一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所从事的主要业务　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。　　1、水路货物运输业务　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚、智利等至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。　　公司致力于不断优化散货船... 查看全部▼

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所从事的主要业务
　　公司所处行业为水上运输业。报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　1、水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚、智利等至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经营及管理经验。公司2021年开工新建了3艘5万吨级散货船，目前正有序推进中，其中1#船已于2022年5月23日顺利下水，2#船已于7月22日顺利下水。
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2021）》关于2021年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第8位，位列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模154.41万载重吨，其中：
　　（1）散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模153.21万载重吨：其中灵便型散货船25艘，计106.05万载重吨；巴拿马型散货船4艘，计29.54万载重吨；海岬型船1艘，计17.62万载重吨；
　　（2）成品油船1艘，运力规模1.2万载重吨。
　　报告期末，公司船队平均船龄15.78年。
　　报告期，公司完成货运量1,716.31万吨，比上年同期增长0.23%；周转量333.59亿吨公里，比上年同期增长14.82%；实现水路货物运输业务收入77,093.61万元，为上年同期的93.97%。
　　2、收费公路运营业务
　　公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，因多地疫情及更为严格的防疫管控政策影响，宁波绕城高速西段进出口车流量及通行费收入较上年同期有较大幅度的下降。报告期，实现通行费收入22,324.14万元，为上年同期的86.94%，主要系1-5月受新冠疫情影响，车流量明显下降，报告期末已恢复正常收费。
　　（二）国际国内航运市场情况
　　报告期，全球形势错综复杂，在俄乌冲突、疫情反复、美联储加息等多重因素叠加冲击下，世界经济增长放缓态势明显。报告期，国际航运市场走出分化趋势，油运偏强，波罗的海干散货指数（BDI）以震荡趋势为主。2022年上半年BDI均值为2,279点，为自2011年以来同期最高，较去年同期微幅上涨1%,波动趋势基本符合季节性趋势。煤炭在地缘政治阴霾中脱颖而出，欧洲、印度海运需求激增。俄乌冲突加剧全球能源紧张态势，导致国际油价持续攀升，船用燃料油价格上涨明显。
　　国内形势而言，报告期受俄乌冲突、新一轮疫情及防控政策超预期等因素冲击，中国经济“三重压力”再次增大，供需双双下滑，2022年上半年我国GDP增速为2.5%。虽然增速下降，但仍实现正增长。由于工业生产端受疫情影响较大，大宗散货需求同比下降，散运需求增速下滑明显。上半年中国沿海散货综合运价指数（CBCFI）均值为1,110.69点，较2021年同期下跌11.7%；中国沿海煤炭运价指数上半年均值为797.21点，同比下跌25.5%。上半年，华南、华东经典航线的煤炭平均运价分别为43.4元/吨和29.7元/吨，同比分别下跌9.8元/吨和13.4元/吨。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期，在董事会的正确领导和决策部署下，公司积极应对外部复杂经济环境和新冠肺炎疫情对公司生产经营带来的严峻挑战，坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，统筹常态化疫情防控和经营发展工作，牢固树立“过紧日子”思想，稳步推进公司各项工作有序开展。
