一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中船集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。报告期内，公司主营业务未发生变化。　　（二）经营模式介绍　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中船集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。报告期内，公司主营业务未发生变化。
　　（二）经营模式介绍
　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
　　（三）行业情况说明
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2025年上半年，受多种因素影响，全球新造船市场行情出现一定扰动，加之上年同期新船订单成交量较多，本报告期新船成交量出现阶段性回调，但我国船舶工业依旧表现出相关市场韧性和竞争力，市场份额继续保持领先。从中长期来看，全球航运碳减排法规和老旧船舶淘汰催生的更新需求，以及深海经济和海洋经济高质量发展需要海洋装备提供关键支撑等因素均将支持市场长期稳定发展。
　　1.造船三大指标一升两降，箱船订单表现亮眼
　　2025年上半年，根据克拉克森数据，我国造船完工量2463.96万载重吨，新接订单量2632.21万载重吨，截至6月底，我国手持订单量26065.00万载重吨。从新船订单结构看，我国新接集装箱船1378.00万载重吨，占总量的52.35%；新接散货船730.47万载重吨，占总量的27.75%；新接油船276.54万载重吨，占总量的10.51%；新接其他船型247.20万载重吨，占总量的9.39%。
　　2.国际市场份额保持领先，头部船企竞争力突出
　　2025年上半年，根据克拉克森数据，全球造船完工量4718.49万载重吨，新接订单量4690.12万载重吨，截至6月底，全球手持订单量38742.09万载重吨。以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的52.22%、56.12%和67.28%。
　　3.行业保持向上趋势，新船价格整体平稳
　　2021年-2024年，全球新船订单规模连续破亿，新造船市场进入新一轮景气上升周期，特别是2024年创下2008年以来历史新高。进入2025年后，虽然市场扰动因素增多，新船成交量出现阶段性回调，但当前市场仍存在多重支撑力量。一方面，老旧船舶拆解、绿色船舶更新需求释放、优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的积极因素持续发力；另一方面，我国高度重视海洋高质量发展，为新造船市场注入新动能。2025年6月，克拉克森新船价格指数187.11点，较年初下滑1.2%，虽有所松动，但整体上仍处于历史相对高位，也反映出市场整体向上的趋势目前未发生重大改变。
　　报告期内公司新增重要非主营业务的说明

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2025年上半年，在中船集团的坚强领导下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕国家海洋强国战略部署和中船集团“1-1-7-8”总体思路，以规范运作为基础、以价值创造为核心、以资产重组为推手，贯彻新发展理念，推动高质量发展，公司治理水平持续提升，市场竞争力显著增强。
　　报告期内，公司实现营业收入403.25亿元，同比增长11.96%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入386.69亿元，同比增长12.26%；实现归属于母公司的净利润29.46亿元，同比增长108.59%。
　　(一)聚焦市场，经营承接订单优化
　　公司聚焦市场热点和机遇，持续推进全产业链经营，提升国际化经营能力。上半年，公司共承接民品船舶订单59艘/543.98万载重吨/489.05亿元，修船业务承接130艘/11.17亿元，海工装备承接2艘/41万载重吨/29.56亿元，应用产业承接合同金额15.69亿元。新接船舶订单中，中高端船舶占比超过90%，绿色船舶占比超过50%。截至2025年6月30日，公司累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元；修船订单74艘/7.66亿元，海工装备合同订单金额36.99亿元，应用产业合同订单金额21.10亿元。
　　(二)聚力攻坚，精益生产提质增效
　　公司围绕全年生产目标任务，在确保生产安全的前提下，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效，生产效率稳步提升。上半年，公司完工交付民品船舶48艘/355.22万载重吨，吨位数完成年计划的56.00%；修理完工船舶125艘/15.17亿元，金额数完成年计划的78.40%；交付应用产业设备产值9.52亿元。
　　(三)数智赋能，科技创新纵深推进
　　报告期内，公司立足新发展阶段，秉承绿色发展理念，加速推进品牌船型优化迭代，大力开展自研船型核心技术攻关，持续强化数智化转型驱动。上半年，公司完成专利申请748项，其中发明专利711项；授权专利286项，获得科技类奖项38项。公司在低温围护系统、AI结构自动拆建模、船舶无纸化建造平台、船舶生产资源管控平台、转子风筒节能技术应用等方面取得相关成绩，加速产品向高端、绿色、智能优化转型。
　　(四)向海图强，深海科技战略指引
　　公司紧扣《政府工作报告》提出的深海科技战略布局，深耕深海船舶装备等高端船舶领域，全力提升深海装备研制能力，掌握核心建造技术。上半年，外高桥造船承接一艘30万吨级FPSO，广船国际承接一艘7万吨级半潜船，进一步增强公司深海开发技术与装备市场竞争力，打造深海科技产业高地。公司专题研究相关优势产品和核心技术储备，探讨船海产业的智能化发展方向，分析当前船舶市场发展形势及深海科技发展方向、未来趋势、技术创新，增进资本市场认可公司的战略价值。
