一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所从事的主要业务　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。　　1、水路货物运输业务　　公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至华东沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂及电煤运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。　　截至报告期末，公司拥有... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所从事的主要业务
　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　1、水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至华东沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂及电煤运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　截至报告期末，公司拥有船舶29艘，总运力规模150.4万载重吨，其中：
　　1、散货船28艘（含光租运力1艘），运力规模149.2万载重吨：其中，灵便型散货船26艘，计109万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.6万载重吨；海岬型船1艘，计17.6万载重吨；
　　2、成品油船1艘，运力规模1.2万载重吨，已于2025年4月以光船租赁方式对外出租，租赁期限为10年。
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。公司运力规模在主要航运企业经营的国内沿海船队规模中长期名列前茅，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　报告期，公司完成货运量2,521.28万吨，较上年同期增长16.90%；周转量695.13亿吨公里，较上年同期增长28.63%；水路运输业务收入92,721.99万元，较上年同期增长15.17%。
　　2、收费公路运营业务
　　公司控股子公司明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，收费公路运营业务收入22,307.01万元，较上年同期下降3.48%。
　　（二）国际国内航运市场情况
　　2025年上半年，地缘政治冲突升级、贸易保护主义加剧，国际经贸环境复杂严峻，尤其是4月以来国际贸易政策波澜起伏，全球经济面临的不稳定、不确定因素增多，增长动能不足，下行风险加大。报告期内，国际干散货运输市场表现相对疲软，市场行情转弱。波罗的海干散货指数（BDI）2025年上半年平均值为1,289点，较去年同期下降29.8%，其中最高值1,975点，最低值715点，最高值和最低值较上年同期明显下移。
　　国内形势而言，一季度我国经济运行开局良好，尽管二季度外部冲击影响加大，我国经济运行仍保持总体平稳、稳中有进的发展态势，国内生产总值同比增长5.3%。2025年上半年，国内沿海散货运输市场呈现快速反弹后震荡回落的走势，整体表现优于上年同期。中国沿海（散货）综合运价指数（CCBFI）上半年均值为1,011.99点，较去年同期上涨2.6%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）上半年平均值为654.52点，较去年同期上涨12.2%。
　　（三）国内成品油运输市场情况
　　报告期，成品油运输市场表现出较为明显的季节性波动。1月受春运启动和地方性炼油厂补库影响，带动汽油运输需求增加；2-3月随着国际油价回落，炼厂采购节奏放缓，同时受柴油需求回暖和汽油消费下滑影响，出现“柴油北上、汽油南下”的差异化流向。二季度受天气和休渔期影响，市场需求呈现区域分化，北方港口因储备库扩容需求保持稳定，南方港口受进口波动影响运价震荡。上半年中国沿海成品油运价指数（CCTFI）平均值为1,014.19点，较去年同期下降4.3%。
　　（四）高速公路行业情况
　　报告期，交通运输经济运行总体平稳、稳中有进，货运量保持稳定增长，人员流动量持续旺盛。营业性货运量以公路货运方式完成205.7亿吨，较去年同期增长4.0%;跨区域人员流动量以公路客运方式完成310.3亿人次，较去年同期增长4.0%。浙江省高速公路出口总车流量5.09亿辆次，较去年同期增长5.39%，其中，货车总流量1.22亿次，较去年同期增长4.94%；客车总流量3.87亿辆次，较去年同期增长6.25%。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期，公司上下在董事会的正确领导和决策部署下，聚焦年度重点工作，紧紧围绕公司发展战略和年度着眼于公司“四个坚定”工作任务，凝心聚力、主动破局，有力应对复杂外部环境和多重风险挑战，整体经营态势稳中向好。
　　报告期公司总体经营情况
　　报告期，公司实现营业收入115,689.78万元，比上年同期增长11.33%；实现归属于上市公司股东的净利润-3,923.36万元，比上年同期减少2,085.16万元。
　　报告期，公司重点开展以下工作：
