一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。　　（二）经营模式介绍　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。
　　（二）经营模式介绍
　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
　　（三）行业情况说明
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2024年上半年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势，造船三大指标继续稳步增长，市场份额继续领跑全球。但当前全球宏观形势复杂多变，船舶行业平稳健康发展仍面临相关挑战。
　　1.航运市场持续高位运行
　　2024年上半年，受地缘政治冲突引发船舶绕行等影响，全球航运市场运价中枢整体上涨。克拉克森海运指数6月底收于28324美元/天，较年初上涨15.9%；上半年均值为25498美元/天，同比上涨5.7%。分船型来看，上半年散货船运输市场宽幅震荡，波罗的海干散货运价指数BDI均值同比增长58%；原油船市场则高位承压，波罗的海原油油轮指数BDTI均值同比下滑4%；成品油船市场强中有弱，波罗的海成品油油轮指数BCTI均值同比增长21%；集装箱船市场积极上扬，中国出口集装箱运价指数CCFI均值同比增长35%。
　　2.造船市场热度持续
　　2024年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。据克拉克森数据，截至2024年6月底，克拉克森新船价格指数187.23点，较2020年市场启动时的121点上涨55%，距离历史最高191.6点仅一步之遥。据克拉克森数据，2024年上半年全球共成交新船1247艘/7724.8万载重吨，同比增长24.4%；造船完工量1282艘/4751.5万载重吨，同比增长1.8%；截至2024年6月底，全球手持船舶订单规模为6388艘/31359.6万载重吨，同比增长18.5%。
　　3.我国造船三大指标全面增长
　　据中国船舶工业行业协会数据，2024年上半年我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。截至2024年6月底，我国船舶手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。从新船订单结构看，我国新接散货船2001万载重吨，占总量的36.9%；新接油船2153万载重吨，占总量的39.7%；新接集装箱船661万载重吨，占总量的12.2%；新接气体船412万载重吨，占总量的7.6%；新接其他船型195万载重吨，占总量的3.6%。其中受运距拉长运力需求增加推动，油船和气体船新接订单量增速明显，分别为88.0%和95.3%。
　　4.国际市场份额保持领先
　　2024年上半年，据中国船舶工业行业协会数据，以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量的国际市场份额均位居世界第一。报告期内，随着2022年以来承接的新船价格相对前期较高的船舶迎来交付期，特别是集装箱船的批量交付，带动我国船舶出口金额保持高速增长。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年上半年，在中国船舶集团的坚强领导下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持和加强高质量党建引领，践行“三赢”理念，聚焦主责主业，强化价值创造，着力提升运行质量，加快培育船舶新质生产力，不断增强核心能力、提升核心竞争力，加强风险防范管控，有效推进提高上市公司质量工作。
　　报告期内，公司实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；实现归属于母公司的净利润14.12亿元，同比增长155.31%。
　　（一）经营接单订单结构进一步升级优化
　　公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接。上半年公司共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增长38.21%；修船业务承接190艘/11.74亿元；应用产业承接合同金额11.79亿元。
　　新接船舶订单中，主要有油船35艘，散货船31艘，液化气船18艘，PCTC船14艘，集装箱船10艘；绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化订单占比超70%。
　　截至2024年6月底，公司累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元；修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。
　　（二）生产管理交船节奏进一步提速上量
　　公司坚持将“三赢”理念和价值创造贯彻落实到生产管理的全过程和各方面，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效。随着生产提速上量，公司产能利用率进一步提升，上半年完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨，较上年同期多交付10艘，吨位数完成年计划的59.87%，同比增长3.20%；修理完工船舶149艘/11.12亿元，金额完成年度计划的54.24%；交付应用产业设备产值7.87亿元；交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。
　　交付的船舶中，主要有集装箱船19艘，散货船9艘，油船6艘，液化气船5艘，PCTC船4艘。其中，江南造船顺利交付8万立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技术、工艺、管理流程，为大型LNG系列船建造节律打好基础；PCTC系列船首次实现主机、LNG围护供气系统、通道设备系统等核心设备国产化，同时首次实现“双试合一”技术突破，开创了系列船建造模式提速的先河。外高桥造船二号邮轮进展顺利，实现入坞搭载重要节点；明星产品7000TEU集装箱船实现连续快速交付，船坞、码头周期不断刷新该公司纪录。广船国际顺利交付我国自主设计的新一代“极地”号破冰调查船，可以满足更加多层次的科考任务需求。中船澄西自主研发、优化设计的全新一代绿色船型8.88万吨散货船，其快速性、油耗、舱容等经济性指标在同类船型中达到先进或领先水平。
