业链效能的进程中发挥了重要作用，彰显了持续为客户创造价值的理念。
本集团创新设计“西部陆海新通道+中亚班列”“跨里海多式联运”“陆海快线+钻石快航”等通道产品，并推出“随心配”“全球易”“海铁通”等系列定制化动态打包供应链组合产品，构建起一个数量达到38款、服务覆盖90多个国家和地区的全链数字化供应链产品矩阵，进一步为全球贸易繁荣提供支持。2024年，除海运以外的供应链收入达到人民币409.39亿元，同比增长18.09%。
行业生态建设方面，本集团成功承办全球供应链合作伙伴大会、海洋联盟全球港航合作伙伴大会，依托GSBN数字化平台已签发电子提单超过38万单，自主研发的冷箱智能服务MyReefer平台SmartPTI覆盖至澳洲、东南亚多国。在上下游合作方的共同努力下，一个更具生机活力的产业链供应链生态圈正不断扩容壮大。
以绿色低碳转型，引领可持续发展
作为具有高度社会责任感的航运企业，本集团顺应绿色环保发展新趋势、新要求，以科技创新为引领，坚定不移走好绿色低碳发展之路。
绿色船队建设方面，2024年，本集团签署了12艘14,000TEU型甲醇双燃料动力集装箱船舶建造合同。加上往年已经公布的船舶订造和改造项目，本集团甲醇双燃料集装箱船舶将达32艘，合计运力近59万TEU，新能源船舶占比得到进一步提升。2025年初，第一艘甲醇双燃料动力船舶“中远海运洋浦”轮已顺利命名。
生物燃料应用探索实践方面，本集团实施了国内最大单船用生物燃料加注工作，为推动船队绿色航运转型和“绿色航运走廊”建设进一步提供助力，并为更多客户颁发了基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书，绿色运输实践得到进一步推广，更好地满足客户对环保运输的需求，并向着实现WetoWAKE（全生命周期模式下实现碳减排）碳减排承诺更进一步。
绿色智慧码头建设方面，旗下港口公司能效管理平台在国内控股码头全部上线、智能集卡在码头规模化应用、国内最大单一码头分布式光伏项目在CSP广州南沙海港码头投用、厦门远海码头第三次获评亚太绿色港口称号等一系列成果，推动港口公司从绿色低碳践行者加速向绿色航运引领者转变。
以资本为纽带，实现价值共创共赢
本集团秉持高质量可持续发展理念，在提升核心竞争力的基础上，以资本为纽带，加强与供应链上下游企业紧密合作。
报告期内，本集团先后参与了美的集团、安吉物流股权认购项目，并战略性入股盐田港，旗下全资子公司中远海运集运提升对中远海运物流供应链持股比例至19%。上述股权合作，深化了产业链供应链上下游战略合作，也在一定程度上为本集团的整体效益起到了稳定器的作用。2024年12月，本集团被新增纳入中证红利指数、上证红利指数、上证国有企业红利指数、中证央企红利50指数、央企股东回报指数、中证国有企业红利指数等多个红利指数样本，可持续回报能力获得资本市场认可。
展望未来，复杂多变仍将是集装箱航运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势的不确定性、贸易关税政策烈度更强等，使得全球货流结构持续深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等形势给集装箱航运市场带来新机遇。
在此背景下，本集团将以全球客户需求为导向，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，更加前瞻性、系统性地加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性应对不确定性，努力为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。
二、报告期内公司所处行业情况
集装箱航运市场
2024年，世界经济延续温和复苏态势，全球生产活动有所改善，服务贸易活跃支撑全球贸易保持增长，带动了全球集装箱航运市场运输需求攀升。行业机构数据显示，全年市场需求大致增长5%-7%。2024年，全球集装箱航运市场新船运力交付约300万TEU，同比增幅超过10%。尽管新船交付运力增长显著，但红海船舶绕航叠加港口拥堵，消化吸收了部分运力，有效缓解市场供给压力。综合来看，随着供需关系趋紧，市场运价反弹回升，2024全年集装箱航运市场景气度明显回升。