　　（一）彰显国企担当，勇挑能源运输大梁。公司锚定电煤保运核心使命，依托对市场动态的精准研判和深厚的行业资源积累，充分发挥工作专班作用，力保运输稳定。高效开展运力组织工作，通过科学制定运力调配方案，租入适航船舶有效化解运力短缺危机，有力保障电煤和进口煤供应链稳定运行；建立装货、航行到卸货全流程安全管控体系，通过积极协调锚地资源，深化海事协作，及时宣贯行业新规，动态发布气象预警，提前做好应急预案等措施有力保障电厂用煤需求，为迎峰度夏（冬）能源攻坚战提供坚实支撑；统筹检修运营，通过提前布局谋划，全面摸排船厂产能和行业资源，同步完善项目采购前期准备，科学制定船舶营运与检修计划，统筹优化船舶检修时间等措施努力实现电煤运输效率与船舶维护保养双向提升。明州高速在收费公路常态管控的基础上，继续抓好重大节假日期间的安全保畅工作，积极担当国企社会责任。
　　（二）狠抓降本增效，深挖提质增效潜能。公司深入开展“增收节支、提质增效4.0”专项工作，构建“方案引领、评价激励、协同联动”三位一体专项管理体系，建立“月度分析、季度评价”的动态管控机制。拓宽创收渠道，优化海运业务结构。通过深化市场分析研判，加强与货源方、船东和战略客户的合作关系，不断加大海运业务投标力度，择机运力统筹置换等方式，不断创新运营模式；以优化资源配置为目的，系统推进低效资产盘活工作，顺利完成江海公司所属两艘船舶的处置工作；强化采购管控，降低物资采购成本。通过深化框架采购管理，动态跟踪单船检修费用及厂修项目结算情况，建立健全燃油价格动态监测机制等措施持续优化成本管控。
　　(三)守牢安全底线，提升风险管控能力。公司树牢安全发展理念，全面开展风险防控和隐患排查治理，结合安全专项行动和季度安全检查机制，聚焦航行安全制度落实、关键设备运行状况、外包工程管理、恶劣天气应急响应等领域深入隐患排查；抓实专项行动，全面推进安全生产治本攻坚工作，制订船舶个性化风险防控方案，强化全过程管控；提前谋划冬季季风、春雾、防汛防台三大季节性安全防御工作，重点加强恶劣天气下船舶航行和高速运营安全应对工作，防范极端天气风险，全面开展高速公路防汛和病害整治工作，全力做到季节性安全事故“零发生”；深化安全教育培训，推进安全文化宣传、安全标准化及安全性评价，积极推进班组建设和7S管理工作，加强安全检查与整改，保障安全体系持续有效运行。
　　（四）秉承管理强基，夯实稳健发展基础。公司以“十五五”规划编制为契机，强化顶层设计，以规划编制工作领导小组加工作专班模式，形成初稿，为高质量发展奠定基础。积极提升上市公司形象，发布2024年度可持续发展报告；重视对投资者的合理回报，持续向股东派发现金分红；进一步完善公司治理结构，顺利完成补选董事4人、监事1人及聘任总经理工作。聚焦涉外业务风险，加强合规管理，全面排查多份涉外合同，构建强化事前防控、织密事中管控、夯实长效管理的“三步走”防控机制。通过战略规划、公司治理与合规管理协同推进，为公司稳健发展提供坚实保障。
　　（五）强化政治保障，凸显党建党风引领。公司始终把党的政治建设摆在首位，严格落实党建主体责任；发挥公司党委“把方向、管大局、保落实”作用，为公司高质量发展保驾护航；深化作风建设，坚决扛起政治任务，细化任务清单，推进中央八项规定精神学习教育走深走实；全面梳理船舶燃润油管理全链条风险点，合并优化船舶燃润油加装管理监督表，进一步提升监督质效；夯实基层党建基础，立足航运企业特色，不断深化“支部建在船上，堡垒强在海上”党建特色品牌；坚持贯彻党管人才这一基本原则，拓宽人才发展通道，持续加大年轻人才使用力度，编制公司“上挂下派”专项交流锻炼方案，为干部队伍注入新活力。
　　下半年全球经济仍处于一个充满不确定性与重构的阶段。总体预计国际干散货运输市场面临下行风险，美国关税政策、地缘政治冲突等对全球经济增长带来一定不确定性和下行风险，干散货运输市场面临的外部环境日趋复杂和严峻。
　　下半年中国经济将在外部压力与内部动能的交织中延续温和复苏态势，实现稳中有进。随着政策效应逐步显现，经济运行有望在更均衡、更可持续的轨道上稳步前行。在基数效应减弱与内需持续修复的共同作用下，预计2025年全年GDP增速有望达到5%左右，基本实现预设目标。预计沿海散货运输市场延续供大于求的态势，运价继续低位波动。但得益于基建项目增多以及外贸市场改善吸引大船运力向外流转等利好因素，加之天气因素及煤炭年度合同谈判的影响，四季度或将迎来上涨行情。
　　2025年下半年，公司将按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点工作和任务，坚持稳中求进工作总基调，坚定不移稳经营、保安全、谋发展和强党建，努力实现企业的持续高质量发展：夯实保供根基，优化运力调配，提升船舶周转效率，全力保障电煤运输；拓展海运业务空间，提升“船货两头在外”业务规模，深耕远洋经营，积极开拓高附加值的新货种、新航线，培育效益增长点；深化提质增效和单船考核工作，定期分析指标完成情况，精准识别堵点难点，靶向达成年度目标，推动重点工作任务落地见效；持续完善安全管理体系建设，有序推进船舶四大体系内外审工作，聚焦防碰撞、防人伤等问题，提升体系和安全生产标准化建设水平；强化产融协同，坚持前瞻布局，深化内外部资源整合，重点跟踪绿色能源应用，充实优质项目储备库；进一步加强党建工作与生产经营双融共促，制定切实可行的融合措施和办法，深化船舶党建基础建设，不断探索适合公司发展的党建工作新模式、新方法；加强人才队伍建设，围绕人才需求拓宽人才发展通道，梳理现有人力资源，加快年轻员工培养，保障人才持续供给。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业。
　　2、客户资源优势。公司已形成覆盖国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险。