　　（三）科技创新船舶新质生产力进一步强化发展
　　报告期内，公司坚持科技创新驱动，加大科技投入力度，完善科技创新体系，产品创新取得实效，数字化造船持续推进。2024年上半年，公司完成专利申请937项，其中发明专利843项；授权专利236项，获得科技进步奖41项。江南造船自主研发的国内首个配置了船用碳捕捉及存储系统（OCCS）的新型低碳排放17.5万方LNG运输船方案获得船级社原则性认可(AiP)证书，可减少约25%的二氧化碳排放；推出的B型舱低温围护系统（BrilliancE II）ULEC巨型乙烷运输船方案获得船级社AiP证书，同时以BrilliancE技术首创性地完成了超大型乙烷运输船（VLEC）的设计与建造工作，突破超大型乙烷乙烯运输船研制关键技术；外高桥造船被工信部、财政部确立为国产邮轮示范工程牵头单位；主编的两项国家标准获批发布、自主研发的10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获船级社AiP证书；实现11.4万吨阿芙拉型油轮机舱单元三维数字模型进车间的突破。广船国际中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果，具备接单条件；完成极地甲醇运输船、极地散货船、极地箱船等初步设计，极地船研发处于国内领先地位；独立自主研发的绿色智能MR船获取4型8艘船订单，超大型液氨运输船（VLAC）船顺利获得船级社（AIP）证书。中船澄西加速推进自研船型优化迭代，进一步丰富了8.88万吨散货船型甲醇、氨燃料等绿色船舶方案；推进自卸船的船型研发和详细设计工作，加快产品高端化转型步伐。
　　（四）下半年重点工作安排
　　1.深入学习贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，全面加强党的领导和党的建设，为高质量发展提供坚强保证。
　　2.坚定不移贯彻“三赢”理念，扎实推动提质增效工作
　　（1）加强市场开拓，提升船海业务国际竞争力
　　结合公司产能布局和发展规划，充分研判国际船海市场形势，更好把握中高端、绿色船型更新及细分船型市场轮动的订单需求，持续深化与国内外知名航运船企、能源公司、金融租赁公司的战略合作。要坚决做好“事先算赢”，坚持智慧营销，做精做优品牌船型，争取批量化优质订单，进一步优化产品结构。
　　（2）加强生产管理，高效率抓“赢”生产交付
　　进一步深入对标一流企业，紧紧围绕年度生产任务目标，结合近年来新接的批量化船舶订单，提效率、保交付，聚焦“抢坞期、保船期”，强化精益管理，加大资源统筹力度，提高资源利用率。严格践行“事中控赢”，抓实生产管控，加快生产纠偏。加强大型邮轮的设计优化、供应链管理等方面工作，全速推进第二艘邮轮建造工程。定期开展手持订单履约风险评估，为生产计划有效执行提供有力保障。
　　（3）聚焦价值创造，着力提高发展质量和效益
　　贯彻落实“事后真赢”，全面提升成本、质量、安全、环保等系统管理工作质效。一要紧紧围绕成本费用率压降目标，持续开展降本增效工作。二要强化精细化质量管理，系统性降低差错率和废返率。三要结合当前满负荷的生产现状，严格落实安全生产风险辨识和隐患排查治理，做深做细安全工作。四要强化社会责任意识，抓好节能减排和生态环境保护工作。
　　3.坚定不移承担功能使命，坚决有力服务公司主业发展全局
　　要按照提高上市公司质量工作部署要求，从上市公司功能使命出发，加强对资本运营工作的系统性认识，做强做优与主业相适应的产融协同，推动公司功能价值和经济价值的有机统一，提高价值创造能力。
　　在提升内在价值方面，要进一步理解资本市场“1+N”政策体系和上市公司质量提升工作内涵，不断强化公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，夯实价值创造的“基本盘”。在价值实现方面，以主动式投关为抓手，把握资本市场规律和行业特点，向市场传递船舶价值。
　　4.坚定不移加快发展船舶新质生产力，开创上市公司高质量发展新局面
　　要着力加大科技创新投入力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成船舶新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。一是强化成员单位科技创新主体地位，把握高端化、绿色化、智能化发展趋势，聚焦创新体系、创新能力建设和创新资源整合。二是坚持战略性新兴产业和传统产业两端发力，不断强化“数智赋能”建设，大力提升创新整体效能。三是提升产业链、供应链韧性，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。

　　三、风险因素
　　1.按期交船风险
　　船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　2.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险。叠加全球地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动，冲击全球产业链供应链安全稳定。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。此外，公司已形成大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造品牌。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。
　　（三）规模优势
