一、经营情况讨论与分析　　2023年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以全面推进“四个全球领先”战略目标和加快建设世界一流企业为主题主线，抢抓市场机遇提高油轮船队盈利水平，加快推进LNG运力规模扩张。面对全球局势和市场环境变化，本集团主要通过以下五个方面的工作，实现了业绩大幅增长，发展韧性和活力持续提升：　　一是充分发挥全球化经营优势，科学配置运力资源，充分展示外贸油轮运输盈利弹性；二是巩固油轮内贸市场领导地位，通过锁定COA货源提升创效能力；三是积极扩张LNG运力规模，推动LNG项目加快落地，持续增厚“效益安全垫”；四是稳健推进新造船项目与老旧运力处置，优化油轮船队结构；五是编制绿色... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以全面推进“四个全球领先”战略目标和加快建设世界一流企业为主题主线，抢抓市场机遇提高油轮船队盈利水平，加快推进LNG运力规模扩张。面对全球局势和市场环境变化，本集团主要通过以下五个方面的工作，实现了业绩大幅增长，发展韧性和活力持续提升：
　　一是充分发挥全球化经营优势，科学配置运力资源，充分展示外贸油轮运输盈利弹性；二是巩固油轮内贸市场领导地位，通过锁定COA货源提升创效能力；三是积极扩张LNG运力规模，推动LNG项目加快落地，持续增厚“效益安全垫”；四是稳健推进新造船项目与老旧运力处置，优化油轮船队结构；五是编制绿色低碳转型专项规划，科学部署绿色低碳转型升级，持续夯实ESG治理。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。
　　油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。
　　LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着LNG船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的LNG船队中，大部分船舶均与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
　　1、国际油运市场
　　2023年，全球经济逐步复苏，根据IEA数据，全球石油需求同比增加约230万桶/天，至1.017亿桶/天水平，非OECD国家贡献了大部分石油需求增量；全球石油供给同比增加约180万桶/天，至1.019亿桶/天水平，主要由美国、巴西，以及圭亚那等非OPEC国家的产量增长所推动。同时，由于国际地缘政治事件频发，全球石油贸易格局不断重塑，大西洋区域贸易的活跃度提升以及跨洋航线的增加，拉升了整体油轮运输距离。
　　在上述背景下，2023年的国际油运市场在上行周期中稳步发展，运价表现强劲且波动剧烈，运价中枢位于历史相对高位区间。
　　原油轮方面，2023年中国原油进口量创历史新高，大西洋区域新增产能对冲了OPEC+减产对原油轮市场造成的影响，同时地缘政治持续加深石油贸易流向重构，在上述因素的综合影响下，原油轮吨海里需求同比提升6.2%。VLCC市场主要受中国进口需求回升、大西洋-亚洲长航线增加等因素驱动，运价在2023年第一季度呈现反季节上行；第二、第三季度因OPEC+宣布减产，以及亚洲炼厂检修影响，运价逐渐走弱；第四季度在传统旺季的推动下，运价反弹并维持在相对高位。苏伊士与阿芙拉船型主要获益于大西洋区域活跃的租船需求，运价表现强劲，且与VLCC运价出现互相支撑的效应。根据波罗的海交易所统计，原油轮代表航线VLCC船型中东至中国（TD3C）、苏伊士西非至欧洲（TD20）和阿芙拉科威特至新加坡（TD8）全年平均日收益分别为35,416美元/日、39,714美元/日和44,163美元/日，较2022年分别上升110%、39%和71%。
　　成品油轮方面，石油贸易流向的转变同样带来了运距提升，亚欧跨区成品油货量明显提升，2023年成品油轮吨海里需求同比上涨9.6%。随着全球汽油、柴油、石脑油消费量均突破新高，全球主要炼厂开工率维持高位，中、印等亚洲主要国家成品油出口持续增长，带动成品油轮需求稳步提升，全年各条航线运价继续保持相对高位区间运行。
　　运力供给方面，2023年油轮运力供给呈现“低增速”状态，年累计交付141艘油轮，同比2022年（255艘）下降45%；整体强劲的需求基本面延缓老旧运力出清，2023年累计仅拆解15艘油轮。新船订单方面，尽管全球油轮运力老龄化加深、IMO环保政策的生效为全球油轮运力更新换代提供动力，但高船价、船厂产能紧张，以及燃料技术的不确定性，使船东对大规模投资大型化油轮仍存有顾虑，2023年全球签订油轮新船订单390艘，其中VLCC仅有18艘。
　　2、国内油运市场
　　国内原油运输市场：
　　2023年，内贸原油运输市场总体表现稳中有升，国内炼厂稳定加工带来的原料需求持续正向传导至海上运输端。具体来看，（1）国内海上油田保持高产态势，勘探、开采技术的进一步升级不断增加海洋油产量，2023年国内海洋油产量同比增长5.8%，支撑海洋油运输需求；（2）2023年中国原油进口总额高达56,399万吨，同比增长11.0%，一定程度上巩固了国内中转油的运输需求；3）管道油运输维持稳定。
　　国内成品油运输市场：
　　2023年国内成品油运输基本稳定，短程化较为明显，炼化一体化新建项目基本遵循“少油、宜芳、多烯”的原则，将成品油产出率控制在低位水平，整体运输需求有限。
　　3、LNG运输市场
　　2023年，全球LNG贸易保持增长态势，贸易量约为4.13亿吨，同比增长约2.8%。美国首次成为全球最大的LNG出口国，出口量为8,880万吨，同比增长8%，创下该国出口的历史新高。中国重新成为最大的LNG进口国，进口量达到7,132万吨，同比增长12%。
　　截至2023年末，全球现有LNG产能约4.74亿吨/年,在建液化产能约2.03亿吨/年。2023年，4个LNG项目达成最终投资决定（FID）,合计总产能为4,100万吨/年，同比显著增长。2023年，全球共达成47份LNG购销协议，签署贸易量共计6,000万吨/年，签署合同量同比增加2%。中国成为2023年最大的买家，共签署10份购销协议，贸易量为1,470万吨/年。美国签署了16份供应协议成为最大的出口商，供应量为2,120万吨/年。
　　截至2023年末，全球LNG船队规模共计779艘（包括LNG运输船、LNG加注船、浮式储存再汽化船FSRU、浮式储存装置FSU和浮式液化天然气装置FLNG），其中中大型LNG运输船637艘，同比增长4.7%。目前全球LNG运输船的平均船龄为11.1年，20年船龄以上的LNG运输船共有75艘，10年以内LNG运输船337艘，占比52.9%，船队总体较年轻。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
　　本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2023年12月31日，本集团共有油轮运力156艘，2,306万载重吨。
　　本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2023年12月31日，本集团共参与投资83艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶43艘，720万立方米；在建LNG船舶40艘，696万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入稳定收获期。
　　作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平和“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
　　本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
　　本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　在本集团整体业务结构中，除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.品牌优势