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局。
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳。明州高速积累了较为丰富的运营管理经验，其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响。
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团为全国装机容量最大、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的省属地方能源企业之一，为公司发展提供坚强后盾。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团“高质量能源保运”主力军，为公司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。

　　四、可能面对的风险
　　1、受经济波动的风险及其对策
　　公司从事海运业，对经济发展变化的敏感度较强。当前全球宏观经济复苏缓慢，将延续低增长态势。地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共债务的变化、全球供应链的恢复、区域性冲突等成为当下全球宏观经济复苏的不确定和不平衡因素。针对这一风险，公司将加强对宏观经济变化的跟踪研究，强化对市场及其竞争变化的敏感度，及时调整经营策略。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，世界经济发展存在较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等多重复杂因素的共同作用,2025年下半年油价可能呈现震荡趋势。公司细化市场分析，密切关注燃油价格信息，进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，提前谋划落实船舶燃润油指标和考核方案，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、汇率变动风险及其对策
　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　报告期内，全球经济增长稳定，但地缘政治紧张局势与政策不确定性导致全球经济整体仍然面临挑战。2024年国际干散货运价前高后低，前三季度整体表现较为强劲，四季度表现相对较弱。中国经济处在结构调整转型的关键阶段，宏观环境复杂多变，外部压力持续增大，周期性矛盾和结构性矛盾相互交织。2024年，中国沿海散货运输市场呈筑底反弹态势，前三季度运输需求持续低迷，第四季度在政策效应的拉动下，运价上行至年内高点。受周边新建路网开通、车辆分流影响，公司高速公路通行费收入较上一年有所减少。　　在董事会的正确领导和决策部署下，报告期，公司始终围绕“稳中求进”总基调，全力以赴保障电煤运输，坚... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　报告期内，全球经济增长稳定，但地缘政治紧张局势与政策不确定性导致全球经济整体仍然面临挑战。2024年国际干散货运价前高后低，前三季度整体表现较为强劲，四季度表现相对较弱。中国经济处在结构调整转型的关键阶段，宏观环境复杂多变，外部压力持续增大，周期性矛盾和结构性矛盾相互交织。2024年，中国沿海散货运输市场呈筑底反弹态势，前三季度运输需求持续低迷，第四季度在政策效应的拉动下，运价上行至年内高点。受周边新建路网开通、车辆分流影响，公司高速公路通行费收入较上一年有所减少。
　　在董事会的正确领导和决策部署下，报告期，公司始终围绕“稳中求进”总基调，全力以赴保障电煤运输，坚定不移贯彻创新发展理念，着力聚焦提质增效，积极践行绿色低碳发展，全面筑牢安全防线。主要开展以下工作：
　　（一）强化核心业务，提升企业管理。报告期，面对复杂多变的外部局势和行业环境，公司聚焦主责主业，多措并举稳经营、挖潜能、增效益。立足电煤运输根基，高质量完成电煤保运任务；持续发挥自有船舶内外兼营联动优势，不断提升市场化经营能力。公司多策并施，深挖内部潜力：聚焦单船效益，加强科学配载，最大程度提升积载率；建立健全船舶转速和油耗分档管理机制，不断在节能降耗工作上靶向发力；成功实行用工体制改革，充分发挥各种采购方式优势，积极提升存量资金的创收力。
　　（二）强化常态管控，公路有序运营。报告期，公司所辖路段收费运营稳定有序，安全生产形势总体平稳。在运营常态管控的基础上，通过加强项目管理，优化养护计划等措施抓好增收节支工作，强化收费公路运营常态管控，科学抓好日常性道路管养，逐步提升道路的通行条件、保障公司所辖路段的安全通畅；加强收费秩序队伍管理，不断提升员工业务素养，夯实收费服务质量水平；推动基层各级动态管控，为正常收费运营环境提供了有利保障；秉承创新导向，宁波绕城高速公路西段联网系统优化升级项目正式完工验收进入试运行期，充分发挥在预测、分析和应用中的作用。
　　（三）加强风险防控，有序保障安全。报告期，公司坚持以安全管理体系为主线，不断深化推进“能本”安全文化建设，完善安全生产管理工作机制，狠抓安全生产责任制的落实，认真做好安全生产事故的防范，积极开展各项安全主题活动，进一步夯实安全管理基础，不断提升安全生产管理水平。报告期，公司紧紧围绕年度安全管理目标，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，安全生产形势总体平稳有序；船舶FSC/PSC检查均顺利获得通过。