　　我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。近年来，公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是“十四五”规划实施承前启后的关键一年，也是公司上市25周年。公司管理层在中国船舶集团和董事会的坚强领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，坚决落实中国船舶集团决策部署，聚焦使命责任，践行“事先算赢、事中控赢、事后真赢”（以下简称“三赢”）理念，着力增强核心功能、核心竞争力，更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，扎实推进提升上市公司质量工作，超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司功能价值与经济价值的有机统一。
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　　一、经营情况讨论与分析
　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，是“十四五”规划实施承前启后的关键一年，也是公司上市25周年。公司管理层在中国船舶集团和董事会的坚强领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，坚决落实中国船舶集团决策部署，聚焦使命责任，践行“事先算赢、事中控赢、事后真赢”（以下简称“三赢”）理念，着力增强核心功能、核心竞争力，更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，扎实推进提升上市公司质量工作，超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司功能价值与经济价值的有机统一。
　　（一）聚焦提质增效，价值创造力全面提升
　　2023年，公司坚持稳中求进总基调，价值创造导向更加鲜明，价值创造能力全面提升，手持订单结构不断改善，中高端绿色船型不断涌现，国产首艘大型邮轮“爱达-魔都号”实现交付运营。
　　2023年，公司全年完成营业收入748.39亿元，同比增长25.81%。其中：船舶造修及海洋工程业务实现营业收入704.20亿元；应用产业营业收入31.32亿元，实现归属于母公司的净利润29.57亿元，同比增长1614.73%。
　　1、经营工作
　　公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接，全年共承接民品船舶订单128艘/918.61万载重吨/728.78亿元（按2023年底汇率，下同）。修船业务全年承接299艘/20.58亿元，应用产业全年承接合同金额24.29亿元。
　　截至2023年末，公司累计手持民品船舶订单261艘/1943.78万载重吨/1534.99亿元；修船订单77艘/13.46亿元，海工装备合同订单金额23.79亿元，应用产业合同订单金额8.31亿元。
　　2、生产工作
　　2023年，公司坚决将“三赢”理念和价值创造贯彻落实到生产管理的全过程和各方面，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效。公司全年完工交付民品船舶81艘/753.49万载重吨，吨位数完成年计划的122.80%，同比增长7.55%。公司全年修理完工船舶275艘/19.76亿元，交付应用产业设备产值23.68亿元，海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO和6.5万吨半潜船。
　　（二）聚焦强链补链，核心功能持续增强
　　公司准确研判形势和发展方位，持续优化造船能力和主建船型布局，加大科技研发投入，重点瞄准大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、豪华客滚船、极地运输船、汽车运输船等中高端产品领域，对标世界一流水平，打造了一批主要技术指标达到国际先进水平的标准化、系列化精品船型。
　　各子公司深耕船海主业，推进产业基础工程和重大技术装备攻关，不断实现船舶产业链、供应链向高端化、绿色化、智能化发展，持续带动产业链现代化水平的不断提升。国产首艘大型邮轮顺利实现交付，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来了巨大的推动作用。江南造船积极推进甲醇燃料、氨燃料以及二氧化碳捕获低碳替代解决方案船型，确保低碳超大型箱船可持续接单，自主研发的“鲲”系列集装箱船，成功承接6艘1.5万箱和6艘1.3万箱甲醇双燃料集装箱船，持续引领集装箱船市场发展。广船国际交付的2艘豪华客滚船，内装材料实现了完全的国产化，最大程度带动了国内装修材料产业从陆上走向海洋。
　　（三）聚焦科技创新，核心竞争力显著提高
　　公司始终坚持把科技创新作为引领高质量发展的第一动力，牢牢抓住新一轮科技革命和产业变革的机遇，着力增强科技创新能力和数字化建设，不断强化关键核心技术攻关，近4年研发投入年均保持在30亿元以上，为巩固上市公司主业发展优势和提高市场竞争力增添动能，内生发展动力活力更加强劲。江南造船江南研究院以建设与世界一流造船企业相适应的研发中心为目标，形成全流程技术解决方案提供能力，推出的17.5万方大型MarkIII型LNG运输船、VLGC性能指标国际领先，进一步巩固江南液化气船国际市场地位。外高桥造船“爱达-魔都号”大型邮轮项目相继攻克了重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的关键技术，形成了大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力。
　　（四）聚焦公司治理，市场认同度不断增进
　　2023年，公司多措并举完善治理机制，不断提高信息披露质量和强化投资者关系管理，塑造良好的上市公司形象。管理层充分发挥上市公司管理保障功能，呼应资本市场改革变化要求，借助市场化力量服务子公司发展和优化资源配置，服务和支持子公司主责主业高质量发展，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，公司再次入选上证50指数。
　　1、规范履行“三会”工作
　　公司管理层严格贯彻落实股东大会、董事会、监事会各项决议，加强决议执行情况自查，确保落到实处，起到实效。多途径加强董事特别是外部董事、独立董事履职工作的支撑，推动董事规范、高效履职和科学决策。
　　2、持续完善治理制度体系