　　本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。
　　2.船队优势
　　目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　3.客户资源优势
　　本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，推动业务产业链上下游客户合作，公司拥有优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。
　　4.业务结构优势
　　本集团的内贸运输业务和LNG运输业务收益稳定，2023年该两项业务的收入占比约36.4%，毛利贡献23.5亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市场。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。
　　5.专业化经营优势
　　本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，同时以专业化为主线的重组整合对本集团船队经营和成本管控也已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。
　　6.全球化营销优势
　　本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港、日本、巴西为海外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。
　　7.安全管理优势
　　本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的企业形象。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　截至2023年12月31日，本集团共有油轮运力156艘，2,306万载重吨，同比减少3艘、28万载重吨；参与投资的LNG船舶中，有43艘、720万立方米已投入运营。
　　2023年度，本集团实现运输量（不含期租）为17,259万吨，同比减少1.0%；运输周转量（不含期租）为5,304.9亿吨海里，同比减少1.2%；主营业务收入人民币220.3亿元，同比增长18.3%；主营业务成本人民币154.2亿元，同比增长1.7%；毛利率同比增加11.2个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币33.51亿元，同比增长130.0%；EBITDA人民币93.23亿元，同比增长40.6%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　国际油运市场
　　尽管全球宏观经济与地缘政治事件的走势将持续影响全球石油贸易，进而为市场带来诸多不确定性，但在强劲的供需基本面支撑下，我们预计2024年国际油运市场的前景仍将令人鼓舞。
　　运输需求方面,全球石油需求量将继续保持增长态势，但增速将趋于温和，IEA预计2024年全球石油需求将同比增加124万桶/天，中国、印度将构成主要的增长来源。石油供给将由美国、巴西、圭亚那贡献产能增量，填补OPEC+的减产缺口。因此，从石油供需结构的发展来看，大西洋-亚洲的长距离航线有望增加，抬升VLCC的吨海里需求。对中小型油轮而言，地缘政治事件及冲突促使欧洲石油进口继续使用更长的贸易路线，从而为运输需求提供显著支撑。与此同时，近期红海与亚丁湾的紧张局势使部分油轮船东选择绕行好望角以避免途经上述区域，这一状况的延续将持续提升油轮吨海里需求，从目前来看，对中小型油轮，尤其是成品油轮带来的影响更为显著。根据克拉克森预测，2024年原油吨海里贸易需求将同比增长4.1%，成品油吨海里贸易需求将同比增长7.3%。
　　运力供给方面，全球油轮船队老龄化程度不断加剧，在IMO环保新规、EUETS陆续生效的背景下，老旧运力拆解的潜力与可能性将持续上升。新船交付方面，截至2024年2月末，全球VLCC仅剩1艘待交付，全年油轮船队预计维持极低增速。同时，新船造价高昂、船台紧张的局面仍在持续，未来油轮燃料技术的不确定性也抑制了船东在盈利的同时大幅扩张产能的冲动，使运力供给端持续为国际油轮市场的景气度带来强有力的支撑。
　　国内油运市场
　　国内原油运输市场：
　　海洋油：在国内海上油田开发增产的背景下，海洋油运输需求乐观，且预计逐年增长。2024年，预计南海“乌石”油田投产后将提升运输需求。
　　中转油：该细分市场受国际贸易格局、市场变化等因素影响，运输需求波动较大，主要租船人可能因油价波动而动态调整原料采购节奏，进而使运输需求相应波动。
　　国内成品油运输市场：
　　2024年，随着国内经济的逐步复苏及新能源发展的边际效益递减等因素带动，预计年内贸成品油运输市场将呈总体稳定，有望逐步回暖的局面。
　　LNG运输市场
　　2024年，全球LNG贸易预计维持高速增长，LNG需求与供给将保持平衡状态，根据德鲁里预测，全球LNG贸易量将同比增长5.3%；2023-2028年年均复合增长率达到9.1%。
　　运输需求方面，2024年全球液化产能将同比增长3.5%，贸易的强劲增长，以及更多上游新项目的FID达成将抬升LNG运输需求。运力供给方面，2024年，全球将新增71艘LNG运输船，同比增长11%，届时全球船队规模将达到700艘。此外，船厂产能紧张和项目延迟等因素将推迟部分船舶交付，在大量新增液化产能的同时，船队或将在未来两年内供不应求。从中期来看，2023-2028年，全球LNG船队年均复合增长率为9.5%，低于10.7%的全球液化产能增速，LNG运力需求有望持续增加。
　　(二)公司发展战略
　　面向“十四五”新征程，本集团坚定“做全球能源运输卓越领航者”愿景不动摇、坚定“为世界‘船’递能量”企业使命不动摇，坚定“四个全球领先”战略目标不动摇，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
　　本集团将坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，贯彻落实新发展理念，从观念上、制度上进行优化，切实提升企业管理水平。油轮运输业务作为公司的基础和核心业务，将巩固领先优势，力争成为全球油轮运输行业引领者；LNG运输业务作为公司资源配置相对集中的第二大核心业务，将持续发挥效益稳定器作用，力争成为全球领先的LNG承运者；新能源运输业务力争成为公司高质量发展的创新引擎。本集团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；数字赋能业务，将利用数据资产加大价值创造；加快在数字智能和绿色低碳赛道布局，努力打造“可持续发展引领者”的品牌形象。
　　(三)经营计划
　　1、2023年的完成情况：本集团2023年经营计划如下：预计实现营业收入人民币190亿元；发生营业成本人民币152亿元。
　　实际完成情况：实际实现营业收入人民币221亿元，为计划数的116%；实际发生营业成本人民币155亿元，为计划数的102%，营业收入完成情况较预计数增幅大于营业成本完成情况较预计数的增幅。
　　2、2024年计划：2024年，本集团预计新增化学品船2艘、1.4万载重吨，处置油轮4艘、72.9万载重吨，新增LNG船舶6艘、104.1万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司及长期租入船舶），预计年内投入使用的油轮船舶为156艘、2,306万载重吨，LNG船舶为49艘、824万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司）。根据2024年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团2024年经营计划如下：预计实现营业收入人民币223亿元；发生营业成本人民币158亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　本集团在经营中可能面对的风险如下：