　　(五)聚势谋远，合并重组开启新程
　　为贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想和中船集团重大决策部署，自去年9月份启动换股吸收合并中国重工的重大资产重组以来，公司主动作为，全力以赴推动各项工作节点。报告期内，公司以重组政策为指引，规范履行重组项目审议流程，相关议案及报告书等项目文件经公司董事会、股东会审议通过，顺利获得国务院国资委等主管部门批复、上海证券交易所并购重组委员会审核通过和中国证监会注册同意；截至目前，公司正在加快推进有关实施换股等工作。
　　(六)下半年重点工作安排
　　1、强化统筹协调，以高质量党建引领保障高质量发展，坚决打赢“十四五”规划收官战，高质量做好“十五五”规划编制。
　　2、完成重组项目，强化协同效应发挥
　　严格按照有关规定要求，全面做好信息披露、换股实施等各项工作，推进重组项目完成收官，同时，进一步统筹优化骨干船厂产业发展布局，深化经营生产技术资源整合，有效提升公司核心功能、核心竞争力。
　　3、聚焦主责主业，高效完成全年任务目标
　　紧盯年度生产任务目标，高质量抓好经营接单和生产交付，提升船海主业盈利能力，进一步巩固市场地位和竞争优势。
　　（1）强化市场开拓，开创接单良好局面。以市场洞察与技术革新为核心，系统研判市场趋势，聚焦提升核心主建船型竞争力，持续强化自主船型研发设计，实现主建船型规模化承接；推动船型设计向技术引领性、商业适配性及绿色智能化方向转型升级，加速形成具有行业标杆意义的绿色新兴产品谱系；深化与重点船东的战略协同，以品牌价值提升巩固长期合作关系，同步构建全流程风控体系，筑牢经营风险防线，在全球竞争中保持战略定力与竞争优势。
　　（2）强化管理创新，精益管理提质增效。系统构建基于精益生产的科学质量管控模式，聚焦核心性能指标，推进新技术、新工艺、新工法应用，巩固主建船型领先优势，强化自主船型研发升级，进一步提升造船效率，全力以赴抢坞期、保船期、缩周期。同步深化供应链协同优化、精益建造模式迭代及工程验证能力升级，做深做细6S管理，将质量变革融入生产全周期管理，提高完工船盈利能力。
　　（3）强化安环防控，筑牢安全生产防线。坚守安全防线、安全生产，严格落实风险辨识和隐患排查治理，加快完善人防、物防、技防“三位一体”综合防范体系。积极打造可持续发展生产模式，持续推进减污降碳措施落地应用，抓好节能减排和生态环境保护工作。
　　4、共创绿色智能，科技创新自立自强
　　紧扣全球碳排政策与绿色智能趋势，坚持以科技创新为核心驱动力，坚持市场导向与生产协同，推进主建船型迭代升级，深化品牌船型技术优化，强化自研船型核心技术攻关，提升高端船型市场竞争力，加速形成新质生产力，巩固行业引领优势。进一步深化供应链数字化建设，加速智能装备与制造场景融合迭代，打造以数字化供应链为支撑、精益化生产为内核、智能驱动为动力的现代化船舶制造能力体系。
　　5、深挖价值属性，增进投资价值认可
　　紧紧围绕重组完成后的中国船舶兼具“经济价值、功能价值和战略价值”的投资价值属性，以主动式投资者关系管理为抓手，强化与资本市场各方的交流互动，讲好中船故事，做好市值管理，进一步凝聚理性投资、价值投资和长期投资共识，增进投资者对公司发展战略、竞争优势及市场定位的理解和认可，维护公司和投资者的合法权益。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构、资源协同等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业始终高度重视技术创新和研发投入，报告期内公司完成专利申请748项，其中发明专利711项；授权专利286项，获得科技类奖项38项。公司积极推动船舶工业的高端化、智能化、绿色化发展，在绿色船舶、智能船舶等新型船舶技术的研发和应用上取得显著进展。特别是第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”建造进一步提速，标志着公司在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着系列化、精益化、高效化建造的目标又迈出坚实一步，也为培育和发展我国船舶工业新质生产力提供重要支撑。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，充分体现“发展成果与员工共享”的原则。
　　（三）规模优势
　　近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。公司作为拥有国内最大造船产能的上市企业，规模经济效应显著，造船完工量、手持订单量、新船订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民舰船产品谱系持续完善，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、豪华客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、Fast4Ward型浮式生产储卸油装置（FPSO）等为代表的海洋工程装备产品，持续引领我国船舶工业高质量发展。
　　此外，公司正在开展换股吸收合并中国重工的重大资产重组，重组完成后，公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。

　　四、可能面对的风险
　　1.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
　　2.按期交船风险