　　报告期公司总体经营情况
　　报告期，公司实现营业收入99,483.44万元，比上年同期下降7.85%；实现归属于上市公司股东的净利润7,464.03万元，比上年同期下降43.24%。
　　报告期，公司重点开展以下工作：
　　（一）抓效能、保供应，生产经营持续平稳
　　报告期，面对较为低迷的国内煤炭运输市场，公司立足保供大局，充分发挥电煤保运工作专班机制，通过细致谋划、船岸协同、优化运力调配等方式，全力以赴做好电煤保供工作；充分发挥专业船舶经营和管理优势，精细抓好生产运输各环节，针对性制订合理的装卸货和压载水排放计划，严格控制船舶油水存量，加强船舶常数和水尺管理，有效提高积载率；坚持“走出去”战略，加强与战略客户对接，通过开辟外贸新航线、组织回程货、科学精准测算安排适配船舶等方式，持续开拓市场业务。明州高速针对疫情影响，采取多措并举，做好增收节支，确保运营稳定。
　　（二）抓源头、防风险，安全工作扎实推进
　　报告期，公司坚定不移把本质安全贯穿生产全过程各领域，围绕年度安全生产目标，加大安全生产管理力度，上半年未发生一般及以上各类海损、机损、污染、人身、火灾、道路交通和高速公路道路责任事故；未发生造成社会影响和被政府相关部门通报批评的其他安全生产事故（事件）、群体事件；船舶FSC/PSC检查均获顺利通过，安全生产形势平稳有序。
　　（三）抓落实、求实效，管理效益赋能提升
　　报告期，公司依托基础管理和技术手段，通过推进船舶经济转速、加强能耗监控管理、新增能耗定额项目等方式，致力于提高船舶节能降耗水平；采取设定船舶副机机动航行轻重油转换用油要求和锅炉使用条件等手段，有效降低主要设备的耗能水平，提高了轻重油使用比例；持续提升采购管理水平，密切关注燃油价格信息，严控采购各项环节，竭力降低燃油采购成本，内贸轻、重油平均采购价格均低于市场基准价。
　　（四）抓创新、促转型，绿色发展迈上新台阶
　　报告期，公司加快推进岸电改造及船岸联调进度，制定了岸电设施的管理、使用、维护保养等制度和操作规程，并与多个港口签订了岸电使用协议；加强数字海运建设，推进船岸协同，努力实现不同业务系统与管理信息的优化配置；在成功收购绿能基金6.6662%有限合伙份额后，继续加强对符合国家产业政策、适应“30-60”目标发展要求的项目进行跟踪、研究，努力加快公司多元产业的发展步伐。
　　（五）抓作风、强党建，政治引领不断强化
　　报告期，公司坚持党的全面领导，学史力行持续加强党的建设，充分发挥党支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用；着力提质理论武装，推进常态化理论学习机制，注重意识形态试点效应，提升思想引领力；着力建强基层支部堡垒，进一步加强“支部建在船上、堡垒强在海上”和高速公路“安畅优美”特色建设；着力推进“清廉海运”建设，开展政治生态建设自查评估和分析研判，优化净化党内政治生态。
　　当前，俄乌冲突与疫情演变仍是影响经济复苏的两大因素，预计下半年经济复苏仍面临多重挑战。近期，国际货币基金组织将2022年全球经济增长预期再次下调至3.2%。从国内看，随着全面复工复产，经济生产有序推进，疫情对经济的冲击预计将进一步减弱，加之一系列稳经济政策逐步显效，下半年中国经济有望逐季回升。
　　全球经济仍然面临着较大下行风险，在此背景下，虽然下半年存在疫情后的复工复产、传统的海运旺季等积极因素，但是中国航运企业景气度反弹的压力依然较大。预计煤炭市场进口减量继续向内贸市场转移，市场供需宽松，煤价处于限价范围内高位。保供稳价政策坚定不移，叠加疫情反复影响，预计下半年运价虽较上半年有所改善，但仍将低于2021年同期水平。
　　2022年下半年，公司将按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，为促进公司高质量发展继续不懈努力：以提升船舶运输效益为重点，加大市场开拓及电煤保供力度；以保畅增收为目标，加强收费公路运营管理；以增收节支专项工作为核心，严控成本、提升效益；以本质安全为根本，持续加大船舶航行监管力度，全力构建安全稳定局面；以政策前沿为导向，重点加大投资项目储备力度，促进转型、谋求发展；以运力结构调整为抓手，继续推进船舶岸电系统在整个船队的推广应用，发挥航运管理信息平台等数字化系统的优势；以高质量党建为引领，不断推广运用意识形态和支部“双融”两个试点成果，进一步发挥基层支部堡垒和党员先锋模范两个作用。