　　（1）宏观经济波动的风险
　　本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。
　　（2）国际政治经济风险
　　当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性。
　　（3）能源结构变化风险
　　碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。
　　（4）其它运输方式竞争的风险
　　海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁矿石等货物运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年来我国原油进口量持续增长，但受上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例增长。
　　（5）运费价格波动的风险
　　运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同，提升内贸油运比例或设立合资公司的方式来增强运费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然而，运价波动仍可能对本集团的经营活动产生较大影响。
　　（6）燃油价格波动风险
　　本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。
　　近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
　　（7）航运安全的风险
　　船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄露造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。
　　此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运安全的重大危害。
　　（8）经营活动合规风险
　　全球经贸与政治格局持续呈现复杂局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、运输、投资、税收、环保、反垄断等政策不断进行调整，或者加大以合规监管为手段地执法力度，如不能加强规则研判，实施有效应对措施，可能导致公司国际化业务面临重大合规风险，严重影响公司健康可持续发展。
　　（9）新业务领域投资风险
　　公司“十四五”规划已经明确要抓住新能源市场快速发展的机遇，积极发展新能源运输业务，努力培育先发优势。公司在落实开拓新能源运输业务，研究碳交易、碳捕捉等新业务以及孵化产业链项目。同时，若未能充分论证这些新的业务领域的行业和市场情况、未能对投资项目进行充分的尽职调查和可研论证、未能在进军新业务领域时做好各方面资源准备，或将导致投资失败，给公司带来经济损失。
　　（10）数字化转型风险
　　在未来产业技术变革的征途中，数字化转型是企业高质量、可持续发展的内在需求和必然选择。结合当下科学技术的飞速发展，抓住数字化转型这一常数，将智能航运、智能船舶和智能管理等新技术、新概念逐步由理论推向实证是公司最终实现自我突破、自我提升的必经之路。若未能将业务战略落实为信息化、数字化战略，业务需求形成信息化、数字化成果，形成新的商业模式，都可能导致公司数字化转型的失败。此外，随着数据技术的发展，数据安全和保护已成为全球关注的焦点之一，未来将面临更多风险挑战。
　　(五)其他
　　2024年，面对全球宏观经济以及地缘政治局势带来的不确定性，本集团将坚持实现卓越领航的发展愿景和“四个全球领先”的战略目标，聚焦利润的稳定增长与效率的持续优化，夯实高质量发展根基，推动本集团企业价值迈上新台阶。具体将推进以下重点工作：
　　1.以经营效益为核心，实现油运板块可持续创效
　　本集团将持续推进全球化经营，强化海外网点建设，完善全球营销网络，提高全球资源配置能力。同时，本集团将紧随客户需求提供可靠的全球物流解决方案，并充分发挥经营模式灵活、船位布局广泛、船型种类齐全等优势，持续优化航线部署与市场配置，提升整体船队收益。
　　外贸油轮运输板块：本集团将科学研判市场走势，合理安排航线布局，优化航线结构，持续加强大西洋市场和特定优质航线的运力投放，巩固成品油船队新澳优质航线；合理把握租船节奏，加大回程货、三角航线承揽力度；密切关注内外贸油运市场波动，动态评估内外贸运力联动方案，提升整体船队收益。
　　内贸油轮运输板块：本集团将加大COA合约的覆盖力度，巩固内贸油运市场基础货源；积极探索与潜在客户的合作机遇，挖掘客户资源与航线结构的优化空间；提升海洋油运输货量与优质航线的市场份额，提高船队整体收益。
　　2.打造LNG全链条能力，实现LNG产业价值链延伸
　　本集团将积极跟踪上游大型能源商的动态，挖掘潜在客户需求，持续开拓LNG长期期租运输项目；持续强化LNG船管能力建设，提升LNG运输项目综合管理水平；探索多样化LNG运输经营模式，关注LNG即期运输的参与机遇；密切跟踪LNG运输的上下游投资机会，全面探索产业链项目合作空间。
　　3.坚持精益管理，持续强化成本管控
　　本集团将重点把控燃油采购价格与燃油消耗，努力降低燃油成本；深化机务管理标准化、规范化，推动船舶全生命周期的备件采购管理，优化船舶厂修方案，进一步缩减机务成本；持续关注汇率、利率波动，适时调整融资结构，压降综合融资成本。
　　4.探索低碳发展路径，推动绿色智能转型
　　本集团将以顺应全球能源发展趋势、匹配客户租船需求为理念，保持船队规模领先优势，并推动船队的健康、可持续发展。本集团将密切关注船舶资产价格变动，统筹考量船价、船位，以及自身发展需求等因素，稳步推进老旧运力处置以及年轻运力获取，进一步优化油轮船队结构；跟踪有关绿色低碳的国际政策与标准，开展新能源动力船型的研发，积极应用绿色低碳智能技术，促进公司实现长期碳减排目标；聚焦新业务新货种开发，加大产业链上下游合作，前瞻性布局新能源运输业务。
　　5.强化科技创新，加快提升数智化水平
　　本集团将落实“十四五”科技规划和数字化转型规划，稳步推进数智转型；坚持业务驱动，研究打造面向市场和客户的数字化服务产品；加强行业交流与对标，优化数字化转型工作规划和实施方案，夯实公司数字化转型根基；积极探索智能船舶技术应用，进一步加强大数据、人工智能等技术的在船应用，加强对船队能效和排放的智能评估。
　　6.打造高水平安全，护航高质量发展
　　本集团将持续完善公司综合管理体系、安全生产责任追究管理规定等制度，坚持激励约束机制，全面落实安全生产责任；健全一体化安全生产监管制度机制和应急管理程序，推进构建全球应急资源网络，提升整体安全保障能力；持续聚焦运营风险管控，打造合规风险管控规范运作，针对重点业务领域的关键风险控制点进行动态监测预警，将风险防控嵌入业务流程。
　　7.深入实施人才强企，凝聚高质量发展动能
　　本集团将聚焦高素质人才队伍梯队建设，探索打通公司内部跨部门、跨专业领域的人才交流通道，优化企业人才储备；科学构筑客观、透明、可信的全方位绩效考评机制，将绩效与薪酬、考核评价挂钩，提高员工的工作积极性和创造力，推动企业实现可持续发展。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　1、所属行业及其特点　　本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。　　油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　1、所属行业及其特点
　　本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。
　　油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。