　　2023年，公司持续跟踪上市公司最新监管法规要求，完善现代上市公司制度体系建设横向分类，纵向分层，根据公司改革发展情况及时修订董事会各专门委员会《工作细则》《董事会秘书工作制度》等基础制度；及时修订完成公司《独立董事制度》，并制定《独立董事专门会议制度》。公司已构建起完善的控股型上市公司制度体系，保证上市公司的规范运作。
　　3、做好上市公司信息披露
　　公司全面贯彻“以信息披露为核心”的监管理念，高质量披露定期报告、临时公告和其他披露文件，公告内容真实、准确、完整，维护了全体股东合法权益，获上海证券交易所年度信息披露A级评价。
　　4、创新投关管理思路
　　根据行业和企业特点，公司及时调整投资者关系策略，提出“化被动式投关为主动式投关”的新思路，开展一系列特色实践。一是建立适频多维互动机制，积极做好投资者关系管理工作；二是在“爱达-魔都号”上举办第二届船海产融论坛，推动产融双向赋能；三是积极推动业绩说明会常态化、特色化召开；四是推动资本市场对公司功能价值和经济价值的深化研究，增进投资者对船舶工业的理解和对公司价值的认同。
　　5、高质量党建持续引领保障高质量发展
　　2023年，公司全面贯彻新时代党的建设总要求，深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，认真落实党的二十大决策部署，深刻领会“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”、坚持“两个一以贯之”，加强班子政治建设，完善决策体系建设，深化整改督办工作，落实加强基层党建，充分发挥党建引领保障作用，压紧压实全面从严治党主体责任，强化工作作风，推动全面从严治党向纵深发展。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）行业基本情况
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2023年，供需关系、新规范、新标准、新技术等多重因素共同驱动行业发展，全球新造船市场稳中有进，新船价格持续攀高，主力船型均衡发力，中长期造船需求持续向好。另一方面，未来行业保持平稳健康发展仍面临经济增速预期下行、不确定性突发事件等风险因素。
　　（二）船舶工业总体运行情况
　　1.造船国际市场份额保持领先
　　2023年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55%。我国造船大国地位进一步巩固，船海产品全面突破、绿色转型全面提速，行业经济效益持续改善。
　　2.船舶订单产品结构不断优化
　　2023年，我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇，新船订单结构不断优化。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等低碳零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场份额达到57%，实现了对主流船型的全覆盖。
　　3.行业经济运行效益明显改善
　　2023年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的市场环境较为友好。全球新造船市场需求活跃，船企新接订单大增，平均生产保障系数（手持订单量/近3年造船完工量平均值）达到3.5年，部分企业排产到2028年。克拉克森新船价格指数全年上涨10.1%，创2009年以来新高。船用6mm和20mm规格钢板价格全年震荡微跌超过100元/吨；人民币对美元中间价贬值超过1.9%。同时，船企加大技术创新投入、推动“智改数转”进程，通过强化精益管理、加强成本控制等多种方式降本增效，企业效益明显改善。
　　（三）行业相关政策法规发展情况
　　1.国际海事组织关于碳减排的新动向
　　2023年，国际海事组织（IMO）环保委员会第80次会议（MEPC80）通过了《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》，进一步收紧了国际航运温室气体减排要求，应尽快实现国际航运温室气体排放达峰，明确在2050年前后实现净零排放。新的减排目标大幅提前了之前“本世纪末实现脱碳”的老目标，来督促航运减排进程。此外，2024年1月1日起，欧盟排放交易体系正式扩展至航运领域，通过设置“排放上限”和“鼓励排放交易”减少温室气体排放量。以上将影响船东公司对未来船队发展的战略考量并迫使其做出调整动作，将成为中长期支撑新造船市场可持续发展的重要基础。
　　2.国内船舶行业相关的产业政策变化
　　2023年，国家相关部委围绕发展规划、绿色发展等方面出台了一系列政策。
　　发展规划方面，2023年，国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》《关于加快推进深远海养殖发展的意见》等行业相关政策，瞄准现代航运、深远海养殖等重点目标，着眼我国船舶工业转型升级需求，全面推动船舶制造业高端化、智能化、数字化、标准化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平。
　　绿色发展方面，2023年，国家相继印发《加快油气勘探开发与新能源融合发展行动方案（2023—2025年）》《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》等政策文件，对我国船海产业清洁化、绿色化、低碳化发展提出了更高的要求，也为我国船舶工业发展带来了全新的机遇。船舶清洁能源替代应用、船舶全生命周期资源利用、船舶建造节能减排等方面的政策要求将推升传统燃料动力船舶更新需求。与此同时，创新研发一批先进绿色制造技术，能够大幅降低生产能耗，加快船舶工业智能化与绿色化改造。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。2023年，公司完成专利申请1500项，其中发明专利1306项；授权专利621项，完成35项科技成果鉴定，获得科技进步奖93项；尤其是“爱达-魔都号”大型邮轮实船项目历经8年科研攻关、5年设计建造，形成了大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造品牌。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。
　　（三）规模优势