　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

　　三、可能面对的风险
　　1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
　　公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强。当前，俄乌冲突与疫情演变仍是影响经济复苏的两大因素，预计下半年经济复苏仍面临多重挑战。若全球经济再次向下调整，可能导致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势的变化对公司造成影响。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，俄乌冲突及蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，2022年上半年国际油价持续攀升，船用燃料油价格上涨明显。业内人士普遍认为，2022年下半年，船用燃料油价格将继续高位震荡的态势。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、能源结构变化的风险及其对策
　　双碳目标下，我国以煤炭为主的高碳能源结构向清洁能源为主的低碳能源结构转变，已是大势所趋。从中长期看，国内减碳措施不断加强，火力发电占比不断下降，国内沿海煤炭运输将会总体走弱，对能源运输需求的变化带来深远影响。为此，公司将从战略定位上强化核心竞争力，持续优化能源运输结构。经过前几年的谋划与布局，公司已涉足成品油运输，并积极探索研究新业务，抓紧发展新货种，满足新市场，努力从单一的电煤等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型。
　　5、汇率变动风险及其对策
　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
　　2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险；
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐年提升。其较为稳定的现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　报告期，世界供应链重塑导致贸易格局出现明显变化，国际干散货航运市场行情大幅走高。在疫情防控措施趋严、船员换班难、恶劣天气等因素影响下，境外船舶周转效率降低，运力供给阶段性偏紧，国际干散货运价水平大幅回升。报告期，我国经济发展和疫情防控保持全球领先地位，带动我国水路运输市场整体向好发展，沿海干散货运输市场运输需求增长，运价震荡上行。　　在董事会的正确领导和决策部署下，报告期，公司坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，统筹常态化疫情防控和经营发展工作，全力以赴做好电煤保供，开拓创新、攻坚克难，稳扎稳打推进各项工作，经营业绩实现较大幅度的提升，实现了“十四五”良好开局。主... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　报告期，世界供应链重塑导致贸易格局出现明显变化，国际干散货航运市场行情大幅走高。在疫情防控措施趋严、船员换班难、恶劣天气等因素影响下，境外船舶周转效率降低，运力供给阶段性偏紧，国际干散货运价水平大幅回升。报告期，我国经济发展和疫情防控保持全球领先地位，带动我国水路运输市场整体向好发展，沿海干散货运输市场运输需求增长，运价震荡上行。
　　在董事会的正确领导和决策部署下，报告期，公司坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，统筹常态化疫情防控和经营发展工作，全力以赴做好电煤保供，开拓创新、攻坚克难，稳扎稳打推进各项工作，经营业绩实现较大幅度的提升，实现了“十四五”良好开局。主要开展以下工作：