　　LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着液化天然气（LNG）船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的LNG船队中，大部分船舶均与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
　　2、本集团在行业中的竞争地位及经营模式
　　本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
　　本集团油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至2023年6月30日，本集团共有油轮运力154艘，2,242万载重吨。
　　本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2023年6月30日，本集团共参与投资68艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶42艘，703万立方米；在建LNG船舶26艘，452万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入稳定收获期。
　　作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平、以及“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
　　本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
　　本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　在本集团整体业务结构中，除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期内国际国内航运市场分析
　　1、国际油运市场
　　2023年上半年，石油需求逐步恢复并超越疫情前水平。国际能源署（IEA）数据显示，截至2023年6月底，全球石油需求为1.02亿桶/天，较去年同期上升220万桶/日，超过90%的需求增量发生在非经合组织国家，其中中国市场需求增量占比高达73%（约160万桶/天）。石油供给稳中收紧，IEA数据显示，2023年6月全球石油供给达1.018亿桶/天，OPEC+为了支撑油价数次宣布减产，非OPEC国家产量整体保持稳定。
　　运输需求端，2023年上半年，国际地缘政治与经济局势仍对油运市场施加持续影响，全球石油贸易结构深度重构，促进运输需求同比增长，其中：
　　原油运输板块：2023年上半年原油运输贸易量维持在较高水平，航线增量主要来自于俄罗斯对亚洲的出口、欧洲长距离进口、以及中国的进口（尤其是来自大西洋区域的长距离运输）。根据Kpler数据显示，2023年上半年全球原油平均海运运距同比增加约5%，其中俄罗斯原油出口运距同比增长37%，为苏伊士、阿芙拉船型的运输需求带来显著提升。
　　成品油运输板块：贸易流向同样持续经历着重构的过程。根据Kpler数据显示，2023年上半年全球成品油海运运距同比增加约4%；俄罗斯成品油出口运距同比增长85%，欧盟成品油进口运距同比增长25%，对LR和MR船型的运输需求起到一定支撑作用。
　　运力供给端，油轮船队继续维持低速增长。2023年上半年全球共计交付油轮90艘/1,034万载重吨，交付量同比大幅减少，其中VLCC交付17艘；共计拆解油轮7艘。同时，截至2023年6月末，全球油轮手持订单432艘，约为现有油轮规模的5.05%，该数据仍徘徊在历史低位水平；全球船龄15年以上的油轮占比高达37%，全球油轮船队呈现出老龄化、新船投资匮乏的景象。
　　从运价表现来看，VLCC船型上半年运价波动剧烈，并在传统淡季中强劲上涨，充分体现出了国际油轮运价敏感且富有弹性的特征。根据波罗的海交易所数据，2023年上半年VLCC中东-中国航线（TD3C）平均日收益（TCE）为43,039美元/天，较去年同期增长约561%。中国石油需求的阶段性增长以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。成品油轮方面，2023年上半年成品油套利窗口减少，使得跨区货源出现下滑，LR、MR船型运价表现整体呈现高位盘整后回落调整的态势，但运价表现仍大幅高于去年同期水平。
　　2、国内油运市场
　　原油运输：2023年上半年，国内经济环境逐步恢复，原油运输市场景气度整体稳中有升。海洋终端产量保持稳定；中国原油进口量的增加支撑国内二程中转需求同比增加约565万吨，增幅约27.6%。管道油保持正常出货节奏。
　　成品油运输：2023年上半年，国内成品油消费出现阶段性复苏，但在国内炼厂分布日益均衡、就近消化逐步取代传统北油南运的格局，以及新能源产品发展对汽柴油消费的影响下，国内成品油运输市场整体承压。
　　3、LNG运输市场
　　根据Refinitiv数据，2023年上半年，全球主要国家LNG出口量约2.207亿吨，较2022年同期增长约0.9%。因地缘政治冲突激化，欧洲地区对LNG需求激增，亚洲地区对LNG需求相对减弱。
　　2023年上半年全球签署了18份LNG供应和采购协议（SPA），整体利好LNG出口项目及LNG运输市场。共有三个LNG项目在第一季度完成了最终投资决定（FID），其中，美国作为新增LNG出口量的主要供应方完成了两个FID，包括Plaquemines LNG项目2期和Port Arthur LNG项目，第三个FID是加蓬的Gabon LNG项目。LNG出口项目及长期SPA的增加为LNG运输提供了良好的发展机遇。
　　截至2023年6月末，全球LNG船队规模共计619艘（不包括LNG加注船、FSRU、FSU和FLNG），约10,157万立方米。2023年上半年，全球4万方以上LNG船舶交付27艘，新增订单约32艘。
　　本集团2023年上半年经营情况概述
　　截至2023年6月末，本集团共有油轮运力154艘，2,242万载重吨，较2022年末减少5艘，92万载重吨。2023年上半年，本集团实现运输量（不含期租）8,616.88万吨，同比减少3.3%；运输周转量（不含期租）2,673.93亿吨海里，同比增加0.5%；主营业务收入人民币115.46亿元，同比增加53.7%；主营业务成本人民币75.53亿元，同比增加10.0%；毛利率同比增加26.0个百分点；实现归属于上市公司股东净利润人民币28.06亿元，同比增加1,667.5%；EBITDA人民币61.0亿元，同比增加183.0%。
　　2023年上半年，本集团主要采取了以下六个方面措施，在波动剧烈的油运市场以及动荡复杂的国际局势下，取得了稳健扎实的经营业绩：
　　一是把握国际油运市场高点机遇，优化全球化航线布局，外贸油轮船队经营效益显著提升；二是密切关注市场变化，灵活实施内外贸联动，寻求整体经营的最优解；三是高比例锁定内贸基础货源，巩固扩大与重要客户的合作基础；四是强化LNG新项目开拓，潜心打磨LNG自主船管核心能力；五是紧扣上市公司质量提升，挖掘ESG内涵价值，发布生物多样性保护声明；六是坚持合规与安全发展，做好合规风险防控与全球船舶安全管理保障。

　　三、风险因素
　　本集团在经营中可能面对的风险如下：
　　（1）宏观经济波动的风险
　　本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。
　　（2）国际政治经济风险
　　当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性，若不能有效应对，或将影响公司业务经营和船舶安全，甚至可能阻碍公司国际化经营战略目标的实现。
　　（3）能源结构变化风险
　　碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。
　　（4）其它运输方式竞争的风险
　　海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁矿石等货物运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年来我国原油进口量持续增长，但受上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例增长。