　　（四）秉承绿色创新，运力转型升级。报告期，公司以优化散货船运力结构为抓手，新建4艘6.4万吨级散货船项目顺利签约，显著提高公司船舶国际运力占比。公司瞄准高质量绿色转型这一任务，抓住能源科技创新发展的机遇，开启绿色低碳新篇章。加快推进实施船舶岸电设施改造，基本实现公司干散货船舶岸电设备全覆盖；船舶智能AI识别报警系统试点项目进入远程调试阶段；数智化船员管理系统运行成熟，进一步提升船员管理系统效能。同时公司持续寻找绿色能源投资机会，推动绿色产业布局进一步扩大。
　　（五）深化政治建设，落实党建责任。报告期，公司不断深化党建引领作用，全面提升党建工作整体质效，为企业高质量发展提供坚强的政治保障和组织保证。始终坚持把党的政治建设摆在首位，严格落实党建主体责任；深化党建责任体系建设，纵深推进勤廉浙能建设。高站位抓牢政治理论学习，扎实推进党纪学习教育，严要求落实意识形态工作责任制。擦亮党建特色品牌，强化党建队伍专业化建设，全面建强基层党组织战斗堡垒，持续加强“支部建在船上，堡垒强在海上”和“安畅优美”海运标识特色建设，突出“一支部一特色”，充分激发企业发展澎湃动能。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　（一）国际干散货航运市场情况
　　2024年，全球经济稳定增长，大宗商品价格有所回调，全球货物贸易量继续增长。运力方面，受红海危机影响，部分船舶绕道好望角，航行距离拉长，船舶周转放缓，市场可用运力偏紧。上半年，在铁矿石、煤炭、粮食等船运需求拉动、运力供应阶段性紧张的支撑下，国际干散货运输市场行情有所改善，运价较上年同期明显回升。下半年，长航线矿石、粮食货盘减少；受美国大选影响，市场担忧情绪升温，国际干散货运输市场运价开始回调。全年BDI年平均值为1,754.66点，同比上涨27.30%，年内运价整体波动幅度略有缩小。
　　（二）国内干散货航运市场情况
　　2024年，沿海散货运输市场行情呈筑底反弹态势。前三季度，大宗散货能源供应相对宽松，下游需求跟进有限，库存偏高，运输需求持续低迷；且运力规模多年持续增长，内贸市场运力过剩情况较为严重导致供需失衡。运价持续承压，运输需求仅有的几次阶段性释放，也未能有效带动运价反弹。第四季度，在政策效应的拉动下，伴随粮食市场运力紧缺、恶劣天气、季节性需求提振等多重因素影响，运价上行至年内高点。2024年沿海散货综合运价指数（CCBFI）均值为
　　1,008.06点，同比下降0.67%；沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为637.08点，同比上涨1.19%。
　　（三）国内成品油运输市场情况
　　2024年成品油市场供应过剩格局延续，大部分时间户外工矿、基建开工不足，库存消耗速度偏慢，下游业者多以按需采购为主，终端拉运节奏平缓，运力供给充足，成品油运价持续下探。12月，全国气温波动下行，部分大项目提前开工，南方户外基建等积极赶工，成品油需求有所好转，节前备货需求持续释放，运力供给略显紧张，市场看涨情绪升温，沿海成品油运输价格上涨。
　　（四）高速公路行业情况
　　2024年以来，在宏观经济保持稳健及国内旅游需求持续释放带动下，收费公路行业已步入稳步发展的新时期，收费公路车流量保持增长趋势，但增速较2023年同期有所放缓。全年旅客运输总量171亿人次，同比上升8.5%。旅客运输周转量33,886亿人公里，同比上升13.6%。近年来，国家对高速公路行业的支持政策不断升级和完善，将智慧高速公路视为未来交通发展的重要方向，加大了政策支持和资金投入力度。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　（一）水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至华东沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂及电煤运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　公司致力于不断优化散货船队结构，试探发展液体散货运力，积累大型船舶经营及管理经验。报告期内，公司签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，进一步优化公司运力规模和船队结构。
　　截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模152.86万载重吨，其中：
　　1、散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模151.65万载重吨：其中灵便型散货船26艘，计111.48万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.55万载重吨；海岬型船1艘，计17.62万载重吨；
　　2、成品油船1艘，运力规模1.21万载重吨。
　　报告期末，公司船队平均船龄14.49年。
　　2025年3月10日和3月19日，公司控股子公司宁波江海运输有限公司通过拍船网
　　（www.shipbid.net）线上竞拍方式分别将所属“明州65”轮和“明州66”轮进行了无保留底价公开竞拍并成功出售。截至本年报披露日，公司拥有船舶29艘，总运力规模150.39万载重吨。