近年来，数字智能、绿色低碳已成为行业变革的两大主流趋势，推动集装箱航运市场的持续发展。一方面，全球产业链呈现区域化、短链化的趋势。伴随这一发展趋势，全球客户对供应链的安全和韧性也提出了更高要求。为了满足客户需求，航运公司已逐步将运输服务向两端延伸，打造全程数字化供应链服务能力。另一方面，随着全球绿色监管的日趋严格，航运公司通过积极订造甲醇双燃料等新能源船舶，加速船舶绿色技术改造，构建绿色燃料供应链体系，推进绿色低碳转型发展。同时，航运公司加速推出一系列绿色数字化供应链产品，满足客户日益增长的绿色需求。
码头业务市场
据海关总署统计，2024年中国货物贸易进出口总值达人民币43.85万亿元，同比增长5%。中远海运港口凭借高效链接能力的全球码头网络，持续发挥与母公司双品牌及海洋联盟协同优势，总吞吐量同比上升6.1%至144,032,722标准箱，其中，中国地区码头的总吞吐量同比上升6.5%至109,808,199标准箱，海外地区总吞吐量同比上升4.5%至34,224,523标准箱。
尽管未来全球经济复苏存在分化和不确定性风险，但中国凭借产业链韧性、政策支持以及新兴领域的突破，进出口规模有望保持稳定增长，贸易结构有望进一步优化。新能源汽车、锂电池光伏等产品的出口将继续成为增长主力，高端装备、生物医药等高附加值产品出口加速，为港口行业带来新的增长动力。
此外，码头业务发展将着重聚焦以下几个方面：一是，加速全球布局，持续提升现有全球网络服务效能；二是，强化通道建设，提升CSP武汉码头、比雷埃夫斯码头、CSP阿布扎比码头等关键枢纽港服务能级；三是，加速港口智能化数字化绿色化转型，积极推动港口在无人船应用、监管及港口节能减排等方面的规格和标准制定，强化中国港口在创新领域的竞争优势；四是，紧盯双品牌和海洋联盟运力重点投放的区域和市场，通过投资或收购产业链上下游全球性资源，为中远海运集团的高质量全球通道建设提供供应链资源节点保障。
三、报告期内公司从事的业务情况
集装箱航运业务
1、主要业务
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内集装箱运输服务及相关业务。公司凭借全球化经营、一体化服务的集装箱运输网络，积极打造全球数字化供应链服务，为全球客户和上下游合作伙伴创造更高价值。
2、经营模式
中远海控围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，坚持数字化供应链与绿色低碳发展双轮驱动，立足“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营模式，推动“投资+建设+运营”一体化发展模式，致力为客户提供全球数字化供应链服务。
3、业绩驱动因素
2024年以来，全球集装箱航运市场需求增长，集装箱航运市场货量整体呈现温和增长态势，伴随着红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，市场运价水平高位波动。报告期内，中国出口集装箱运价综合运价指数CCFI均值同比增长65%。
面对复杂多变的全球经贸形势，中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性，在集装箱航运主航道建设上始终保持“稳中求进”，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”，不断增强全球供应链韧性。公司始终秉持“以客户为中心”的服务理念，积极对接客户运输需求，统筹调配资源，不断创新求变，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用。
码头业务
1、主要业务