　　我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。近年来，公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。
　　
　　五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　船舶工业周期属性明显，新造船需求与前端海运贸易市场需求紧密相关，亦受产能供给、船龄结构、环保政策、技术升级等因素影响。当前我国船舶工业保持良好发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先。作为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，2023年公司手持订单结构不断改善，中高端绿色船型不断涌现，转型升级成效明显。展望2024年，一方面全球航运业绿色低碳转型速度加快，以能源运输为主的海运贸易格局重构，全球优质造船产能供给趋紧，对新造船市场形成有利支撑；另一方面，亦受全球经济、贸易增长、地缘政治等因素交织影响，当前航运造船市场面临的宏观环境的不确定性和复杂性也有所提升。
　　1、三大主流船型方面：油船方面，油运贸易周转支撑较强，航运市场供需关系偏紧，同时目前油船手持订单船队占比仍处历史低位水平，老旧船舶更新换代需求较大，预计油船主流船型市场将维持较高的活跃度；散货船方面，粮食谷物海运总体向好，小宗干散货有望保持较高速度增长，铁矿石和煤炭海运量面临下滑压力，随着环保要求及存量运力船龄增大趋势，干散货航运市场整体供需和新造船市场变化值得关注；集装箱船方面，运力供需结构性失衡持续显现，集装箱船新造船市场总体回落，但支线集装箱船市场存在一定机会。
　　2、特种船方面：LNG船，在全球能源转型的推动下，大量LNG生产出口项目仍将会有批量新造船订单出现，但是随着过去两年新船订单的集中规模释放，新造船市场热度或有所回调；汽车运输船，鉴于前几年的新船订单将陆续交付，将在一定程度上缓解运力紧张，预计汽车运输船市场需求将略有回落；其他气体船等特种船舶受当前供需关系、船厂船位安排等因素影响，船价仍将保持相对高位。
　　3、海工装备方面：海工上游运营市场保持向好态势，但是在船舶市场整体复苏兴旺的背景下，海工装备建造将受制于产能受限、价格上涨等因素，且同时存在融资成本高、绿色路线不确定、行业主体信心不强等问题，2024年新订单规模上涨或存在一定阻力，以FPSO为代表的生产平台仍会有订单出现，值得市场关注。
　　(二)公司发展战略
　　公司2024年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中全会和中央经济工作会议精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照中国船舶集团部署要求，全面实施“1234”高质量发展方略，以“三赢”提质效、以改革求突破、以创新促发展，统筹做好稳增长、调结构、拓市场、抓管理、补短板、强党建，全面开创建设世界一流船舶上市公司新局面。
　　(三)经营计划
　　2024年经营目标：完成营业收入722亿元；
　　2024年完工计划：民品造船完工82艘/673.84万载重吨；
　　修船完工280艘/20.5亿元；应用产业产值19.08亿元。
　　全年要重点抓好以下方面工作：
　　1、坚定不移强化党建引领保障，为高质量发展提供坚强保证。
　　2、坚定不移贯彻“三赢”理念，扎实推动企业质量效益增长。
　　（1）加强市场开拓，持续提升船海业务国际竞争力
　　要以价值创造为导向，充分研判国际船海市场形势发展，尤其是国际海事组织最新环保规范要求，更好把握中高端、绿色船型更新及细分船型市场轮动的订单需求，持续深化与国内外知名航运船企、能源公司、金融租赁公司的战略合作。要做好“事先算赢”，坚持智慧营销，做精做优品牌船型，争取批量化优质订单，优化产品结构。
　　（2）加强生产管理，高效率抓“赢”生产交付
　　要进一步深入对标一流企业，结合近年来新接的批量化船舶订单，聚焦“抢坞期、保船期”，强化精益管理，加大资源统筹力度，优化产能布局，提高资源利用率。要严格践行“事中控赢”要求，抓实生产管控，加快生产纠偏。在首制邮轮基础上，推动第二艘邮轮更高效建造。要定期开展手持订单履约风险评估，为生产计划有效执行提供有力保障。
　　（3）聚焦价值创造，着力提高发展质量和效益
　　全面提升成本、质量、安全、环保等系统管理工作质效，实现“事后真赢”。一要紧紧围绕成本费用率压降目标，持续开展降本增效工作。二要强化精细化质量管理，系统性降低差错率和废返率。三要结合当前满负荷的生产现状，严格落实安全生产风险辨识和隐患排查治理，做深做细安全工作。四要强化社会责任意识，抓好节能减排和生态环境保护工作。
　　3、坚定不移承担功能使命，坚决有力服务公司主业发展全局
　　要按照提高上市公司质量工作部署要求，从上市公司功能使命出发，加强对资本运营工作的系统性认识，做强做优与主业相适应的产融协同，助力实体企业打通从功能价值到经济价值的路径，提高价值创造能力。
　　在提升内在价值方面，不断强化公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，夯实价值创造的“基本盘”。在实现外在价值方面，坚持以主动式投关为思路、以行业周期和资本市场变化为参考，跑出价值创造的“加速度”，加深资本市场对公司价值的认识，进一步强化公司在资本市场的品牌形象。
　　4、坚定不移加快发展新质生产力，开创上市公司高质量发展新局面
　　要着力加大科技创新工作力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。一是强化成员单位科技创新主体地位，把握高端化、绿色化、智能化发展趋势，聚焦创新体系、创新能力建设和创新资源整合。二是坚持战略性新兴产业和传统产业两端发力，不断强化“数智赋能”建设，大力度提升创新整体效能。三是提升产业链供应链韧性，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。
　　(四)可能面对的风险
　　1、按期交船风险
　　船企手持订单量创2014年来新高，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产经营的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。此外，下游航运市场在细分领域运费分化加重，对部分船型交付进度可能造成潜在风险。