　　船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年是实现“十四五”规划目标的关键一年。公司管理层以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中、三中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，在中船集团和董事会的坚强领导下，落实各项决策部署，立足高质量发展，聚焦职责使命，深化改革创新，紧紧围绕公司主责主业，积极应对各种复杂变化和不确定因素，以价值创造为核心，狠抓党的建设、上市公司规范治理、成员企业经营管理，推进重大资产重组。2024年，公司超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司高质量发展。
　　(一)提能提效，主业规模质效显著增强
　　2024年，公司锚定年... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　2024年是实现“十四五”规划目标的关键一年。公司管理层以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中、三中全会精神，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，在中船集团和董事会的坚强领导下，落实各项决策部署，立足高质量发展，聚焦职责使命，深化改革创新，紧紧围绕公司主责主业，积极应对各种复杂变化和不确定因素，以价值创造为核心，狠抓党的建设、上市公司规范治理、成员企业经营管理，推进重大资产重组。2024年，公司超额完成年度生产经营目标，有力地推动上市公司高质量发展。
　　(一)提能提效，主业规模质效显著增强
　　2024年，公司锚定年度任务目标，不断优化经营结构，加快转型升级，“三大造船”指标处于国内领先地位。全年实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%。其中：船舶造修及海洋工程业务实现营业收入753.74亿元，应用产业营业收入22.93亿元；实现归属于母公司的净利润36.14亿元，同比增长22.21%。
　　1、经营工作
　　公司精准把握市场动态，多维度持续推进全产业链经营，提升国际化经营能力。全年共承接民品船舶订单154艘/1272.46万载重吨/1039.00亿元（按2024年底汇率，下同），修船业务全年承接296艘/20.73亿元，应用产业全年承接合同金额22.90亿元。
　　截至2024年末，公司累计手持民品船舶订单322艘/2461.07万载重吨/2169.62亿元；修船订单63艘/9.18亿元，海工装备合同订单金额7.43亿元，应用产业合同订单金额13.82亿元。公司手持订单结构进一步优化，集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船（VLEC）、汽车运输船（PCTC）、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列。
　　2、生产工作
　　2024年，公司强化管理协同和“五个价值”创造，深入开展精益管理，狠抓生产保交付，推动提质增效。公司全年完工交付民品船舶93艘/721.34万载重吨，吨位数完成年计划的112.74%。公司全年修理完工船舶277艘/21.69亿元，交付应用产业设备产值16.94亿元，海洋工程业务交付1艘34万吨FPSO。
　　(二)强链补链，科技创新优势持续扩大
　　公司聚焦核心关键技术攻关，大力推进主研船型升级优化及新船型研发设计，推动数智赋能，大力实施智慧企业建设。
　　江南造船首艘大型MarkⅢ薄膜型LNG船实现19个月建造交付纪录，自主设计“鲲”系列LNG首制船提前交付；自主研发极大型乙烷运输船（ULEC）、中型甲烷运输船（MEC）、中型全冷式液化气船（MGC）等新船型，获得国际市场认可。外高桥造船二号邮轮实现年内基本贯通里程碑节点，供应链国产化稳步推进，链主优势进一步发挥，明星产品7000箱集装箱船平均两周交付1艘，18万吨双燃料散货船创行业新周期纪录。中船澄西修船“双高”船占比进一步提升，新一代自研“蓝鲸”系列82000吨首制船顺利交付，改装项目稳步推进，各项指标行业领先。广船国际液货船设备国产化率达90%，国内首艘自主研发、设计及建造的大型出口MSC豪华客滚船顺利交付。
　　公司已在研发设计、智能制造到成果转化的全链条形成“技术突破—产品创新—效益提升”的良性循环，为企业转型发展提供了有力支撑，为产业高质量发展注入了强劲动能。2024年公司共完成专利申请1674项，其中发明专利1481项；授权专利383项，其中发明专利250项。
　　江南造船与复旦大学签署合作协议，共建“船舶+AI”联合实验室。外高桥造船完成新一代400英尺自升式钻井平台开发和海上风电制氢平台概念设计研究。中船澄西“鸿运”系列50000吨MR油化船油耗下降10个百分点，市场竞争力显著提升。广船国际豪华客滚船、极地冰区船舶具备完全设计能力，搭载自主研发甲醇供给系统的首制船顺利交付，甲醇双燃料船入选中央企业科技成果产品名录。
　　(三)聚焦公司治理，市场认同度不断增进
　　2024年，公司围绕资本市场改革方向，强化市值管理，聚焦规范治理能力、信息披露质量、投资者关系管理效能、资本运作水平“四大提升工程”，内强质地、外塑形象，大力推进重大资产重组，全面构建“主业突出、优强发展、治理完善、诚信经营”的中国特色现代上市公司治理体系，上市公司在资本市场的平台与窗口功能作用得到切实发挥。
　　1、规范履行“三会”工作
　　2024年，公司管理层以规范运作为主线，严把“议案审核关、程序规范关、执行闭环关”，优化议事规则、强化履职保障，规范开展“三会”召集召开，年内共组织召开股东大会2次，董事会会议6次，监事会会议5次，董事会各委员会会议11次，独立董事专门会议3次；落实强化董监高履职保障工作，购买董监高责任险；组织公司独立董事专题调研，聚焦与上市公司规范治理息息相关的关联交易、风险管理及内部控制等事项开展履职，构建“权责清晰、支撑有力、监督有效”的独立董事履职体系。
　　2、做好上市公司信息披露