　　（一）保供为先，开拓市场提效益。报告期，面对电煤保供压力，公司通过细致谋划、船岸协同、优化运力调配、细化航行监控、高价租入市场运力等举措，发挥好能源保供主力船队的作用，充分彰显责任担当；始终坚持大客户战略，实现合作共赢，为开展年度运输工作提供有效支撑；坚持走出去战略，充分把握航运市场处于高峰的时机，通过合理安排航次、锁定货源、带回程沙等方式为公司增效；坚持深挖船舶效能，妥善解决贸易带来的困局，做细外贸船运营，同时力保油轮效益稳定。报告期，公司实现水路货物运输业务收入181,294.50万元，为上年同期的96.49%。
　　（二）保畅增收，公路运营促效益。报告期，公司所属明州高速以提升路况水平为核心，综合路况排名大幅提升至全省20位，连续2年实现路况指标和全省排名提升。同时，明州高速加强收费运营管理，切实做好日常的路段及其设备的维护,积极开展新技术应用，克服疫情带来的影响，提高养护水平，稳步推进“安畅优美”服务。报告期，随着疫情的缓解，所属路段车流量持续向好，通行费收入同比增加31.18%，高速公路业务毛利率47.27%，公路产业实现保畅增收。
　　(三)蹄疾步稳，助力转型谋发展。报告期，公司积极把握绿色能源产业投资机会，成功收购了绿能基金6.6662%有限合伙份额，使公司通过产融结合向能源产业上下游拓展，为公司投资非主业项目积累了宝贵的经验。报告期绿能基金营运良好，公允价值比收购价格有较大幅度的提升。公司运力结构优化成效明显，把握船舶建造价格市场机遇，确保新建3艘5万吨级散货船项目有序推进，同时“明州20”轮、“明州27”轮等老旧船舶处置收益良好，确保资产保值增值，推进公司综合能源运输服务商建设步伐。
　　（四）夯实责任，筑牢防线保安全。报告期，公司进一步完善安全生产责任体系，严格落实主体责任；克服船舶、船员双流动及防控工作点多面广等困难，打赢疫情阻击战；狠抓船舶航行安全，强化安全风险管控；严实船舶维护保养，在5艘船舶新增了船舶岸电设施系统，提升设备设施本质安全；严紧安全检查力度，推进外包同质化管理。报告期，公司未发生安全生产目标中杜绝发生的各类不安全事件，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，船舶FSC/PSC检查均获顺利通过。
　　（五）成本为先，精细管理强内核。报告期，公司树立过“紧日子”的意识，严格执行预算指标，全过程强化预算管理；优化资金管理，有效控制财务费用支出，妥善安排各类资金收支，内挖资金潜力，通过提前归还贷款，努力节约资金成本；狠抓数字化建设，为精细化管理提供信息化和数据支撑；密切关注燃油价格信息，精准预判市场走势，在确保油品质量和数量的前提下，灵活把握加油时点和加载量，努力降低燃油采购成本。2021年公司内贸重、轻油平均采购价格较卓创市场基准价分别低了2.26%和5.39%。
　　（六）党建引领，双融双促见成效。报告期，公司始终将政治建设摆在工作首位，抓好“双融双促”，切实解决影响和制约公司发展的实际问题；突出船岸联动创新，党史学习扎实有效，把学习成果转化为工作动力和成效；强化意识形态阵地，切实加强员工的思想稳定和思想政治工作研究，为企业持续高质量发展营造良好的舆论氛围；狠抓人才建设，年内集中组织相关培训475人次，同时创新思维，充分挖掘内部人力资源潜力，完善人才培养机制；强化群团枢纽作用，着力提升组织力和引领力，凝聚激发群团活力。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　公司所处行业为水上运输业。公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　（一）国际干散货航运市场情况
　　2021年，受全球宽松的货币政策、各国重启经济需求等带动，国际航运市场大幅走高。国际干散货航运市场运价回升显著，波罗的海干散货指数(BDI)在10月上旬达到12年以来最高的5,650点，此后震荡回落。大宗商品价格一路上扬，下游补库积极性高涨，加上全球港口压港严重，市场可用运力不时出现阶段性紧张局面。第四季度，中国限产政策趋严，大宗商品价格高位回落，投机性需求快速消退，干散货航运市场气氛趋于平静。2021年，BDI均值为2,943点，同比大涨176.1%。
　　（二）国内干散货航运市场情况
　　2021年，我国经济增速继续保持世界领先地位，GDP同比增长8.1%。国内疫情影响逐步减弱，煤电需求明显回升，二程矿、矿性建材等货种的运输量都有不同幅度增长，沿海市场大幅反弹。全年沿海散货综合运价指数(CCBFI)均值为1,299点，同比上涨25%；沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为1,146点，同比上涨68.0%。