　　2、市场环境风险
　　船舶订单实行订单式生产且建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险。全球地缘政治冲突加剧，国际航运市场宽幅波动，冲击全球产业链供应链安全稳定。
　　3、安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，在动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。同时，根据中国船舶工业行业协会统计数据显示，船企新员工数量有所增加，重点监测船舶企业用工人数比上年增长13.8%，新员工安全生产意识、安全生产能力需进一步提升。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。　　（二）经营模式介绍　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。
　　（二）经营模式介绍
　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
　　（三）行业情况说明
　　2023年上半年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，转型升级成效明显。但世界经济增速放缓，国际航运市场出现阶段性调整，船舶行业保持平稳健康发展仍面临诸多挑战。
　　1、船舶工业总体运行情况
　　（1）造船三大指标全面增长
　　2023年1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，全国手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。
　　全国出口船舶完工量1788万载重吨，同比增长13.1%；新接订单量3500万载重吨，同比增长71.2%；6月底，手持订单量11486万载重吨，同比增长26.0%。出口船舶分别占同期全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.6%、92.9%和92.8%。
　　（2）船舶出口金额保持增长
　　2023年1-6月，我国船舶出口金额112.1亿美元，同比增长7.7%。出口船舶产品中，散货船、油船、集装箱船和气体运输船仍占主导地位，出口额合计占比61.3%。其中，散货船占比26.5%、集装箱船占比22%、油船占比6.8%、气体运输船占比6%。
　　（3）国际市场份额保持领先，企业竞争能力不断增强
　　2023年1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，较2022年底分别增长2.3、17.4和4.2个百分点，以修正总吨计占47.3%、67.2%和46.8%，国际市场份额均位居世界第一。造船完工量前10家企业集中度为67.9%，新接订单量前10家企业集中度为61.3%，手持订单量前10家企业集中度为62.0%。
　　（4）优势船型订单巩固，细分船型市场占比提升
　　（5）转型升级成效明显，“双高”船型占比明显提升
　　上半年，我国船企紧抓新船市场轮动的机遇，巩固主流船型优势地位，在细分船型市场取得新突破。抓住油船市场恢复上行的有利时机，新承接苏伊士型、阿芙拉型和MR型等各类油船订单1144.8万载重吨，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽车运输船订单，占全球总量的97.7%。新承接新船市场全部4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单。新承接大型液化天然气（LNG）船14艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。上半年，我国建造交付的高技术、高附加值船舶显著增加。批量交付集装箱船共88艘，275.1万修正总吨，占国内造船完工量的37%，超过散货船位居第一。成功交付11艘全球最大24000TEU集装箱船，占全球市场份额的84.6%。气体运输船建造取得新成效，交付国内首艘4万立方米中型全冷式液化气船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船（VLEC）和新一代17.4万立方米LNG船等。全球首艘M350型浮式生产储卸油船（FPSO）、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程装备顺利交付。国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利实现出坞等重大节点。
　　（6）船配研制取得新进展，新能源产品研发取得突破
　　上半年，我国重点船舶配套产品研制取得新进展。X92DF系列LNG双燃料船用发动机实现批量交付；交付首套国产X92大型船用低速机曲轴锻件；国产船用柴油机电控系统研制成功；国产首台LNG挺杆起重机完成出厂试验。新能源产品研发取得重要突破，国际首台氨/柴油双直喷二冲程发动机原理样机获得船级社原则性认可（AIP）证书、自主研发的500千瓦氢燃料电池监控系统和安全系统（电气设备）获得船级社颁发的船用产品证书。
　　2、面临的挑战和主要问题
　　（1）生产任务饱满与劳动力不足矛盾突出
　　上半年，新接订单量大幅增长，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，部分企业交船期已排至2027年。目前，船企生产任务饱满，尤其是随着船企高技术船舶增加，生产任务节奏加快，对熟练劳务工需求快速提升，特别是装配工和电焊工的需求更是大幅增长。此外，随着各国船厂都在加速推进船舶产品绿色转型发展，骨干船企对行业领军人才、高层次人才、专业技术人才的需求日渐迫切。
　　（2）国际强制性减排政策日趋严格，船舶供给端的挑战增加