　　坚决贯彻“以信息披露为核心”的监管理念，严把“合规治理入口关、信息披露出口关”，全年高质量披露公告102份，其中定期报告4份，决议公告及其他临时公告共41份，其他信息披露文件57项，获上海证券交易所年度信息披露A级评价。
　　3、全力推进重大资产重组项目
　　根据集团公司及监管部门指导部署，启动换股吸收合并中国重工的重大资产重组项目。公司主动作为，迅速行动，成立工作专班，全过程、多方位推动各项工作节点。
　　4、创新市值管理工作
　　公司秉承“主动传递价值”理念，有体系、有特点、多途径、多渠道规范开展市值管理工作，构建起控股型上市公司市值管理的特色实践、创新举措、有益做法和解题思路。
　　一是构建和谐互信的投资者关系，强化适频多维互动机制，全年接待投资者实地调研、接听投资者来电、回复上证E互动、参加证券机构投资策略会、反向路演等投资者活动频次均创新高；二是联合中国重工举办“船海产融大会”，战略投资者、主要持股机构和证券公司参与者超过200人，成功推介重大资产重组项目，提升中船集团资本市场形象；三是积极推动业绩说明会常态化、特色化召开，在市场上树立起大型央企集体业绩说明会的标杆；四是开展“我是股东”走进上市公司系列活动，全面展示船舶工业和上市公司的发展成果；五是深化与财经媒体、证券分析师互动交流，发挥船舶工业独特资源禀赋，汇聚资本市场各方合力。
　　5、不断完善规范治理体系建设
　　2024年，公司深入学习研究证券市场新规范、新要求，持续优化内部管理体系，完善“三重一大”等规章制度，进一步提升公司决策规范、决策效率；持续深化三项制度改革，不断优化司库体系及党建、财务、人事管理信息化，构建起较为完善的控股型上市公司治理体系。
　　6、高质量党建持续加强
　　2024年，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，不断增强“四个意识”，坚定“四个自信”，以党的政治建设为统领，聚焦职责使命，坚持以习近平总书记指示批示为指引，加强理论武装，加强班子政治建设，加强制度执行，加强基层党建，完善决策体系，深化整改督办，充分发挥党建引领保障作用。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）行业基本情况
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业统计分类与代码》，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。2024年，全球经济在多重挑战下缓慢温和复苏，地缘冲突持续，全球贸易格局重塑，在船队汰旧更新及航运绿色转型发展等因素的催化下，全球新造船市场呈现繁荣活跃态势。另一方面，未来船舶行业保持可持续稳健发展仍面临全球贸易摩擦加剧、外部环境不确定性增加等风险因素。
　　（二）船舶工业总体运行情况
　　1、造船国际市场份额持续领先
　　我国造船完工量5076.31万载重吨，同比上涨9.63%；新船订单量13496.57万载重吨，同比上涨62.38%；手持订单量24546.78万载重吨，同比上涨48.88%，以载重吨计分别占世界总量的56.88%、75.81%和66.70%，市场份额已连续15年居世界第一，优势船型地位持续巩固，新船订单结构不断优化，绿色船舶订单以载重吨计国际市场份额达80.50%，高端装备建造取得新突破，绿色低碳化加速推进。
　　2、全谱系建造能力持续提升
　　2024年，我国造船工业交付了一大批高端化、智能化新装备。大型LNG船建造取得新突破，全球首制17.4万立方米No.96SUPER+型LNG船和我国首艘17.5万立方米MarkIIIFLEX薄膜型LNG船顺利交付，性能指标达到国际先进水平；“爱达-花城号”预计2026年底交付，开启了我国大型邮轮建造2.0新时代。
　　3、行业经济效益状况持续改善
　　2024年，船价、钢价、汇率等影响企业效益的因素整体依旧友好。克拉克森新船价格指数实现连续五年增长，船用钢板价格震荡走低，人民币兑美元中间价整体呈现贬值态势。同时，船企手持订单饱满，订单结构持续优化，再加上企业加快推动数字化转型，不断提升智能化制造水平和精益化管理水平，生产效率持续提高，企业盈利状况得到持续改善。
　　（三）行业相关政策法规发展情况
　　2024年，国际海事业碳减排法规以及国家有关部委围绕建设现代化产业体系、绿色低碳环保技术等方面出台的一系列政策，持续推动我国船舶工业高质量发展。
　　1、国际海事规则方面
　　2024年，IMOMEPC81和82会议在之前明确2050年实现净零排放的基础上，对船用温室气体燃料强度目标、灵活机制、价格机制、收入分配管理制度等技术因素及经济因素构建一揽子中期措施方案，以督促航运减排进程。此外，2024年起欧盟排放交易体系（EUETS）扩展至航运领域，通过设置“排放上限”和“鼓励排放交易”减少温室气体排放量。严格的环保法规推动了高效燃料技术的进步，将减少全球海运业对环境的影响，加速全球船队运力更新步伐。
　　2、产业政策方面
　　2024年国家相继颁布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》等政策文件，老旧船舶更新需求以及高端船海装备需求均将释放新船订单；《2024-2025年节能降碳行动方案》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《制造业企业数字化转型实施指南》等政策文件促使造船企业加大绿色船舶技术研发和绿色化智能化建造，有助于提升船舶建造的质量和效率，提升我国绿色船舶的国际市场竞争力。