　　2021年华南、华东经典航线煤炭运价分别为62.7元/吨、46.3元/吨，同比分别上涨74.7%和80.9%。国内沿海航运市场总体形势向好。
　　（三）国内成品油运输市场情况
　　2021年国内成品油市场呈现先扬后抑的态势。一季度运输市场延续去年火爆行情，货源充足。下半年起，中国国内市场贸易货源大幅度减少，运输需求出现下滑。
　　（四）浙江省高速公路情况
　　随着交通运输行业的快速发展，我国高速公路通车里程不断增加，国家级高速公路路网已基本建成，高速公路行业发展步入相对成熟期，但我国高速公路仍处于扩大建设规模、提升公路等级的建设高峰阶段，近年来是基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。
　　2021年11月，浙江省印发了《浙江省高速公路网布局规划（2021-2035年）》，提出至2035年，全面建成“覆盖全面、衔接高效、能力充分、互联一体”的高速公路网络，有效支撑国家和省重大战略顺利实施，注重节约集约，促进交通与国土空间、产业经济、资源环境协调发展。至本世纪中叶，全面建成现代化高速公路网，总里程约达9,000公里，建成全域智慧化高速公路，网络规模、通道服务能力、智慧化水平全面领先，全方位支撑高水平交通强省建设。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　报告期，公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　（一）水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼等至国内电厂的进口煤炭运输等。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经营及管理经验。报告期，公司开工新建3艘5万吨级散货船，计划将分别于2022年8月31日或之前、2022年10月30日或之前、2022年12月30日或之前交付，目前正有序推进中。报告期，公司控股子公司富兴海运购置了1艘7.6万载重吨的“浙能7”轮。同时，报告期公司处置了老旧船舶“明州20”轮和“明州27”轮，进一步优化船队结构。
　　截至报告期末，公司拥有船舶31艘，总运力规模154.41万载重吨，其中：
　　1、散货船30艘（含光租运力1艘），运力规模153.21万载重吨：其中灵便型散货船25艘，计106.05万载重吨；巴拿马型散货船4艘，计29.54万载重吨；海岬型船1艘，计17.62万载重吨；
　　2、成品油船1艘，运力规模1.2万载重吨。
　　报告期末，公司船队平均船龄15.07年。
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并涉足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2020）》关于2020年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第7位，位列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　报告期，公司完成货运量3,748.17万吨，为上年同期的84.60%；周转量644.01亿吨公里，为上年同期的65.47%；实现水路货物运输业务收入181,294.50万元，为上年同期的96.49%，主要是由于报告期上游客户煤炭资源受限，导致公司租船业务较以往年度大幅度萎缩，公司租船运输的货运量及营业收入较上年同期分别下降55.61%及37.37%。
　　（二）收费公路运营业务
　　公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，实现日均断面车流量为87,411辆（换算成一类车），比上年同期增长3.15%。实现通行费收入52,693.72万元，比上年同期增长31.18%；实现净利润12,123.99万元，比上年同期增长232.28%。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
　　2、客户资源优势。公司已形成国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险；