　　2023年7月7日，MEPC80通过《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》，明确尽快实现国际海事温室气体排放达峰、在2050年前或2050年左右达到净零排放的战略目标。按分阶段任务，其中，一是到2030年，实现零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%、力争达到10%，实现国际海事温室气体年排放总量比2008年至少降低20%、力争降低30%；二是到2040年，实现国际海事温室气体年排放总量比2008年至少降低70%、力争降低80%。上述政策将有利支撑新造船市场继续发展，但更严格的减排目标也大幅增加了船厂及船舶设备供应商的压力，更要加快提供符合国际市场需求的新型船舶与设备。同时要重视国际合作，满足国际船东需求，做好相关标准互认、专利合作等。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2023年上半年，公司在中国船舶集团的坚强领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持高质量党建引领，始终把握高质量发展这个首要任务，牢固树立“三赢”理念，聚焦主责主业，切实增强经营管理能力，深化改革释放创新活力，调整结构优化产业布局，防范化解重大风险，推进提高控股上市公司质量工作。
　　（一）2023年上半年工作回顾
　　2023年上半年，公司完成营业收入305.26亿元。其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入281.44亿元；机电设备业务营业收入8.94亿元。
　　1、经营工作方面
　　上半年，公司聚焦优质订单，抢抓市场机遇，持续深挖市场，加速产品转型升级，深化绿色环保产业、双高船型产品结构，全面树立国际品牌，经营接单亮点频出。船海业务方面，公司上半年造船业务共承接民品船舶订单88艘/619.17万载重吨，与上年同期相比增长61.49%；修船业务承接修船179艘/11.45亿元，合同金额完成年计划的65.43%。机电设备方面，承接风塔130套、船用电梯160套、其他钢结构及非船项目金额总计12.32亿元。
　　截至2023年6月底，公司累计手持造船订单264艘/1933.78万载重吨，修船订单83艘/13.68亿元，海工装备合同订单金额45.43亿元，机电设备合同订单金额24.24亿元。
　　2、生产工作
　　上半年，公司锚定生产任务指标，加强生产管控，强化精益造船，生产效率不断提升，实现时间过半任务过半，完成年度任务阶段性目标。公司造船业务完工交付民品船舶38艘/390.95万载重吨，吨位数完成年计划的63.72%；修船业务完工船舶144艘/10.50亿元，金额完成年计划的61.73%；交付机电设备产值12.80亿元，其中风塔110套、船用电梯151套、其他钢结构及非船项目完工产值共8.91亿元；交付1艘34万吨FPSO。
　　(二)战略引领主业争先，生产经营取得佳绩
　　上半年，公司不断强化精细化管理和产品质量，超大型集装箱船、液化气船、PCTC船等新型高效、绿色、节能、环保船型持续发展，国内外市场份额持续领先。
　　1、船舶建造方面，江南造船顺利交付世界上最大93000立方米双燃料VLGC和全球最大24000箱集装箱船；自主研发的全球最大舱容99000立方米B型舱超大型VLEC和15000箱鲲系列甲醇双燃料集装箱船获批量订单，承接9000车PCTC优化船型。外高桥造船承建的中国首制大型邮轮“爱达·魔都”号完成出坞等重大节点，全面进入完工交付决战阶段；19万吨双燃料散货船批量交付，取得阶段性收官；15.8万吨苏伊士油轮持续接单，11.4万吨阿芙拉成品油轮手持订单市场份额排名位居全球第一，9000车PCTC多单承接打下国际份额及影响力基础。广船国际成功交付自主研发设计的5万吨MR型油船，“优化升级”版LRⅡ型LNG/燃油双燃料动力油船达成批量承接并交付，双燃料PCTC批量接单，手持订单量全球第一，各项技术水品均达同类型船舶世界顶尖水平。中船澄西全面落实增产指标，制订造船提速计划，聚焦“抢物量、抓纠偏”，加强关键周期控制，散货船、木屑船主建船型批量交付，生产实现“量”“质”双提升；承接10艘84500吨多用途重吊船，创造了单个项目数量最多、单笔金额最大的接单新纪录，自研项目82600吨散货船、MR油轮相继接单。
　　2、船舶修理方面，全面加快生产节奏，加强生产组织策划、健全协调机制、加大考核力度、强化计划执行，修船生产稳步推进。经营上紧盯船舶压载水修理市场，批量承接压载水安装项目，强化重点客户深度合作，制定“一司一策”专项开发方案，持续抢订单拓市场，充分发挥品牌影响力。
　　3、海洋工程方面，外高桥造船FPSO系列船一交付一开工，已成为世界通用型FPSO船体建造中心。4、机电设备方面，顺利完成7.5米大直径海上风塔建造，实现了国内首台风力助推转子的制造和安装，20英尺双标罐箱、缓冲罐及脱硫塔等产品顺利交付。经营上强化市场开拓，维护核心客户、跟踪重点项目，与国内外重要客户签订钢结构、20英尺多介质罐箱优质、船舱盖、脱硫塔等多品种优质订单。
　　(三)持续发力创新驱动
　　公司加快科技自立自强，全面强化技术引领，强化提升设计能力，大力推进造船建模2.0，稳步提升造船精度管理水平，持续高效推进船型研发优化，打造数字化支撑体系，巩固主业发展优势、实现核心技术突破。
　　江南造船液化气船型谱系不断更新发展，其中8.6万立方米双燃料VLGC船型是全球第一艘采用LPG双燃料的船型，9.3万立方米双燃料VLGC是世界上最大的VLGC船型，自主研发设计建造的搭载B型液舱的9.9万立方米VLEC船型，突破了低温围护系统的卡脖子技术，形成了VLEC和B型独立液舱的关键技术体系，达到了国际领先水平；自主研发设计的17.5万立方米MARK III FLEX薄膜型LNG运输船，采用最新技术的双燃料推进系统，可有效降低甲烷逃逸，满足目前最为严苛的排放要求。外高桥造船全面推进成品油船及化学品船、21万吨甲醇双燃料散货船、8万总吨级邮轮船型平台等新船型开发，持续加强新燃料技术研究，积极推动数字智能系统等工程化的应用研究。广船国际不断突破豪华客滚船、半潜船、极地破冰船、PCTC船等“双高”船型核心技术，以“绿色、智能”为方向储备了LNG、甲醇、氨燃料等双燃料智能化MR船型，液货船能效指标世界领先，也是目前国内唯一一家完成LNG/甲醇/大容量电池混动双燃料船研制交付的绿色造船企业，实现手持客滚船、PCTC船订单数量全球第一。中船澄西甲醇双燃料散货船谱系化，形成该类型全航程舱容设计方案并已推向市场。完成全电力推进39500吨自卸船谱系设计开发，不断巩固全球领先设计制造能力。着力开展企业主建船型标准化设计，形成通用标准和专项系统标准在自研82000吨散货船和MR油化船中应用实践。