　　2025年《政府工作报告》首次将“深海科技”明确列为战略性新兴产业，与商业航天、低空经济并列。从战略角度来看，深海科技产业链条长、技术密集度高、产业关联性强，涵盖海洋装备制造、海洋资源开发、海洋信息服务、深海养殖、海水淡化等多个领域。深海科技将催生出探测、通信、装备、材料及服务等方面的新需求。其中，与船舶行业紧密相关的包括深海进入/探测、资源开发装备等，深海装备具有典型的高技术、高附加值属性，深海科技的加快发展需要大量深海装备支撑，将会带动一系列配套及材料产业的发展，同时也将带动深海通信、深海服务等产业发展。2024年中国海洋经济总量首次突破10万亿元大关，达10.54万亿元，同比增长5.9%，拉动国民经济增长0.4个百分点。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　公司是中船集团旗下核心军民品主业上市公司，公司主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司聚焦价值创造，坚持创新引领发展，不断推动业务高端化、绿色化、智能化转型升级。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构、资源协同等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业始终高度重视技术创新和研发投入，2024年公司共完成专利申请1674项，其中发明专利1481项；授权专利383项，其中发明专利250项。公司积极推动船舶工业的高端化、智能化、绿色化发展，在绿色船舶、智能船舶等新型船舶技术的研发和应用上取得显著进展。特别是第二艘国产大型邮轮“爱达-花城号”建造速度已经可比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业，标志着公司在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着系列化、精益化、高效化建造的目标又迈出坚实一步，也为培育和发展我国船舶工业新质生产力提供重要支撑。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研究生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，充分体现“发展成果与员工共享”的原则。
　　（三）规模优势
　　近年来，全球造船业产能向头部企业集中趋势明显，中国头部造船企业凭借技术进步、资金、原材料及劳动力成本的优势，在全球市场占据重要地位。公司作为拥有国内最大造船产能的上市企业，规模经济效应显著，造船完工量、手持订单量、新船订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民舰船产品谱系持续完善，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船、豪华客滚船、汽车运输船以及其他各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、Fast4Ward型浮式生产储卸油装置（FPSO）等为代表的海洋工程装备产品，持续引领我国船舶工业高质量发展。
　　此外，公司正在开展换股吸收合并中国重工的重大资产重组，重组完成后，公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。
　　
　　五、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　船舶工业周期属性明显，新造船需求与前端海运贸易格局与市场需求紧密相关，亦受产能供给、船龄结构、环保政策、技术升级等因素影响。
　　当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。但是目前世界经济的不稳定性和全球贸易保护主义的加剧使得公司面临外部环境的不稳定性和不确定性明显增加。如果未来全球贸易摩擦持续加剧，可能对国际航运市场及船舶建造行业造成不利影响。
　　从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级；交船任务显增，生产迈入提速发力期，对公司管理运行、生产资源整合统筹提出了更高要求。同时，在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。
　　(二)公司发展战略
　　公司2025年工作的总体思路是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会及中央经济工作会议、二十届中央纪委四次全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，落实中船集团“1-1-7-8”总体思路，紧紧围绕主责主业，坚决履行强军首责，积极应对各种复杂变化和不确定因素，以价值创造为核心，以高质量党建引领保障高质量发展，为实现“十五五”良好开局打牢基础。
　　(三)经营计划
　　2025年经营目标：全年完成营业收入805亿元；
　　2025年完工计划：实现民品造船完工89艘/634.31万载重吨，修船完工270艘/19.35亿元，应用产业产值16.10亿元。
　　全年要重点抓好以下方面工作：
　　1、深化党建引领，保障高质量发展。
　　坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想和习近平总书记重要指示批示为指引，坚定不移推进全面从严治党，聚焦中心工作和推进高质量发展首要任务，为全面完成公司2025年度各项经营管理工作任务提供坚强组织保障。
　　2、聚焦主责主业，确保完成全年任务目标
　　（1）积极开拓市场，优化产品布局
　　坚持优化产品结构，深入剖析市场需求，聚焦细分市场精准发力，着力推动船型迭代升级，打造兼具技术领先性与市场适应性的经典船型；围绕全球碳排政策变化，强化前瞻性技术研究与政策响应能力，加大绿色智能船型研发投入，探索新型能源应用路径与智能化解决方案，拓展绿色新兴市场；要强化订单承接阶段风险预案设计及在建项目履约风险评估，构建完善的客户分级管理机制、商机管理机制和市场动态响应机制，深化船东战略合作，提升品牌影响力。
　　（2）强化运营管控，提升发展质效