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力。公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇；
　　6、财务状况优势。公司现金流稳定，截至报告期末，经营活动产生的现金流量净流入为89,264.85万元，比上年同期增长67.40%。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供资金支持。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　报告期，公司聚焦年度重点工作，扎实推进董事会下达的各项目标任务。报告期，公司实现营业收入234,365.85万元，比上年同期增长2.70%，为年度计划的100.43%；归属于上市公司股东的净利润31,489.94万元，比上年同期增长89.44%。

　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　当前世界经济正在走出低谷，但也面临诸多制约因素。国外政治经济环境仍然严峻复杂，疫情防控存在不确定性。全球产业链供应链紊乱、大宗商品价格持续上涨、能源供应紧张等风险相互交织，再加上近期俄罗斯与乌克兰的冲突，加剧了经济复苏进程的不确定性。2021年我国经济增速继续保持世界领先地位，GDP同比增长8.1%。与此同时，我国经济发展面临多年未见的需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。预计2022年我国仍处于经济增速的换挡期，经济增长仍有不小的下行压力。中央经济工作会议提出了坚持“稳中求进”工作主基调，着力稳定市场信心，保持经济持续稳定健康发展。
　　从国际干散货市场来看，国际货币基金组织近期预计2022年全球GDP将增长3.6%，仍将推动干散货贸易保持一定增长，“中国因素”对国际干散货海运贸易具有较大影响。虽然世界经济、干散货海运量增长均会减速，但运力更低速增长，且港口拥堵仍会减少运力的有效供应，与2021年海运量增速高于运力增速相比，2022年市场供需更趋于平衡。预计2022年干散货航运市场将保持温和增长，但运费增速不会像2021年那样强劲，市场仍存在一定不确定性，波动性也将会有所增加。
　　从国内干散货市场来看，中国经济稳中向好的总趋势不会改变，2022年，沿海煤炭、粮食运输需求预计保持稳定，矿建材料等非煤货种运输需求快速增长，运力规模继续低位增长。但另一方面，全球疫情发展仍有较大不确定性，受国际干散货市场回调等影响，内外贸兼营船舶或将部分回流，沿海散货运力供需格局将较为严峻。煤炭方面，国家将继续调整和优化能源产业结构和消费结构，但是随着煤炭先进产能有序恢复，煤炭运输需求或有所回升。同时，国家进口煤政策变化是影响沿海煤炭运输市场的重大不确定因素。预计2022年沿海干散货海运需求增速总体将在2%左右，运力增速在3%左右，沿海散货运价指数全年均值将较上年小幅下滑5-10%至1,150-1,250点区间。
　　公司面临的机遇与挑战：
　　1、面临的机遇
　　（1）随着中央经济工作会议“经济工作要稳字当头、稳中求进”和“立足以煤为主的基本国情，抓好煤炭清洁高效利用”等工作基调的确立，中国经济稳中向好的总趋势不会改变，2022年中国经济对铁矿石、焦煤、动力煤的拉动作用将持续，支撑沿海运输市场总体需求，将对海运业带来一定利好；
　　（2）中央经济工作会议强调：能源安全兜底，新能源与煤炭“先立后破”，提出了要更加重视“立足以煤为主的基本国情”，保能源安全也是“六稳六保”的重要工作。煤炭还是主体能源，清洁高效利用是出路。为此，公司将准确定位，把握时机，坚定信心，做足做优存量的煤炭运输，确保稳定的业务规模和市场份额，做好浙江省煤炭运输保障工作，保持电煤运输服务的地域性优势；
　　（3）海运绿色化与数字化的发展趋势，为船舶精细化管理水平的提升、促进经营效益的提高带来了机遇。为此，公司将聚焦海运、能源领域新技术的前沿信息，推进绿色海运建设，完善能源效率管理，以经营节能实践低碳航运。不断完善2021年公司正式上线的航运管理信息化平台，从应用、数据层面对不同业务系统和业务数据进行整合，船岸协同，实现不同业务系统与管理信息的优化配置。
　　2、面临的挑战