　　（5）运费价格波动的风险
　　运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同，提升内贸油运比例或设立合资公司的方式来增强运费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然而，运价波动仍可能对本集团的经营活动产生较大影响。
　　（6）燃油价格波动风险
　　本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。
　　近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
　　（7）航运安全的风险
　　船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄露造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。
　　此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运安全的重大危害。
　　（8）经营活动合规风险
　　全球经贸与政治格局持续呈现复杂局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、运输、投资、税收、环保、反垄断等政策不断进行调整，或者加大以合规监管为手段地执法力度，如不能加强规则研判，实施有效应对措施，可能导致公司国际化业务面临重大合规风险，严重影响公司健康可持续发展。
　　（9）新业务领域投资风险
　　公司“十四五”规划已经明确要抓住新能源市场快速发展的机遇，积极发展新能源运输业务，努力培育先发优势。公司在落实开拓新能源运输业务，研究碳交易、碳捕捉等新业务以及孵化产业链项目。同时，若未能充分论证这些新的业务领域的行业和市场情况、未能对投资项目进行充分的尽职调查和可研论证、未能在进军新业务领域时做好各方面资源准备，或将导致投资失败，给公司带来经济损失。
　　（10）数字信息化建设和实施风险
　　在未来产业技术变革的征途中，数字化转型是企业高质量、可持续发展的内在需求和必然选择。结合当下科学技术的飞速发展，抓住数字化转型这一常数，将智能航运、智能船舶和智能管理等新技术、新概念逐步由理论推向实证是公司最终实现自我突破、自我提升的必经之路。若未能将业务战略落实为信息化、数字化战略，业务需求形成信息化、数字化成果，形成新的商业模式，都可能导致公司数字化转型的失败。此外，随着数据技术的发展，数据安全和保护已成为全球关注的焦点之一，未来将面临更多风险挑战。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.品牌优势
　　本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，维护和发展了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。
　　2.船队优势
　　目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　3.客户资源优势
　　本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。
　　4.业务结构优势
　　本集团的内贸运输业务和LNG运输业务收益稳定，2023年上半年该两项业务的收入占比约34.2%，毛利贡献11.57亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、即期市场。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。
　　5.专业化经营优势
　　本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，同时以专业化为主线的重组整合对本集团船队经营和成本管控也已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。
　　6.全球化营销优势
　　本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港、日本、巴西为海外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。
　　7.安全管理优势
　　本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的企业形象。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　2022年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以“十四五”规划落地为主线，踩准市场节奏提升油轮船队收益，同时抓住战略机遇推动LNG项目高效落地。面对复杂多变的油气运输市场，本集团主要通过以下五个方面的工作，取得了扎实稳健的业绩表现，并持续夯实企业质量：　　一是凭借精准的市场研判、科学的运力摆放，外贸油运船队收益大幅改善；二是抓住全球LNG运输发展的黄金时期，加快LNG项目落地进度；三是香港LNG船管正式运营并顺利接入2艘LNG船舶，LNG业务全链条能力取得突破；四是把握二手船价的相对高位，积极推进老旧油轮运力的处置工作；五是以服务企业高质量发展为目标，优化企业组... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2022年，本集团坚持“稳中求进”的工作总基调，以“十四五”规划落地为主线，踩准市场节奏提升油轮船队收益，同时抓住战略机遇推动LNG项目高效落地。面对复杂多变的油气运输市场，本集团主要通过以下五个方面的工作，取得了扎实稳健的业绩表现，并持续夯实企业质量：
　　一是凭借精准的市场研判、科学的运力摆放，外贸油运船队收益大幅改善；二是抓住全球LNG运输发展的黄金时期，加快LNG项目落地进度；三是香港LNG船管正式运营并顺利接入2艘LNG船舶，LNG业务全链条能力取得突破；四是把握二手船价的相对高位，积极推进老旧油轮运力的处置工作；五是以服务企业高质量发展为目标，优化企业组织架构与资源配置，实现管理模式的积极转变。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　本集团所属行业为原油和成品油、液化天然气水上运输业。作为化石能源，石油和天然气在全球能源结构和消费结构中占有举足轻重的地位，是支撑国民经济和社会发展的重要战略物资。由于全球石油和天然气等能源资源分布与消费区域之间的不平衡，石油和天然气的贸易与运输在国际经济发展中扮演着重要角色。
　　油轮是重要的海洋运输工具。相较于管道运输等其他运输方式，尽管油轮运输行业安全要求高、经营管理专业性强、投资回收期长，但因其具备运输能力强、运量大、运费较为经济，且能够跨洲过洋等优势，是国际间石油运输的首选。目前，全球约80%的石油通过油轮运输。
　　LNG船舶是国际公认高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。随着液化天然气（LNG）船舶技术和管理水平的日益成熟，近十年来，天然气输送方式已呈现出管道运输下降、LNG运输上升的明显趋势，LNG运输业已进入快速发展期和稳定收益期。目前全球的LNG船队中，大部分船舶均与特定LNG项目绑定（简称“项目船”），即与项目方签署长期期租合同，取得稳定的船舶租金和投资收益。
　　1、国际油运市场
　　2022年，国际油运市场遭遇了料峭春寒，又在国际政经局势、石油贸易格局的复杂演变中实现了从低迷到强劲的惊人跃迁，这一过程充分体现了油轮运输行业在面临复杂外部环境时的韧性与弹性。
　　从运输需求看，2022年原油海运量整体回升，同时地缘政治事件推动了石油贸易流向逐步改变，中小船型在大西洋区域的运输需求激增；随着美国石油战略储备的释放，VLCC吨海里需求在第四季度爆发，2022年原油轮吨海里需求同比上涨3.8%。成品油轮方面，石油贸易流向的转变同样促进了运距的提升，由油品套利驱动的贸易行为也推动了吨海里需求增长，2022年成品油轮吨海里需求同比上涨7.1%。