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。公司运力规模在主要航运企业经营的国内沿海船队规模中长期名列前茅，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　报告期，公司完成货物运输量5,011.26万吨，为上年同期的117.35%；货物运输周转量1,263.70亿吨公里，为上年同期的133.56%；实现水路货物运输业务收入194,152.17万元，为上年同期的111.18%，主要是由于报告期上游客户进口煤需求增长，公司全力推进租船营运国际业务，公司租船运输的货运量及营业收入较上年同期分别增长91.53%及102.19%。
　　（二）收费公路运营业务
　　公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，实现日均断面车流量为82,564辆（换算成一类车），比上年同期下降3.43%。实现通行费收入48,678.15万元，比上年同期下降5.55%；实现净利润5,555.11万元，比上年同期下降30.30%。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
　　2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险；
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳，也积累了较为丰富的运营管理经验。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团为全国装机容量最大、资产规模最大、能源产业门类最全、盈利能力最强的省属地方能源企业之一，为公司发展提供坚强后盾。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团“高质量能源保运”主力军，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期，公司聚焦年度重点工作，扎实推进董事会下达的各项目标任务。报告期，公司实现营业总收入243,237.45万元，比上年同期增长7.31%，为年度计划的121.86%；归属于上市公司股东的净利润2,212.47万元，比上年同期下降80.20%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2025年世界经济延续温和增长，但贸易投资和科技壁垒增多，国际不确定性因素上升。国际货币基金组织（IMF）预计2025年全球经济增速为3.2%，中国仍然被认为是全球经济增长的重要推动力，鉴于近期出台政策措施的提振作用和2024年年底前中国出口势头强劲的影响，IMF预计2025年中国经济增速为4.5%左右。
　　从国际干散货市场来看，受全球干散货海运量、海运周转率增速放缓影响，国际干散货面临下行风险，据波罗的海国际航运工会（BIMCO）预测，2025年全球干散货运力增长将放缓至2.8%，2025年全球干散货海运量增长预计仅为0.5%-1.5%。
　　从国内干散货市场来看，沿海煤炭运输市场行情将继续低位波动。受市场低迷导致部分老旧运力加快退出，叠加2024年国家执行拆旧补新政策的影响，沿海散货市场运力规模有望进一步下降。2025年内外贸兼营船舶流动性将会更频繁，以确保平抑市场运价。同时新型船舶在运价方面对市场的冲击也将愈演愈烈。
　　公司面临的机遇和挑战：
　　1、面临的机遇
　　（1）国家能源局在“2025年全国能源工作会议”上要求全面增强能源供应保障能力，全力完成能源保供任务，发挥好煤炭煤电兜底保障作用。公司间接控股股东浙能集团将做好高质量能源保供作为能源国企的首要政治责任，强调把守住煤电作为能源保供的“基本盘”。为此，公司深刻认识到能源安全保障工作的重大意义，切实发挥浙能集团能源保运主力军作用。同时随着浙能集团深度挖掘上游煤炭，快速布局海内外业务，也为公司远洋运输发展带来契机；
　　（2）省委经济工作会议指出，要着力抓好重大项目建设，推进传统产业高端化、智能化、绿色化发展转型，加快绿色低碳发展。公司将聚焦年度科技项目，继续深化岸电改造项目，着力推动数智化、低碳化、绿色化转型，深入推进打造“数字船舶”、建设“绿色航运”；
　　（3）中共中央办公厅在《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》中提出，要深化交通运输重点领域改革，完善综合交通运输管理体制，推动交通运输绿色智慧转型升级。明州高速将在保畅的基础上，推进交通基础设施数字化转型升级项目的实施落地，做好无人智能收费试点建设工作，深度挖潜智慧高速管理系统功能，有效推进信息化、数字化转型。
　　2、面临的挑战
　　（1）全球经济正进入新的“低增速常态”，2025年干散货航运市场仍面临较大压力，公司整体的生产经营形势比较严峻；
　　（2）因周边新建路网开通车辆分流，公司收费公路运营业务收入将受到影响；
　　（3）受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等多重复杂因素的共同作用,2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点。公司需密切关注欧佩克+政策调整、美国能源与关税政策动向、地缘冲突进展，以及库存数据变化，以应对高频波动风险带来的燃料油价格波动。
　　(二)公司发展战略
　　公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发展，努力将公司建设成为国内领先、国际一流的综合能源运输服务商。
　　(三)经营计划
　　1、报告期经营计划执行情况
　　报告期，公司实现营业总收入243,237.45万元，为年度计划的121.86%；两大主业中，水路货物运输业务收入194,152.17万元，为年度计划的131.61%，为上年同期的111.18%；收费公路运营业务收入48,678.15万元，为年度计划的93.86%，为上年同期的94.45%。