中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。中远海运港口的码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2024年12月31日，中远海运港口在全球39个港口运营及管理375个泊位，其中226个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.24亿标准箱。中远海运港口将持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，为客户、合作伙伴、股东、员工、当地社区、社会组织、国际机构等利益相关方创造价值，为区域和国家经贸繁荣发展贡献力量。
2、经营模式
以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务的建设、营销、生产和管理工作，获取经营收益。
3、业绩驱动因素
主要业绩驱动因素有：中远海运港口聚焦客户需求，通过精准营销开拓业务增量，以服务水平提升巩固竞争优势；提升码头运营效率，加强全方位成本管控，放大竞争优势；锚定数字智能和绿色低碳两大赛道，加快培育港口新质生产力，打造高质量发展新引擎；积极寻找在新兴市场、区域市场和第三国市场的投资机遇，通过投资或收购产业链上下游资源，提升港口综合服务能力。
四、报告期内核心竞争力分析
1、整体规模优势：两大业务板块规模稳居世界前列
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源，且具备显著的规模优势。
集装箱航运业务方面：截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队规模538艘，运力约332万标准箱，船队规模继续稳居行业第一梯队。截至报告期末，公司手持新造船订单共计43艘，合计运力约75万标准箱。公司积极顺应行业绿色发展新趋势，通过订造绿色新能源船舶和船舶改造等方式，持续优化公司船队结构。
截至报告期末，本公司已订造24艘甲醇双燃料集装箱船舶，包括12艘24,000TEU型及12艘14,000TEU型甲醇双燃料动力新船；对4艘16,000TEU型在建单一传统燃料集装箱船舶进行甲醇双燃料动力升级改造；对现有2艘13,800TEU系列集装箱船舶及2艘20,000TEU系列集装箱船舶，实施甲醇双燃料发动机改造。
码头业务方面：公司持续推进全球化码头布局，在全球港口运营商行业中继续保持着领先地位。公司充分发挥整体规模优势，继续保持服务产品在标准化、专业化，以及成本管控等方面的竞争优势，持续提升服务品质，更好满足客户多元化的运输需求。
2、全球网络覆盖优势：顺应市场变化坚持全球战略布局
中远海控主动顺应全球产业链转移趋势，持续优化全球布局，扩大资源协同优势。公司双品牌共经营295条国际航线（含国际支线）、55条中国沿海航线及79条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约145个国家和地区的629个港口。同时，公司始终坚持全球化均衡布局，在强化联盟合作、稳固提升主干航线领先优势的同时，也积极拓展新兴市场、第三国市场和区域市场。
公司双品牌作为海洋联盟成员，致力于促进全球贸易的繁荣，增强自身规模实力，提供更广泛的航线网络，打造更稳定和优质的航线产品，全力以赴服务客户，保障全球供应链的稳定。2024年2月27日，海洋联盟在上海签署相关文件，公司与海洋联盟成员的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。自海洋联盟运营以来，面对全球市场形势的变化，本公司与海洋联盟成员始终保持着平稳有序和顺畅高效的合作，携手打造一系列服务范围广、服务频率高的航线产品，不断满足客户日益增长的全球贸易需求。
2024年3月，海洋联盟上线了DAY8航线新产品，共计投入约355艘船舶、约482万TEU运力，超过480组直达港到港服务，致力于持续提升服务品质，并以灵活、务实的措施优化产品设计以应对变化，用更具可靠性和可预见性的服务，持续助力全球供应链的稳定。
3、商业模式优势：创新发展实现价值提升
公司坚持以客户需求为导向，不断开创业务新模式，增强发展新动能。公司依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全球数字化供应链解决方案。报告期内，锂电池、光伏、跨境电商货量同比涨幅分别为19.2%、20%、72.1%。同时，公司持续扩展全球产品数量，丰富产品形态，2024年累计推出38款全链产品，服务范围持续扩展，覆盖了90多个国家和地区。