　　从运力供给看，新船交付保持平稳，拆船量不及预期，新船下单量创历史新低，油轮运力增速保持在较低水平。根据克拉克森数据统计，2022年全球VLCC船队规模同比增加39艘，其中交付42艘，拆解3艘，而新签造船订单仅有2艘。
　　原油轮市场方面，2022年VLCC市场呈低开高走的趋势，波动剧烈。上半年，受远东货源不足、燃油成本高企的影响，波交所测算VLCC中东至中国（TD3C）航线理论日收益仅有11天为正值，甚至一度创下-24,517美元/天的历史低位。下半年，美国执行了大规模的石油战略储备释放，跨洋长航线的增加使VLCC的供需基本面大幅改善，市场氛围坚挺、船东信心恢复，运价迅速攀升。虽然第四季度运价波动起伏剧烈，但总体依旧保持高位，第四季度波交所测算VLCCTD3C航线平均日收益达到61,364美元/天水平。
　　受地缘政治事件影响，石油贸易路线发生结构性改变，平均运距的拉长使Suezmax、Aframax等中小型油轮的租船需求持续活跃，运价大幅上涨并维持高位。黑海至地中海相关航线的日收益高至约20万美元/天水平。波交所原油代表航线西非至欧洲（TD20）、科威特至新加坡（TD8）全年平均日收益29,021美元/天、25,841美元/天，较2021年分别上升741%和1,715%。
　　成品油轮市场方面，贸易格局的改变催生新的海运需求，欧洲成品油溢价带来的套利空间也阶段性地促进海运贸易增加。成品油轮运价全年表现强劲，2022年，波罗的海成品油轮运价指数（BCTI）上涨约216%。
　　2、国内油运市场
　　国内原油运输市场：
　　中转油：2022年内贸原油运输市场先抑后扬，三月起国际油价暴涨，持续抬升炼厂原料端成本；同时，产品端因社会经济活动不活跃而销售不畅。在炼油利润率承压的背景下，炼厂生产意愿减弱，并逐步下调加工负荷，国内中转运输需求承压下行，下半年随着国际油价企稳、经济活动复苏，炼厂开工率逐步回升，中转运输需求陆续恢复。
　　海洋油：在高油价的推动下，2022年国内各海洋终端释放生产能力，全年保持“高产快销”节奏，海洋油运输需求同比提升。
　　管道油：2022年，管道油运输量总体保持稳定。
　　国内成品油运输市场：
　　受成品油消费税监管较强、经济活动不活跃等因素综合影响，2022年国内成品油消费不旺，运输市场承压。
　　3、LNG运输市场
　　2022年，全球LNG贸易量约4.01亿吨，较2021年增长约7.8%。日本LNG进口量达到7,350万吨，为2022年世界上最大的LNG进口国。2022年，阿曼和美国是LNG供应量全球增幅最大的国家，LNG出口量分别同比上涨19.2%和18.2%。
　　2022年，全球共有约46项LNG供应和采购协议（SPA）签署，其中大部分由美国开发商签订，几乎所有的合同都是长期合约（15-20年）。目前全球约有1.55亿吨/年的产能正在建设中。同时，2.55亿吨/年的计划产能正处于不同的FID（达成最终投资决策）前阶段，全球LNG供应项目正在迅速发展，预示着良好的贸易前景。
　　截至2022年末，全球LNG船队规模共计739艘（包括LNG加注船、再汽化船FSRU、浮式储存FSU和浮式液化天然气装置FLNG），约11,021万立方米，较去年同期增加32艘、约438万立方米。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　本集团主要业务包括国际和中国沿海原油及成品油运输，以及国际液化天然气运输。依托中国巨大的油气进口需求、丰富的国内外大型客户资源以及控股股东完善的产业链资源优势，凭借着自身优异的管理水平和领先的运力规模，本集团在中国油气进口运输中始终保持在领先地位，并拥有较好的市场影响力和品牌美誉度。
　　本集团油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2022年12月31日，本集团共有油轮运力159艘，2,334万载重吨。
　　本集团是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。本集团所属全资的上海LNG和持有50%股权的CLNG，是国内领先的大型LNG运输公司。截至2022年12月31日，本集团共参与投资62艘LNG船舶，均为项目船，收益较为稳定。其中，已投入运营的LNG船舶40艘，677万立方米；在建LNG船舶22艘，373万立方米。近年来，随着本集团参与投资建造的LNG船舶陆续投入运营，本集团LNG运输业务已步入稳定收获期。
　　作为全球领先的油轮船东，本集团以覆盖全球的营销与服务网络、扎实的船舶与安全管理水平、以及“以客户为中心”的经营理念，持续为国内外客户提供优质的能源运输服务。同时，中国作为全球最大的石油和天然气进口国，其庞大的油气进口体量为本集团带来丰富的客户群体与商业机遇。通过长期的深入合作，本集团与各大石油公司以及国内独立炼厂建立了良好的战略伙伴关系，为本集团业务发展与价值创造能力提升打下了重要基础。
　　本集团控股股东——中国远洋海运集团有限公司，在航运、码头、物流、航运金融、修造船、数字化创新等上下游产业链业已形成了完整的产业结构体系。依托中远海运集团强大的资源背景与品牌优势，本集团得以实施船舶燃油精益化的集中采购、签署港口使费优惠协议、丰富客户与航线资源，并能够积极探索与控股股东旗下优秀企业协同发展的空间，从而为各方提供更好的能源运输整体方案与增值服务，不断向“资源整合者”与“方案解决者”的目标迈进。
　　本集团从事油品运输业务的主要经营模式为：利用自有及控制的船舶开展即期市场租船、期租租船、与货主签署包运合同COA、参与联营体POOL运营等多种方式开展生产经营活动。作为船型最齐全的油轮船东，本集团通过内外贸联动、大小船联动、黑白油联动，能够充分发挥船型和航线优势，为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　在本集团整体业务结构中，除LNG运输业务为本集团提供稳定增长收益外，作为中国沿海原油和成品油运输领域的领军企业，本集团运营的沿海（内贸）油运业务也发挥着“经营业绩安全垫”的重要作用。同时，国际（外贸）油运业务为本集团经营业绩提供较强的周期弹性。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.品牌优势
　　本集团在油品运输方面拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度、专业的航运经营管理团队，通过为客户提供差异化的运输服务，在业界树立了良好的公司形象，并培育了包括众多国内外大型企业集团在内的稳定客户群，具有很强的竞争能力和较高的市场份额。
　　2.船队优势
　　目前，本集团的油轮船队规模全球排名第一。本集团科学地制定运力发展规划，合理地选择新建船舶类型、数量与建造时机，使得本集团船队的船型、船龄结构不断优化，船队竞争力持续增强、市场份额不断提升。本集团油轮船队覆盖了全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司，可以实现“内外贸联动”、“大小船联动”和“黑白油联动”。通过发挥船型和航线优势，本集团能够为客户提供外贸来料进口、内贸中转过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等全程物流解决方案，帮助客户降低物流成本，实现合作共赢。
　　3.客户资源优势
　　本集团油品运输业务的主要客户均为全球知名石油公司。公司通过为客户提供高质量的运输服务，与之建立起了稳固的业务合作关系，优质、稳定的客户资源是公司未来稳步发展的基石。
　　4.业务结构优势
　　本集团的内贸运输业务和LNG运输业务收益稳定，2022年该两项业务的收入占比约38.8%，毛利贡献19.43亿元。此外，本集团外贸油运业务也秉持稳健经营的理念，将运力合理分配在期租业务、COA合同、spot市场（即期市场）。本集团整体业务结构具有较高的抗风险能力。
　　5.专业化经营优势