　　围绕年度计划，攻坚优势主建船型，加强主建船型节拍化管控，扎实推进民船谱系全流程设计、供应链管理、精益化建造、工程试验验证等方面能力提升；深化第二艘大型邮轮供应链建设，大幅压降成本，大幅提升效率；深入开展质量变革，构建基于精益生产的质量管控模式，全力推进精益管理工作；以全面预算为抓手，着力提升成本全链条管控能力，扎实推动成本工程和6S管理，有效压减采购成本；坚守安全防线，切实抓好安全、保密工作。
　　（3）深化创新驱动，推进数智转型
　　立足新发展阶段，深刻认识科技创新的核心地位，坚持“围绕市场做研发，围绕生产做设计”，着力加强新船型研发及传统优势产品优化升级，深化品牌船型迭代与自研船型核心技术攻关，完成大型邮轮示范工程论证，进一步提升市场竞争力；聚焦核心性能指标，紧跟绿色智能转型趋势，开拓甲醇燃料船、智能船舶等前沿领域；系统推进数智化转型纵深发展，深化AI与工业大数据融合创新，构建从AI辅助设计到智能生产的闭环体系，持续释放智能制造新动能；扎实推进新技术、新工艺、新工法应用，强化重大科技成果市场化推广，形成“绿色化牵引、智能化增值、高端化突破”的技术创新矩阵，发展新质生产力，筑牢行业领跑优势。
　　3、突出改革重点，全力以赴完成重组项目
　　贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想和中船集团重大决策部署，聚力兴装强军、聚焦价值创造、全面深化改革，增强业务板块整合和协同效应，提高国际化经营能力和管理水平，充分激发高质量发展活力动力，全力以赴完成重大资产重组项目。
　　4、布局深海科技，加快发展新质生产力
　　进一步增强深海装备研制能力，积极构建深海科技“研发－验证－应用”闭环，形成“科研成果反哺产业、产业需求牵引科研”的良性循环，促进产业创新协同发展，提升深海开发技术与装备市场竞争力。积极通过并购重组、产融结合生态建构等多种举措，推动深海科技领域的技术革新与产业发展，打造深海科技产业高地，大力提升公司估值科技含量，多元开拓未来利润增长点。
　　5、强化规范治理，全面加强上市公司能力建设
　　一要持续健全国有控股上市公司治理机制，夯实管理基础，提高制度建设、决策管理、落实督办、风险控制各个环节的精益管理水平；二要始终保持高质量信息披露水平，完善信息披露机制，牢守监管“底线红线”，增强上市公司透明度和公信力，共同维护资本市场的健康稳定发展；三要持续深耕主动式投资者关系管理特色模式，促进投资者更好地理解公司战略、业务模式及市场定位，传递经济价值、功能价值和战略价值，维护公司和投资者的合法权益。
　　6、聚焦价值创造，提升市值管理水平
　　牢固树立回报股东意识，采取措施保护投资者尤其是中小投资者利益，诚实守信、规范运作、专注主业、稳健经营，以新质生产力的培育和运用，推动经营水平和发展质量提升。丰富市值管理措施手段，必要时积极采取措施提振投资者信心，推动公司投资价值合理反映公司质量。
　　7、严守合规底线，筑牢重大风险防控体系
　　坚持底线思维与红线意识，将风险防控深度融入公司发展战略全局。紧盯关联交易、重大投资、重大担保、财务管理、募集资金、重要合同订单等证券监管重点领域，切实提升重大风险识别和预防能力，远离财务造假、内幕交易、违规运作“高压线”。持续完善内部控制体系建设，细化董事会战略决策、管理层高效执行、监督部门严格审查闭环管理，确保公司行稳致远。
　　(四)可能面对的风险
　　1.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险；叠加全球复杂多变的经济形势，地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动等因素影响，对全球产业链供应链安全稳定带来相关不确定性冲击，可能导致船东拖欠船款、延迟确认交付及修改合同甚至弃船情况的发生，造成公司存在在手订单违约的风险。
　　2.按期交船风险
　　船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）业务情况介绍　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。　　（二）经营模式介绍　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）业务情况介绍
　　公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。
　　（二）经营模式介绍
　　中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。
　　（三）行业情况说明
　　根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。
　　2024年上半年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势，造船三大指标继续稳步增长，市场份额继续领跑全球。但当前全球宏观形势复杂多变，船舶行业平稳健康发展仍面临相关挑战。
　　1.航运市场持续高位运行
　　2024年上半年，受地缘政治冲突引发船舶绕行等影响，全球航运市场运价中枢整体上涨。克拉克森海运指数6月底收于28324美元/天，较年初上涨15.9%；上半年均值为25498美元/天，同比上涨5.7%。分船型来看，上半年散货船运输市场宽幅震荡，波罗的海干散货运价指数BDI均值同比增长58%；原油船市场则高位承压，波罗的海原油油轮指数BDTI均值同比下滑4%；成品油船市场强中有弱，波罗的海成品油油轮指数BCTI均值同比增长21%；集装箱船市场积极上扬，中国出口集装箱运价指数CCFI均值同比增长35%。
　　2.造船市场热度持续
　　2024年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。据克拉克森数据，截至2024年6月底，克拉克森新船价格指数187.23点，较2020年市场启动时的121点上涨55%，距离历史最高191.6点仅一步之遥。据克拉克森数据，2024年上半年全球共成交新船1247艘/7724.8万载重吨，同比增长24.4%；造船完工量1282艘/4751.5万载重吨，同比增长1.8%；截至2024年6月底，全球手持船舶订单规模为6388艘/31359.6万载重吨，同比增长18.5%。