　　（四）下半年重点工作安排
　　1、强化党建工作，坚持党建引领保障作用
　　持续深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记重要指示批示精神，学深悟透用好习近平总书记关于党的建设的重要思想，以高质量党建引领公司高质量发展。
　　2、聚焦主业实业，践行“三赢”理念
　　紧紧围绕中国船舶集团战略布局及工作部署，坚持稳中求进总基调，着力提升管理效能、生产效率，确保全年船海主业任务目标完成。
　　（1）落实精细化管理，确保订单按期交付
　　民船建造落实推进精细化用工管理，持续提升建造效率，加快生产节奏，缩短交付周期，确保民船订单按期交付，首制大型邮轮年内顺利交付；修船生产要全力实现坞次目标，持续提升修船总量；机电设备要聚焦在手项目，保持生产快节奏，确保重点项目按期交付，加快“走出去”战略布局。
　　（2）深化市场开拓，争取优质订单
　　民船承接要聚焦优质客户,密切跟踪研判国际船海市场走势，接好单、接大单。要持续推动订单向中高端产品转型升级，积极争取主建船型批量接单，扩大双燃料船型推广，巩固提升大型LNG船、大中型集装箱船、豪华客滚船、双燃料油船、VLCC、PCTC等高端船型市场份额，做好项目风险管理策划预案和预警。修船经营要持续深挖市场，紧盯改装船市场订单，做大修船总量，加快客户结构优化，加大双高船比例。机电设备要创新思路，加强转子帆市场开拓，提高风塔产品订单质量，持续扩大舱盖和脱硫塔业务承接。
　　（3）狠抓经营管理，系统推进提质增效
　　牢固树立“事先算赢、事中控赢、事后真赢”的“三赢”理念，以“深化细化项目成本管控”为重点，以“持续提升效率效益”为目标，系统推进提质增效工作。
　　一是要深入开展成本工程，落实全面降本，强化项目成本管控，狠抓关键环节成本治理，深入挖掘成本压降空间，落实“成本工程”闭环管理。
　　二是要贯彻造船效率提升行动，持续深化建模2.0工作，不断提升造船效率，降低制造成本，助推公司提质增效。
　　三是要坚持新发展理念，落实绿色低碳造船，抓好节能减排和生态环境保护工作，提升安全环保管理水平。
　　3、坚持科技创新，聚焦“绿色”“智能”领域
　　加快绿色化智能化转型，深入推进主建船型及绿色环保船型自主研发能力提升与优化升级，加强前瞻性低碳、零碳船型的设计，为公司经营生产提供“绿智”支撑。
　　4、发挥上市公司功能，提高上市公司质量
　　扎实推进提高控股上市公司质量三年行动工作，着力加强董事会建设，着力提高企业核心竞争力和增强上市公司核心功能，着力提升公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，确保董事会运行规范有效，市场认同和价值实现不断增进，树立专业、务实、严谨、规范、创新的资本市场形象。
　　一是持续加强董事会建设，充分发挥董事会决策引领作用，确保董事会运行规范、高效。
　　二是多措并举提高信息披露质量，确保信息披露“真实、准确、完整、及时、有效”。
　　三是化被动式投资者关系为主动式投资者关系管理，增进价值认同。
　　四是规范用好募集资金，为成员企业主责主业提供支撑与服务。
　　五是在规范治理上要始终保持高度警惕，深入分析自身存在的薄弱环节和不足，不断提高公司控股股东、实际控制人和董事、监事、高级管理人员等“关键少数”人员红线意识，强化子公司规范运作。

　　三、风险因素
　　1、市场风险
　　公司所处的民用船舶及海洋工程装备制造行业与全球航运业、海洋工程行业密切相关，航运与海洋工程行业受经济增长、航运市场形势和国际原油价格等周期性波动的影响较大。在全球经济增长时，行业景气度会较高，航运指数及运价也会相对较高，针对公司主业产品相关的需求将更旺盛，反之则需求萎缩。因此随着世界经济不稳定、不确定因素增多，对新船订单量和新船价格会造成波动性影响，从而对公司的业绩产生影响。
　　2、主要原材料价格波动风险
　　公司生产经营用主要原材料为板材、型材等钢材，铜、铝等金属材料，受宏观经济及供需情况变化影响，公司生产经营所需主要原材料价格会存在一定程度波动，对公司生产经营构成原材料价格波动风险。公司执行集中采购制度，与客户协商调整销售价格及收款进度，加强成本控制，结合公司经营形势及生产情况，持续深入开展成本工程及监督工作，为重塑成本优势奠定基础；生产部门将提效降本落到实处，以质量控成本，以效率提效益，从生产源头防范成本风险；密切关注资材价格走势，及时做好采购安排，严控资材成本。公司通过上述手段控制和缓解原材料价格波动对公司生产经营可能造成的不利影响。未来仍不排除主要原材料价格大幅波动可能对公司经营业绩造成不利影响的风险。
　　3、汇率波动风险
　　公司下属子公司的船舶建造合同多以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。为降低汇率波动对业绩的影响，下属子公司与银行开展了远期结售汇等业务，一定程度上对冲了汇率波动的风险。
　　4、安全生产风险
　　船舶生产制造是一项非常庞大而系统的工程，具有完工周期长，生产工艺复杂，生产涉及的职业工种多，生产现场呈现多方位的立体交叉式作业状态等特点，因此客观存在着一定安全生产风险。公司高度重视安全生产，注重强调全体员工的安全意识，拥有健全的安全管理流程，制订了系统的安全生产管理制度，严格贯彻国家的相关法律法规，认真执行各项规章制度，对整个生产运作全过程中的安全、卫生、健康活动进行全面的监督和管理。如果公司出现安全生产方面的意外事件，将可能对公司的生产经营活动造成不利影响。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　近年来，公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC、VLEC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。
　　（三）规模优势
　　近年来，我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。修船业务方面，近年来，公司主动响应绿色低碳环保发展要求，抢抓国内外市场机遇，重点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，进一步提升公司在全球修船市场知名度和信誉度。 收起▲