　　本集团聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，并在这两个领域已形成了规模优势，而以专业化为主线的重组整合对本集团船队经营和成本管控已产生积极影响。本集团在经营管理中实施的集中化、专业化会进一步释放协同效应。
　　6.全球化营销优势
　　本集团已形成了以中国为总部，以新加坡、伦敦、休斯顿、香港、日本、巴西为海外网点的全球化布局，建立了全球营销服务系统+全球安全应急保障体系，充分发挥全球网点功能，拓展海外市场份额，借助公司船队规模和结构优势，实现了货源结构、客户结构、航线结构的多元化。
　　7.安全管理优势
　　本集团在液体散货船运输方面的安全管理水平始终处于国际领先的地位。公司自上而下高度重视安全文化建设，始终坚持“安全营销世界领先”的总体要求。经过多年的探索实践与竞争洗礼，本集团已经形成了一套稳定、高效的安全管理体系，建立了科学合理的技术管理、运输管理和船舶管理制度，强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，确保了本集团安全稳定的大好局面，在业内树立了良好的品牌形象。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　截至2022年12月31日，本集团共有油轮运力159艘，2,334万载重吨，同比减少7艘、189万载重吨；参与投资的LNG船舶中，有40艘、677万立方米已投入运营。
　　2022年度，本集团实现运输量（不含期租）为17,436万吨，同比增加4.2%；运输周转量（不含期租）为5,367.9亿吨海里，同比增加5.7%；主营业务收入人民币186.3亿元，同比增加46.8%；主营业务成本人民币151.7亿元，同比增加28.9%；毛利率同比增加11.4个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币14.57亿元，同比增加129.3%；EBITDA人民币66.3亿元，同比增加862.6%。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　国际油运市场
　　2023年全球油轮运输市场的供需结构将进一步改善，虽然地缘政治事件以及全球经济走势将为市场带来不确定性，但强劲的需求复苏以及极低的运力增速仍预示着积极的市场前景。
　　运输需求方面，石油贸易流向的转变仍将支撑油轮吨海里需求增长。石油供应端，根据国际能源署（IEA）预测，2023年全球石油产量将增加120万桶/天，非欧佩克国家为增量的主要来源；2023年全球石油需求将达到1.019亿桶/天，较2019年平均水平增加140万桶/天。石油需求的增量为200万桶/天，其中接近一半将来自中国，意味着中国将成为需求增长的“引擎”。与此同时，航空运输的回暖也将带动航空煤油需求的复苏，预计2023年航空煤油需求将恢复至2019年90%水平。
　　运力供给方面，虽然全球油轮运力老化严重、IMO环保政策的生效为全球油轮的“新陈代谢”带来极强的合理性，但船价高、船厂产能紧张，以及燃料技术的不确定性，使船东对大量投资新造油轮仍然缺乏兴趣。“影子船队”的存在也为老旧运力提供了继续运营的市场环境，短期内将抑制老旧运力出清。2023年，油轮运力供给预计呈现“低增速”状态，克拉克森预计2023年原油轮、成品油轮运力增速为2%和0.5%，分别较2022年降低了3.2%和2.1%。
　　原油轮市场方面，2023年，尽管OPEC的减产计划会在一定程度上限制贸易量的增长，但在中国经济活动复苏的背景下，国内炼厂开工的提速有望带动VLCC运输需求强势上行。同时，美国2,600万桶的战略储备释放将提振大西洋市场贸易情绪，提升市场信心。中小型油轮预计持续受益于石油贸易流向的转变，尤其是Aframax船型的吨海里需求维持坚挺水平。克拉克森预测2023年原油吨海里贸易同比增长6.6%。
　　成品油轮方面，随着国际旅行的回暖，成品油需求将延续良好的复苏势头。地缘政治事件将推动全球成品油贸易路线发生重大转变。与此同时，全球炼厂产能的结构性调整，尤其是中东的炼厂投产有望推动区域间贸易增长。综合来看，成品油轮运力需求前景强劲，克拉克森预测2023年成品油吨海里贸易同比增长11.8%。
　　整体而言，2023年油运市场的基本面令人鼓舞，更重要的是，船东对新造油轮的下单行为仍然十分谨慎，IMO环保新规也正式生效，运力供给端呈现出的积极因素意味着本轮上行周期将具有相当的持续性。
　　国内油运市场
　　国内原油运输市场：
　　海洋油方面，在国内海上油田加强勘探开发力度与产量逐年增加的背景下，海洋油运输总量预计持续增长，利好运输需求。
　　管道油方面，预计2023年水运需求相对稳定。
　　中转油方面，在中国经济活动复苏的背景下，炼厂开工率有望同比大幅改善，提振中转运输需求。虽然国内地方炼厂的原料采购节奏可能受到国际油价的波动影响，运输需求随之有阶段性增加或减弱，但总体运输需求预计稳中向好。
　　国内成品油运输市场：
　　短期看，中国经济活动的复苏有望提振国内成品油消费，利好运输需求。中长期看，清洁能源（例如电能、氢能等）产品的不断发展，可能使国内成品油消费需求承压。“大炼化”时代背景下炼厂分布日益均衡，成品油南北资源差距预计逐步缩小，传统的“北油南运”配置方式将演变成区域内产供销平衡，使成品油运输呈现短途化趋势。而炼化一体化新建项目基本遵循“少油、宜芳、多烯”的原则，将成品油产出率控制在低位水平，使整体运输需求承压。
　　LNG运输市场
　　2023年，LNG运输需求有望继续增长，欧洲对LNG的高需求以及紧张的LNG供应推动了全球LNG项目发展的积极前景。
　　运输需求端，据德鲁里预测，2022-2027年，LNG贸易年均复合增长率预计可达6.8%，2023年全球LNG贸易量预计为4.19亿吨，到2027年全球LNG贸易量将达到5.59亿吨。
　　运力供给端，截至2022年12月31日，全球LNG船队规模达739艘、约1.1亿立方米，共有323艘LNG船舶订单，其中57艘计划于2023年交付，266艘将于2024-2028年交付。
　　(二)公司发展战略
　　面向“十四五”新征程，本集团坚定“做全球能源运输卓越领航者”愿景不动摇、坚定“为世界‘船’递能量”企业使命不动摇，坚定“四个全球领先”战略目标不动摇，切实承担起国家能源运输的使命和责任，不断增强企业竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。
　　本集团将坚持稳中求进工作总基调，以推动高质量发展为主题，贯彻落实新发展理念，从观念上、制度上进行优化，切实提升企业管理水平。油轮业务作为公司的核心基础业务，将巩固领先优势，力争成为全球油轮运输行业引领者；LNG和新能源运输作为公司发展的“第二曲线”，将优先大力发展，力争跻身全球第一梯队。本集团将精准把握航运市场和资本市场的周期走势，实现生产经营和资本运营的“双轮驱动”；数字赋能业务，将利用数据资产加大价值创造；加快“低碳航运”转型，努力打造“可持续发展引领者”的品牌形象。
　　(三)经营计划
　　1、2022年的完成情况：本集团2022年经营计划如下：预计实现营业收入人民币144.2亿元；发生营业成本人民币130.1亿元。
　　实际完成情况：实际实现营业收入人民币186.6亿元，为计划数的129.4%；实际发生营业成本人民币152.0亿元，为计划数的116.8%，营业收入完成情况较预计数增幅大于营业成本完成情况较预计数的增幅。
　　2、2023年计划：2023年，本集团预计新增LNG船舶2艘、25.4万立方米（含联营、合营公司及长期租入船舶），预计年内投入使用的油轮船舶为159艘、2,334万载重吨，LNG船舶为42艘、702.4万立方米（LNG船舶数量含联营、合营公司）。
　　根据2023年国内外航运市场形势，结合本集团新增运力投放情况，本集团2023年预计实现营业收入人民币190亿元，发生营业成本人民币152亿元。
　　(四)可能面对的风险
　　本集团在经营中可能面对的风险如下：
　　（1）宏观经济波动的风险
　　本集团所从事的油品、液化天然气等大宗资源品的航运受宏观经济波动影响较大。当宏观经济处于高涨时期，对大宗资源品的需求将会迅速增加，从而加大对这类产品的航运需求；但当宏观经济处于萧条时期，对上述货物的航运需求将不可避免地受到影响。此外，地缘政治、自然灾害、意外事件等都有可能使航运业产生波动。