　　报告期，公司营业总成本224,508.52万元，为年度计划的121.67%：两大主业中，水路货物运输业务成本188,032.56万元，为年度计划的128.55%,为上年同期的123.64%；收费公路运营业务成本36,275.84万元，为年度计划的95.45%，为上年同期的106.14%。
　　2、2025年经营计划
　　2025年公司主要经营计划为：货物运输量：4,733.83万吨；货物运输周转量：1,060.09亿吨公里；日通行费收入127.95万元/天；营业总收入：23.45亿元；营业总成本：24.53亿元。
　　2025年公司将着力做好以下四项重点工作任务：
　　（一）坚定不移稳经营，全力推进降本增效。依托电煤保运工作专班，强化电煤保障力度，扛稳浙能集团电煤安全保障“主力军”重任；优化运力结构配置，提升船舶运营效率，实现公司运输成本下降；增强市场意识，强化与大客户间的合作纽带关系，构建内外贸双轮驱动的海运市场业务体系；深化开展“增收节支、提质增效4.0”专项工作，进一步细化单船效益考核指标，加大节能降耗力度，强化采购成本管控；明州高速统筹兼顾路况水平提升与检修费用优化，妥善应对通行费收入可能缩减带来的潜在风险。
　　（二）坚定不移保安全，全力守牢安全底线。压紧压实安全生产责任，对履职情况开展专项督查，深化班组建设管理，不断提升安全管理水平；持续深化双重预防机制，重点抓好“外委工程和外协用工”人员人身事故风险防范管理，严格落实“不安全不工作”“风险作业无监护不工作”的要求；有效运用航运和高速公路行业重大事故隐患判定标准，强化问题隐患清单动态管理，抓好分级管控、分层督办；依托“安全警示教育室”“技能大师工作室”等平台，常态化开展员工安全教育和应急操作实训，加强应急预案演练。
　　（三）坚定不移谋发展，全力激发创新潜能。大力发展绿色航运，推广船舶视频监控AI智能识别预警系统，以航运科技创新培育新质生产力；明州高速确保交通基础设施数字化转型升级项目的实施落地，并做好无人智能收费试点建设工作，深度挖潜智慧高速管理系统功能；加大项目投资工作的开拓力度，坚持前瞻布局，主动挖掘投资机会；重视市值管理工作，把好信息披露质量关，全面加强投资者关系管理，完善治理体系。
　　（四）坚定不移强党建，全力打造国企党建高地。理论武装强化政治建设，深学细悟习近平总书记系列重要讲话和重要指示批示精神，以党建品牌深化为抓手，把党建工作贯穿企业改革发展各方面全过程，引导党员发挥先锋模范作用，立足岗位争先创优；提升党建质量，大力实施“红色根脉强基工程”工程，提亮充实“支部建在船上，堡垒强在海上”和“安畅优美”等标识特色内涵；纵深推进全面从严治党，健全反腐倡廉常态化长效机制，高压遏制违纪违法问题；进一步创新优化人力资源管理制度机制，持续完善人才培养、干部管理和职工薪酬绩效及考核分配制度，探索健全符合企业发展战略和员工职业生涯的管理体系。
　　(四)可能面对的风险
　　1、受经济波动的风险及其对策
　　公司从事海运业，对经济发展变化的敏感度较强。当前全球宏观经济复苏缓慢，将延续低增长态势。地缘政治关系及经贸格局的变化、通货膨胀及公共债务的变化、全球供应链的恢复、区域性冲突等成为当下全球宏观经济复苏的不确定和不平衡因素。针对这一风险，公司将加强对宏观经济变化的跟踪研究，强化对市场及其竞争变化的敏感度，及时调整经营策略。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，世界经济发展存在较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，受供需关系、地缘政治博弈、货币政策调整、能源转型进程等多重复杂因素的共同作用,2025年油价可能呈现震荡下行但阶段性波动加剧的特点。公司细化市场分析，密切关注燃油价格信息，进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，提前谋划落实船舶燃润油指标和考核方案，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、汇率变动风险及其对策
　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。
　　5、船舶投资风险及其对策
　　航运企业的资产主要体现为营运船舶，船舶投资往往呈现投资期（建造期）较长的特点。受投资期限长、投资回收慢等影响，存在投资决策会影响投资船舶未来营运效益的风险。公司已于2024年11月签订4艘6.4万吨级散货船建造合同，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度关和质量关，稳步扎实推进新造船项目建设。针对未来新增运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造船效益得以实现。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所从事的主要业务　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。　　1、水路货物运输业务　　公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。　　截至报告期末，公司拥有船舶31艘... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所从事的主要业务