　　3.我国造船三大指标全面增长
　　据中国船舶工业行业协会数据，2024年上半年我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。截至2024年6月底，我国船舶手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。从新船订单结构看，我国新接散货船2001万载重吨，占总量的36.9%；新接油船2153万载重吨，占总量的39.7%；新接集装箱船661万载重吨，占总量的12.2%；新接气体船412万载重吨，占总量的7.6%；新接其他船型195万载重吨，占总量的3.6%。其中受运距拉长运力需求增加推动，油船和气体船新接订单量增速明显，分别为88.0%和95.3%。
　　4.国际市场份额保持领先
　　2024年上半年，据中国船舶工业行业协会数据，以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量的国际市场份额均位居世界第一。报告期内，随着2022年以来承接的新船价格相对前期较高的船舶迎来交付期，特别是集装箱船的批量交付，带动我国船舶出口金额保持高速增长。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　2024年上半年，在中国船舶集团的坚强领导下，公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持和加强高质量党建引领，践行“三赢”理念，聚焦主责主业，强化价值创造，着力提升运行质量，加快培育船舶新质生产力，不断增强核心能力、提升核心竞争力，加强风险防范管控，有效推进提高上市公司质量工作。
　　报告期内，公司实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；实现归属于母公司的净利润14.12亿元，同比增长155.31%。
　　（一）经营接单订单结构进一步升级优化
　　公司发挥行业优势地位，紧扣市场脉搏，把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接。上半年公司共承接民品船舶订单109艘/855.77万载重吨/684.25亿元，吨位数同比增长38.21%；修船业务承接190艘/11.74亿元；应用产业承接合同金额11.79亿元。
　　新接船舶订单中，主要有油船35艘，散货船31艘，液化气船18艘，PCTC船14艘，集装箱船10艘；绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化订单占比超70%。
　　截至2024年6月底，公司累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元；修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。
　　（二）生产管理交船节奏进一步提速上量
　　公司坚持将“三赢”理念和价值创造贯彻落实到生产管理的全过程和各方面，狠抓生产保交付，深入开展精益管理，推动提质增效。随着生产提速上量，公司产能利用率进一步提升，上半年完工交付民品船舶48艘/403.45万载重吨，较上年同期多交付10艘，吨位数完成年计划的59.87%，同比增长3.20%；修理完工船舶149艘/11.12亿元，金额完成年度计划的54.24%；交付应用产业设备产值7.87亿元；交付海工装备1600吨自升自航式风电安装平台。
　　交付的船舶中，主要有集装箱船19艘，散货船9艘，油船6艘，液化气船5艘，PCTC船4艘。其中，江南造船顺利交付8万立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技术、工艺、管理流程，为大型LNG系列船建造节律打好基础；PCTC系列船首次实现主机、LNG围护供气系统、通道设备系统等核心设备国产化，同时首次实现“双试合一”技术突破，开创了系列船建造模式提速的先河。外高桥造船二号邮轮进展顺利，实现入坞搭载重要节点；明星产品7000TEU集装箱船实现连续快速交付，船坞、码头周期不断刷新该公司纪录。广船国际顺利交付我国自主设计的新一代“极地”号破冰调查船，可以满足更加多层次的科考任务需求。中船澄西自主研发、优化设计的全新一代绿色船型8.88万吨散货船，其快速性、油耗、舱容等经济性指标在同类船型中达到先进或领先水平。
　　（三）科技创新船舶新质生产力进一步强化发展
　　报告期内，公司坚持科技创新驱动，加大科技投入力度，完善科技创新体系，产品创新取得实效，数字化造船持续推进。2024年上半年，公司完成专利申请937项，其中发明专利843项；授权专利236项，获得科技进步奖41项。江南造船自主研发的国内首个配置了船用碳捕捉及存储系统（OCCS）的新型低碳排放17.5万方LNG运输船方案获得船级社原则性认可(AiP)证书，可减少约25%的二氧化碳排放；推出的B型舱低温围护系统（BrilliancE II）ULEC巨型乙烷运输船方案获得船级社AiP证书，同时以BrilliancE技术首创性地完成了超大型乙烷运输船（VLEC）的设计与建造工作，突破超大型乙烷乙烯运输船研制关键技术；外高桥造船被工信部、财政部确立为国产邮轮示范工程牵头单位；主编的两项国家标准获批发布、自主研发的10400箱甲醇双燃料大型集装箱船获船级社AiP证书；实现11.4万吨阿芙拉型油轮机舱单元三维数字模型进车间的突破。广船国际中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果，具备接单条件；完成极地甲醇运输船、极地散货船、极地箱船等初步设计，极地船研发处于国内领先地位；独立自主研发的绿色智能MR船获取4型8艘船订单，超大型液氨运输船（VLAC）船顺利获得船级社（AIP）证书。中船澄西加速推进自研船型优化迭代，进一步丰富了8.88万吨散货船型甲醇、氨燃料等绿色船舶方案；推进自卸船的船型研发和详细设计工作，加快产品高端化转型步伐。