　　（2）国际政治经济风险
　　当前全球政治经济形势中不确定因素增加，如地缘政治冲突以及主要经济体之间的贸易摩擦等，都会给全球经济带来不确定因素，也会对全球能源运输市场的供需、运价、安全和投融资等各个领域带来极大的不确定性，若不能有效应对，或将影响公司业务经营和船舶安全，甚至可能阻碍公司国际化经营战略目标的实现。
　　（3）能源结构变化风险
　　碳达峰、碳中和目标引发的全球能源转型持续进行中，世界范围内减少碳排放等环保要求力度逐渐加大，清洁能源等新能源逐渐兴起。这些都将对能源运输需求的变化带来深远影响，对公司的业务规划、经营布局带来挑战。
　　（4）其它运输方式竞争的风险
　　海运方式具有运量大、价格低的优势，是大宗物资运输的主要方式，尤其在石油、煤炭和铁矿石等货物运输领域具有突出优势，但是其他运输方式仍对海运方式构成了一定竞争。如开通原油运输管线和我国沿海港口深水码头的建设将减少对原油二程中转运输的需求。因此，虽然近年来我国原油进口量持续增长，但受上述因素的影响，原油二程中转运量并未随原油进口量同比例增长。
　　（5）运费价格波动的风险
　　运费价格是决定本集团盈利水平的核心因素之一，因此运费价格波动将会给本集团的经营效益带来不确定性。本集团已通过采用与大型石油企业签署COA合同，提升内贸油运比例或设立合资公司的方式来增强运费价格的稳定性，能在一定程度上规避航运市场运费波动带来的风险。然而，运价波动仍可能对本集团的经营活动产生较大影响。
　　（6）燃油价格波动风险
　　本集团的主营业务成本主要包括燃油费、港口费、折旧费和船员费用等，其中燃油费占比最大。近年来，国际市场原油价格波动较大，船用燃料油的价格波动也比较大，并且随着国内、国际对船舶排放方面的新要求不断更新、提高，会对本集团燃油采购价格产生较大影响。因此，未来燃油价格的波动将对本集团的主营业务成本和盈利水平产生较大影响。
　　近年来，本集团通过推广利用船舶节能技术和采用经济航速等多种方式降低燃油消耗，同时加强燃油采购供应管理、丰富采购手段、及时顺应燃油市场的新情况，降低了燃油采购成本。
　　（7）航运安全的风险
　　船舶在海上运行时存在发生搁浅、火灾、碰撞、沉船、海盗、环保事故等各种意外事故，以及遭遇恶劣天气、自然灾害的可能性，这些情况会对船舶及船载货物造成损失。本集团可能因此面临诉讼及赔偿的风险，船舶及货物也可能被扣押。其中，油品泄露造成环境污染的危险程度尤为严重，一旦发生油品泄漏造成污染事故，本集团将面临巨额赔偿风险，并会给本集团的声誉和正常经营等产生较大影响。本集团通过积极投保尽可能地控制风险。
　　此外，国际关系变化、地区纠纷、战争、恐怖活动等事件均可能对船舶的航行安全和正常经营产生影响。近年来海盗活动异常猖獗，索马里海域海盗问题成为全球关注焦点，海盗成为航运安全的重大危害。
　　（8）经营活动合规风险
　　全球经贸与政治格局持续呈现复杂局面，国际组织及主要国家或地区对贸易、运输、投资、税收、环保、反垄断等政策不断进行调整，或者加大以合规监管为手段地执法力度，如不能加强规则研判，实施有效应对措施，可能导致公司国际化业务面临重大合规风险，严重影响公司健康可持续发展。
　　（9）新业务领域投资风险
　　公司“十四五”规划已经明确要抓住新能源市场快速发展的机遇，积极发展新能源运输业务，努力培育先发优势。公司在落实开拓新能源运输业务，研究碳交易、碳捕捉等新业务以及孵化产业链项目。同时，若未能充分论证这些新的业务领域的行业和市场情况、未能对投资项目进行充分的尽职调查和可研论证、未能在进军新业务领域时做好各方面资源准备，或将导致投资失败，给公司带来经济损失。
　　（10）数字信息化建设和实施风险
　　在未来产业技术变革的征途中，数字化转型是企业高质量、可持续发展的内在需求和必然选择。结合当下科学技术的飞速发展，抓住数字化转型这一常数，将智能航运、智能船舶和智能管理等新技术、新概念逐步由理论推向实证是公司最终实现自我突破、自我提升的必经之路。若未能将业务战略落实为信息化、数字化战略，业务需求形成信息化、数字化成果，形成新的商业模式，都可能导致公司数字化转型的失败。此外，随着数据技术的发展，数据安全和保护已成为全球关注的焦点之一，未来将面临更多风险挑战。2023年，面对外部市场的不确定性，本集团将坚持“稳中求进”的工作总基调，坚持“改革创新”工作主线，坚持“提质增效”工作目标，围绕“十四五”战略规划落地，打造升级版“四个全球领先”，全力维护产业链供应链畅通，加快建设世界一流能源运输企业，高质量服务构建新发展格局。具体将推进以下重点工作：
　　一是全面升级战略发展规划。2023年，本集团将结合全球能源行业的发展趋势，持续优化“十四五”发展规划，进一步明确新业务及产业链发展方向，并制定绿色低碳发展专项规划。通过对标世界一流企业、推动数字化转型和绿色低碳经营等手段和方式，实现本集团的创新发展。
　　在对标世界一流企业方面，本集团将通过建立“对标世界一流指标体系”，推动公司各方面能力向世界一流标准看齐。公司将结合战略规划，针对性地识别重点项目，定期进行分析与评估，并纳入年度考核指标体系，确保在重点领域取得推进成果。
　　在加快推动数字化转型方面，本集团将在推进现有业务系统优化和支撑系统建设的基础上，从“智慧经营、智慧决策、智能船管、客户服务”四个方面开发智能应用，努力在数字化供应链、船舶智能管理平台，以及世界一流企业对标分析数据平台建设方面取得突破，赋能企业运营水平的提升。
　　在培育可持续发展能力方面，本集团将加大与产业链上下游的合作，积极开展甲醇、氢能等领域的相关研究和项目示范，共同探索航运绿色低碳发展路径，推动清洁能源的安全应用和有效供给。本集团还将持续挖掘ESG的内涵与价值，将ESG作为衡量公司可持续发展绩效和长期投资价值的重要维度，强化ESG管理责任，不断建立健全ESG管理架构与制度体系，提升ESG绩效与竞争力。
　　同时，本集团将加大推进人才强企战略，优化教育培训体系建设，开展“国际化”、“数字化”、“专业化”等能力培训，培养数字化、绿色化行业趋势下的技术人才和船员队伍，引进高端人才服务全球布局。
　　二是深入推进安全营销及其延伸服务。强化风险管控和隐患排查治理，加强对重点区域、重点船舶、重点时段的航行安全风险管控。做好船舶从建造、维修保养到退役全生命周期管理，确保船舶设备系统和船体结构的可靠性。同时，以强化能源供应链安全稳定为主线，进一步提升客户服务质量、增加客户粘性，为国际化经营赋能。
　　此外，本集团将更加关注油轮船队发展质量提升工作，加大CHINAPOOL营销力度，依靠本集团安全营销能力和中远海运集团航运金融、船舶保险、代理等产业链资源优势，吸纳外部运力入POOL，扩大本集团船队管理规模。同时，本集团将充分关注船舶资产价格的波动，以及租船市场、造船市场的动态，持续优化油轮船队结构，提升船队整体竞争实力。
　　三是科学研判细分市场，多措并举提高公司各业务板块经营能力和创效能力。
　　在外贸油轮运输板块，本集团将加强对地缘政治演变等不确定因素影响下的市场研判，加强大西洋市场和澳洲、非洲等优质航线的运力投放，持续优化全球运力布局；紧密关注内外贸市场波动，充分评估内外贸运力联动方案，提升整体船队收益；持续完善全球营销网络，发挥经营模式优势、船队规模优势，深挖客户需求，提供全球物流解决方案。
　　在内贸油轮运输板块，本集团将主动积极地持续为客户提供原油、成品油，以及涉及各种船型的多方位物流方案；大力推进与客户签订COA合同、巩固基础货源，稳定本集团的市场地位；积极探索与潜在客户的合作空间，挖掘航线效率增长点，改善航线运价体系，提升船舶效率。
　　LNG运输板块，本集团将密切关注大型能源商的运输需求，积极跟踪上游达成最终投资决定的进展，继续开拓国际LNG运输项目；跟踪LNG运输上下游的投资机遇，积极介入LNG加注业务领域，实现LNG产业链发展的突破；着手打造LNG运营平台，继续夯实LNG船管能力，不断提升LNG运输业务的全球竞争力。
　　四是持续聚焦运营风险和合规风险的管控。本集团将根据企业风险控制相关政策，持续强化风险预警排查、业务尽职调查、重点业务监控、特定风险评估四项风控核心机制。加强公司合规体系建设，将合规要求和内控措施全面融入业务流程和管理活动。 收起▲