　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　1、水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际、国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，澳大利亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模152.9万载重吨，其中：
　　1、散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模151.7万载重吨：其中灵便型散货船26艘，计111.5万载重吨；巴拿马型散货船3艘，计22.6万载重吨；海岬型船1艘，计17.6万载重吨；
　　2、成品油船1艘，运力规模1.2万载重吨。
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。公司运力规模在主要航运企业经营的国内沿海船队规模中长期名列前茅，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　报告期，公司完成货运量2,156.70万吨，比上年同期增长7.75%；周转量540.41亿吨公里，比上年同期增长32.58%；水路运输业务收入80,507.34万元，比上年同期下降2.02%。
　　2、收费公路运营业务
　　公司控股子公司明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，收费公路运营业务实现通行费收入23,111.32万元，比上年同期下降4.30%。
　　（二）国际国内航运市场情况
　　2024年上半年全球经济增长趋于稳定，但仍面临高利率、地缘冲突、大选之年等诸多挑战。报告期内，国际干散货运输市场行情有所改善，运价较上年同期明显回升。在运输需求的绝对强劲和运力供给的受限共同作用下运价乘势而上，二季度运价在阶段性涨势后急跌归于震荡整理。2024年上半年，BDI均值1,835.86点，同比增长58.67%。
　　国内形势而言，面对复杂严峻的外部环境，政策效应显现释放增长暖意，推动经济持续健康发展。上半年延续恢复向好态势，运行总体平稳、稳中有进，国内生产总值同比增长5%。报告期内，中国沿海散货运价指数总体呈现低开低走趋势，保持底部波动状态。运力市场过剩情况较为严重，供需失衡下运价持续承压。2024年上半年，中国沿海散货综合运价指数（CCBFI）均值为986.20点，较去年同期下降4.59%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为583.46点，较去年同期下降10.81%。
　　（三）国内成品油运输市场情况
　　报告期，国内主营炼厂开工相对平稳，整体资源供应较为充裕。受南方恶劣天气影响，户外工矿、基建开工不足，库存消耗速度偏慢，下游业者多以按需采购为主，终端拉运节奏平缓，运力供给充足，成品油运价持续下探。
　　上半年中国沿海成品油运价指数（CCTFI）平均值为1059.93点，较去年同期下降3.70%。
　　（四）高速公路行业情况
　　报告期，交通运输经济运行持续向好、总体平稳，货运量、人员流动量等交通运输主要指标均实现较快增长。其中完成公路货运量197.7亿吨，同比增长4.0%；完成公路人员流动量298.4亿人次，同比增长6.6%。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期，公司继续以建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商为愿景，在董事会的正确领导和决策部署下，着眼于公司“六个坚持”经营方针，实现生产效率稳中提质，经营成本稳步压减，发展基础稳中加固，整体呈现稳中有进的良好局面。
　　报告期公司总体经营情况
　　报告期，公司实现营业收入103,917.89万元，比上年同期下降2.49%；实现归属于上市公司股东的净利润-1,838.20万元。
　　报告期，公司重点开展以下工作：
　　（一）立足主业，生产经营稳步推进。报告期，公司直面国内沿海散货运输市场下行困境，迎难而上，持续锻造公司稳健经营的良好韧性。公司积极应对省能源局煤价的“晾晒”机制和新一轮三年期《煤炭运输合同》更大的货运量需求，主动担当，科学筹划，做好电煤保供工作；瞄准市场机遇，研判市场风险，通过与战略客户强化合作、航线精细化布置及运力置换等模式多措并举创新运营模式；把握国际干散货运输市场改善这一有利时机，发挥内外兼营船舶优势，新加坡公司积极开拓“两头在外”国际市场租船业务，以此为契机寻求新的利润增长点。明州高速在强化收费公路常态管控的基础上，推进相关技改和信息化等相关重点项目，同时做好道路科学管养工作，践行国企社会责任的担当。
　　（二）节支降耗，精益管理彰显成效。公司持续优化成本管控，深入挖潜增效益，全面加强治理主体建设，治理能力不断提升。改革劳务派遣用工模式，采用“混改外包”管理船员的用工，节约用工成本；建立单船考核机制，建立健全船舶转速和油耗分档管理，实时跟踪船舶能耗设备运行状况，协作降低船舶航行成本和营运能耗；加强资金预算计划，统筹安排境内境外资金管理，争取政府补助红利，实现资金管理效能新格局。报告期内，公司切实履行信息披露义务，积极维护投资者关系，三会运作规范有序，并完成了第十届董事会和监事会的换届选举工作。
　　（三）安全至上，风险防控更加牢固。公司切实推进安全管理体系建设，全面落实安全生产责任制，实现各类船舶海损、机损、污染和道路交通零交通事故，连续11年被评为全国安全诚信航运公司。报告期内，公司建立重大事故隐患判定标准，全面提升风险管控、隐患整治和应急处置能力；以外包单位安全管理、设备安全专项整治、安全基础管理三方面为重点，推进安全管理专项工作；持续抓实季节性安全管理工作，针对季节更替和突发天气状况，提早部署，开展隐患排查治理，加强船舶动态监管水平。