4、业务协同优势：全面协同实现互惠共赢
中远海控旗下集装箱航运及码头运营管理两大板块具备显著的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实板块间的协同发展，在持续推进船队发展的同时，积极探索全球码头布局，不断加大全球运力与码头资源协调力度，夯实运力航线网络竞争优势及关键资源控制优势。通过充分发挥港航协同优势，不断完善服务全球客户的综合数字化供应链体系，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续高质量发展。
集装箱航运板块中，凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、物流布局、数字技术等方面实现优势互补、协同融合，持续释放协同效应。
五、报告期内主要经营情况
2024年，本集团实现归属于上市公司股东的净利润491.00亿元。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
（一）行业格局和趋势
集装箱航运市场
展望2025年，在全球通胀压力缓解，欧美宽松货币政策的影响下，世界经贸有望保持增长韧性。但在地缘冲突频发、贸易摩擦加剧以及政策不确定性上升等风险影响下，全球经贸增长存在一定的不确定性。预计2025年全球集装箱航运市场需求仍有望实现增长，但增速有所放缓。同时，新兴市场、区域市场、第三国市场仍有望保持较好增长。另一方面，随着2025年全球航运市场联盟格局的变化，行业竞争将面临全面升级，数字化供应链、绿色低碳发展两大赛道的竞争将更加激烈。全球贸易也正在从“JustInTime”（准时生产体制）和“成本驱动”的传统模式，向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变。
码头业务市场
尽管外部环境、不确定性挑战增多，但中国出口产品种类齐全、增长动能转换灵活、市场多元稳定，将继续展现韧性和活力。进口方面，中国市场容量大、梯次多，蕴藏巨大潜力，更重要的是坚持积极主动扩大进口，与世界分享中国发展带来的机遇，为港口行业带来更多发展机遇。
公司聚焦港口主责主业，不断创新发力综合物流服务。以客户为中心，持续打造具有高效链接能力的全球码头网络，加速推进全球网络资源布局。立足中国远洋海运集团“航运+港口+物流”一体化发展战略，以客户需求为导向，优化全球网络资源配置，继续挖掘新兴市场、区域市场和第三国市场机遇。通过投资或收购产业链上下游全球性资源，构建全链资源优势，致力于为客户提供高效便捷的港口物流供应链解决方案。
（二）公司发展战略
中远海控定位为“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”，推动全球集装箱航运板块、全球集装箱港口两大业务板块持续发力，依托两家集装箱航运公司、一家集装箱码头运营管理公司和两地上市平台，积极构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化供应链运营体系，完善“投资+建设+运营”一体化发展模式，建设世界一流的以集装箱航运为核心的数字化供应链企业。
集装箱航运板块，本集团依托“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营模式，以客户需求为导向，加快全球化、规模化发展，持续提升市场份额，做强做大做优航运主业，切实增强核心功能、提升核心竞争力。本公司始终锚定数字智能和绿色低碳两大赛道，持续打造面向客户的一体化全链路产品与服务、面向合作伙伴的全球化供应链生态圈以及面向内部的数字化智能运营平台，以更高标准、更实举措坚持高质量发展，建设世界一流航运科技企业。
码头运营管理板块，公司将聚焦主责主业，深化创新创效，以“全球布局”和“精益运营”双轮驱动为引擎，深耕“一体化、数智化、绿色低碳化”新赛道。以高质量发展的确定性积极应对外部环境的不确定性，资源布局持续完善，创新升级加速进阶，经营质效和全球竞争力和品牌影响力持续提升。