　　（四）下半年重点工作安排
　　1.深入学习贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，全面加强党的领导和党的建设，为高质量发展提供坚强保证。
　　2.坚定不移贯彻“三赢”理念，扎实推动提质增效工作
　　（1）加强市场开拓，提升船海业务国际竞争力
　　结合公司产能布局和发展规划，充分研判国际船海市场形势，更好把握中高端、绿色船型更新及细分船型市场轮动的订单需求，持续深化与国内外知名航运船企、能源公司、金融租赁公司的战略合作。要坚决做好“事先算赢”，坚持智慧营销，做精做优品牌船型，争取批量化优质订单，进一步优化产品结构。
　　（2）加强生产管理，高效率抓“赢”生产交付
　　进一步深入对标一流企业，紧紧围绕年度生产任务目标，结合近年来新接的批量化船舶订单，提效率、保交付，聚焦“抢坞期、保船期”，强化精益管理，加大资源统筹力度，提高资源利用率。严格践行“事中控赢”，抓实生产管控，加快生产纠偏。加强大型邮轮的设计优化、供应链管理等方面工作，全速推进第二艘邮轮建造工程。定期开展手持订单履约风险评估，为生产计划有效执行提供有力保障。
　　（3）聚焦价值创造，着力提高发展质量和效益
　　贯彻落实“事后真赢”，全面提升成本、质量、安全、环保等系统管理工作质效。一要紧紧围绕成本费用率压降目标，持续开展降本增效工作。二要强化精细化质量管理，系统性降低差错率和废返率。三要结合当前满负荷的生产现状，严格落实安全生产风险辨识和隐患排查治理，做深做细安全工作。四要强化社会责任意识，抓好节能减排和生态环境保护工作。
　　3.坚定不移承担功能使命，坚决有力服务公司主业发展全局
　　要按照提高上市公司质量工作部署要求，从上市公司功能使命出发，加强对资本运营工作的系统性认识，做强做优与主业相适应的产融协同，推动公司功能价值和经济价值的有机统一，提高价值创造能力。
　　在提升内在价值方面，要进一步理解资本市场“1+N”政策体系和上市公司质量提升工作内涵，不断强化公司治理水平、信息披露质量和规范运作能力，夯实价值创造的“基本盘”。在价值实现方面，以主动式投关为抓手，把握资本市场规律和行业特点，向市场传递船舶价值。
　　4.坚定不移加快发展船舶新质生产力，开创上市公司高质量发展新局面
　　要着力加大科技创新投入力度，促进高水平科技自立自强，更好发挥公司在加快形成船舶新质生产力、增强发展新动能中的引领作用。一是强化成员单位科技创新主体地位，把握高端化、绿色化、智能化发展趋势，聚焦创新体系、创新能力建设和创新资源整合。二是坚持战略性新兴产业和传统产业两端发力，不断强化“数智赋能”建设，大力提升创新整体效能。三是提升产业链、供应链韧性，持续推进主建船型的绿色燃料方案、迭代升级和谱系拓展，引领行业发展。

　　三、风险因素
　　1.按期交船风险
　　船企手持订单量进一步增多，生产任务饱满，“保交船、快交船、交好船”对企业生产管理、物资供应保障、经营接单等综合能力提出更高要求。同时，随着订单总量和高技术船舶占比的双提升，企业生产建造的复杂程度也明显增加。其中，大型气体船、超大型集装箱船、汽车运输船以及双燃料船舶等高技术船舶的批量建造，考验企业在产能协调、专用设备供货周期、新工艺工法应用等环节的把控能力。
　　2.市场环境风险
　　船舶订单建造周期长,出口船舶订单多以美元计价，故始终面临钢材、汇率和航运等市场环境因素波动带来的扰动风险。叠加全球地缘政治冲突，国际航运市场宽幅波动，冲击全球产业链供应链安全稳定。
　　3.安全生产风险
　　船舶行业作为现代工业的集大成者，生产环境复杂是其显著特征。随着船企生产任务量的快速增加，用工量提升、交叉作业增多，对动火作业、高空作业、吊装作业等关键环节中的安全管理要求加大。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。
　　（一）研发优势
　　公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。此外，公司已形成大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造品牌。
　　（二）人才优势
　　公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，打造一支高水平人才队伍，围绕型号项目和基础研究需求，秉承“开放、创新、合作、共享”的理念，推进高端产品研发设计能力、工艺、工装与智能制造研发能力、基础研究能力、实验、试验与测试能力等四个方面的自主创新能力提升，批量创新成果快速转化为工程实践。建立健全激励机制，进一步激发广大技术和管理人员的积极性和创造性，促进国有科技型企业健康可持续发展，提升人员活力，保留骨干人才，充分体现以“价值创造、价值分配”为导向的多劳多得分配原则。
　　（三）规模优势
　　我国造船企业的发展水平不断提高，行业集中度不断提升，已在全球造船行业形成重要影响力，占据了稳固的市场地位。公司造船总量常年位居全国第一，是国内造船行业当之无愧的领跑者。近年来，公司在造船、修船等方面具有明显的规模优势，造船完工量、手持订单量、新接订单量等均处于国内领先地位。
　　（四）产品结构优势
　　造船业务方面，公司军民品舰船产品体系持续丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮、大型LNG船以及各类特种船等民船船型；海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潜式钻井平台“981”、15/17/30/34万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。 收起▲