　　（四）科技创新，数智改革激发潜能。公司纵深推进数字化改革，报告期内，航运管理平台进一步优化，宁波绕城高速（西段）智慧高速项目已实现应用，数智化船员管理系统已进入试运行阶段，公司智慧赋能取得实效。创新引入AI智能识别技术，以机器视觉提升事件发生的及时性和准确性，对高速公路事故、停驶、禁行闯入等都拥有较高的检出率，持续提升通行效率，尽可能避免和预防安全事故的发生；同时在数智化船员管理系统中集成了船员队伍总体概况、船员调配及培训统计、各项费用预算进度等数据，解决了船员的身份标记等相关问题，为实现船、岸终端数据互联共享打下坚实基础。
　　（五）以人为本，人才队伍凝聚合力。报告期，公司加快推进人才队伍建设，注重人力资源规划和储备，为公司发展提供强大人才支撑。坚持正确的选人用人导向，以人才储备、年轻干部培养为重点，进一步激发干部队伍和人才队伍的整体活力；完善人才培养机制，做实做优教育培养，引导员工积极参与自身岗位相关的业务培训，为业务水平的提高充电赋能；完善公司薪酬分配激励机制，制定了公司2024年海运市场化业务激励与考核及分配办法，进一步激发员工干事创业的热情与激情。
　　（六）党建引领，党建赋能取得新成效。报告期，公司围绕学习贯彻党的二十大精神这条主线，常态化开展党建工作，以高质量党建助推高质量发展。持续巩固主题教育，把牢全面从严治党政治方向，推动党的新思想、新理论入耳入脑入心；强化群团枢纽作用，充分发挥工会、共青团等群团组织的桥梁与纽带作用,指导完成第二届团代会换届选举工作，组织召开“我和董事长面对面”青年员工座谈会；扎实推进党纪学习教育，严格落实党纪学习教育各项工作部署，制定相应实施方案和任务清单，进一步加强政治监督，迭代升级清廉国企建设。
　　下半年，全球经济仍将处于温和复苏进程中，能源格局变化，市场供需关系，极端天气突发事件，贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年，但全年平均会好于上年，国际干散货运力仍将继续小幅增长。
　　下半年国内经济预期较为乐观，国际货币基金组织已将2024年中国经济增长预期由4.5%上调至5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑，基建投资有望反弹，房地产有望在下半年企稳，消费或将继续复苏，工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势，将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长，总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。
　　2024年下半年，公司将按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点工作和任务，坚持稳中求进工作总基调，不断增强公司核心功能，提升核心竞争力，用改革激发新活力，以发展打造新动能，努力实现企业的持续高质量发展：抓住“迎峰度夏”等季节性窗口，做好电煤运输保障；以提升船舶运输效益为重点，加大市场开拓力度；加强海陆协同发展，精细化运营明州高速路段；持续推动“增收节支提质增效”工作，严控成本、提升效益；以绿色低碳为驱动力，加快融入绿色化发展航道；提升数智化水平，继续优化各类数字管理平台；推进“除险保安”工作，共同建设本质安全型企业；紧盯“关键少数”，助推党建工作和业务领域的深度融合，着力探索落实党的自我革命制度体系建设。

　　三、风险因素
　　1、受经济波动的风险及其对策
　　公司从事海运业，对经济发展变化的敏感度较强。当前全球宏观经济处于温和复苏进程中，美联储降息时点、贸易保护主义、地缘政治冲突、欧美选举周期等错综复杂的因素仍将对全球经济复苏催生较大的不确定性、不稳定性和不平衡性。针对这一风险，公司将加强对宏观经济变化的跟踪研究，强化对市场及其竞争变化的敏感度，及时调整经营策略。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，世界经济发展存在较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，受到夏季需求激增、欧佩克政策调整、地缘冲突及美联储可能的降息等多重因素影响，预计2024年下半年国际原油价格呈现三季度走强，四季度回落的趋势。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、汇率变动风险及其对策
　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
　　2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量以及采用相对固定的定价机制，有助于公司维护与主要客户长期稳定的合作关系，一定程度上抵御航运市场的运价频繁波动风险；
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的发展，车流量趋向平稳。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇；
　　6、企业品牌优势。公司在干散货运输市场耕耘多年，与客户单位建立了牢固的合作共赢关系，通过多年的良好服务，获得了客户的一致认可。公司是浙江省唯一一家连续11年被评为全国安全诚信公司的航运企业，建立了规范有序的管理基础，具有一定的企业品牌优势。 收起▲