（三）经营计划
集装箱运输业务
本公司致力于优化全球化布局，加快推进双品牌船队、箱队规模化发展，保持行业第一梯队兼顾实现船队稳定、新旧交替、绿色低碳、降本增效、高质量发展的经营目的。本公司双品牌船队建设立足于巩固东西主干线、拓展新兴市场航线、发展区域市场航线，同时加快各细分市场运力投入，包括北美、欧洲、大西洋、拉美、非洲、中东、南亚区域及内贸市场。2025年1月，双品牌所在海洋联盟发布DAY9航线产品，合作运力规模超500万TEU（其中预计绿色能源运力约占40%），共同运营41组东西干线航线，提供超过520组直达港到港服务，在规模和服务频率上保持领先优势。
本公司积极推进数字化运营、构建上下游数字化生态圈。在数字化浪潮的时代背景下，本公司继续强化科技创新主体地位，聚焦数字智能和绿色低碳两大新赛道，持续推动技术革新和产业创新融合发展。本公司将依托大数据、AI等前沿信息技术，持续完善运价、舱位管理平台和智能调箱系统功能机制，推广智能客服平台，加快冷箱智能物联网设备全覆盖安装。
在加快绿色低碳转型方面，本公司积极顺应新趋势，做好前瞻性规划，确保始终走在行业绿色发展前列，通过各种举措推动船队年轻化、绿色化，不断优化船队结构。结合环保新规要求，动态做好节能减排实船试点和履约技改工作，确保满足国际国内监管要求，履行企业责任。积极探索绿色甲醇等新能源燃料的供应链体系建设，为公司绿色低碳转型发展提供有力支撑。
码头业务
公司将继续以全球布局为核心发展战略，持续提升现有全球网络服务效能，加速新兴市场、区域市场和第三国市场投资布局。紧盯双品牌和海洋联盟运力新增规模重点投入的区域和市场，通过投资或收购产业链上下游全球性资源，为中国远洋海运集团的高质量全球通道建设提供供应链资源节点保障。
公司将以精益运营为核心管理理念，采取多元化策略推动高质量发展。在航运联盟新格局下，通过提升服务水平巩固竞争优势，助力精准营销。强化通道建设，提升CSP武汉码头、比雷埃夫斯码头、CSP阿布扎比码头等关键枢纽港服务能级，持续将CSP钱凯码头打造成为南美第一智慧绿色港口。以科技创新赋能精益管理提升，实现降本增效的同时提高运营效率和客户满意度。
公司将锚定“数字智能”和“绿色低碳”两大赛道，加快培育港口新质生产力。以数字智能为驱动，推动智慧港口建设，加快构建联通上下游的数字化生态圈。强化码头作业全流程自动化，深化人工智能等创新应用与码头业务场景融合，实现由单一的码头装卸业务向综合物流服务拓展。聚焦绿色低碳，构建绿色低碳港口，持续扩大清洁能源覆盖及应用，加快码头能源结构转型升级。积极参与绿色燃料供应链建设、打造全链绿色低碳产品，树立绿色低碳品牌行业标杆，构筑发展新优势。
（四）可能面对的风险
政治政策风险
1、风险描述及分析：
全球地缘政治格局变化、重要国家或地区内部政治生态变化、国家间冲突等不确定因素或事件所导致的政策法规的变化，对班轮公司全球化经营目标实现带来潜在影响。
2、风险应对策略：
（1）强化对地缘政治风险的动态管理和常态化研判能力。
（2）围绕重要区域、国家或特定行业、关键客户、重大项目，定位并打造公司优质品牌。
（3）加强重大经营投资决策过程中的国别风险评估机制。
国际贸易格局变化风险
1、风险描述及分析：
受全球贸易增长放缓、区域贸易协定兴起、数字经济快速发展以及供应链重构等影响，国际贸易格局处于深刻且剧烈的变化之中，对航运业及班轮公司造成直接的影响。
2、风险应对策略：
（1）探索建立客户信息、线索、商机、需求、方案等全程营销机制。
（2）做精做细产业链运营，建立起定期、动态复盘研究机制，推动行业供应链解决方案的落地。
经济波动风险
1、风险描述及分析：
受地缘政治关系及全球贸易格局变化、全球供应链的持续重组、重要经济体通货膨胀及债务水平的变化、个别区域性冲突事件等因素的影响，可能导致公司经营区域或上游行业贸易需求不振。
2、风险应对策略：
（1）建立健全常态化宏观经济跟踪和研判机制，强化市场相关信息的收集与分析。
（2）提升产品竞争力与产业生态的主导能力。
（3）强化经营成本管控，增强抗周期能力。
（五）其他。
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