　　（1）2022年能源保供形势依然较为严峻，受煤炭资源不确定的影响，船舶的可靠泊航线较为拥堵，在装港和卸港等泊时间将延长，一定程度上会影响船舶效率的发挥；
　　（2）当前新造船成本因市场运价以及大宗商品价格持续上涨，已处于阶段性高位，对航运企业适度扩大运力规模、优化运力结构、提升市场竞争力带来了一定的压力；
　　（3）受疫情影响，社会生产生活受到严重影响，2022年以来高速公路车流量大幅度减少，公司所属明州高速经营的宁波绕城高速西段车辆通行费收入将有一定幅度的下降。同时，疫情防控需要增加了高速收费一线的防疫物资和设备的投入，防疫工作成本将进一步增加；
　　（4）疫情防控给船舶运营管理带来了较多困难，船员登陆难、换班难等问题依然存在，船员市场供给失衡，船员工资持续非理性上涨，给航运企业船员队伍的稳定和安全运营工作的稳定带来了较大的压力；
　　（5）2022年以来国际油价持续攀升，船用燃料油价格上涨明显，业内人士普遍认为，2022年船用燃料油价格将继续高位运行的态势，将使航运企业承受更高的经营成本。
　　(二)公司发展战略
　　公司将构建“能源运输主导、海陆协同发展、多元产业支撑”的新体系，激发公司改革新活力，全力打造“能源海运、多元海运、国际海运、科技海运、活力海运、百年海运”，推动公司的国际化、专业化、智能化的可持续发展，努力将公司建设成为国内一流、国际领先的综合能源运输服务商。
　　(三)经营计划
　　1、报告期经营计划执行情况
　　报告期，公司完成货运量3,748.17万吨、周转量644.01亿吨公里，分别为年度计划的90.05%和67.86%，分别为上年同期的84.60%和65.47%。
　　报告期，公司实现营业总收入234,365.85万元，为年度计划的100.43%：其中，水路货物运输业务收入181,294.50万元，为年度计划的101.68%，为上年同期的96.49%；收费公路运营业务收入52,693.72万元，为年度计划的95.82%，同比增长31.18%。
　　报告期，公司营业总成本193,818万元，为年度计划的97.48%：其中，水路货物运输业务成本146,060.72万元，为年度计划的98.92%,同比下降4.51%；收费公路运营业务成本27,786.70万元，为年度计划的92.67%，同比增长5.70%。
　　2、2022年经营计划
　　2022年公司主要经营计划为：货物运输量：4,149.82万吨；货物周转量：793.11亿吨公里；通行费收入151.52万元/天；营业总收入：23.51亿元；营业总成本：19.85亿元。
　　为实现上述目标计划将采取的工作举措：
　　（一）聚焦市场开拓，力争效率效益双赢。进一步加强运输市场研判，精心安排航线、处理好自有运力与租船的关系，继续做好与大客户战略合同的签订，积极开拓市场，提高外贸运输和油轮运输的经营管理能力；要持续立足电煤保供大局，继续发挥专业船舶经营和管理优势，为能源运输保驾护航；想方设法提高船舶营运效率，加快周转速度，特别是要着力提高定线船舶的周转效率，从效率中争效益。
　　（二）聚焦安全畅通，提升公路盈利水平。要以高速公路安全畅通为核心，在研究和开展道路科学养护的基础上，加大路域环境整治力度，持续提升路况水平；以智慧提升、优化服务为理念，依托大数据、人工智能等新一代信息技术，谋划构建“人、车、路、网”深度融合，综合运用交通运行态势评估算法及交通诱导管控方法，显著提升公路通行能力，实现通行费收入持续增长。
　　（三）聚焦绿色航运，致力低碳能源运输。持续关注低碳、零碳船舶信息，确保新建的3艘5万吨级散货船按时、保质交付。大力推进船舶岸电系统在整个船队的推广应用，充分运用航运管理信息平台等数字化系统，打造“数字船舶”、建设“绿色航运”，积极开展航运数字化、绿色化的探索与实践，力争在新发展格局中抢得先机。同时进一步加大对新能源投资项目的调研、考察，深入了解产业政策，推动公司发展“多元海运”。
　　（四）聚焦队伍建设，打造硬核高效团队。全面提升人力资源价值，建立完善人才培养体制，聚焦员工高素质专业化，突出“高精尖缺”，确保各类人才梯次接续、结构优化，使员工素质能力普遍提升并适应转型升级发展需求；充分运用好市场平台，推进自有船员薪酬市场化改革，充分调动船员的积极性。同时要进一步关注一线在船船员的心理健康，确保思想稳定，为公司海上运输经营保驾护航。
　　（五）聚焦本质安全，严控风险确保稳定。继续推进安全生产三年专项整治和制度执行年行动，要拔高“严”的标准，加强与先进对标，进一步加大船舶航行监管力度；抓好迎峰度夏、防汛防台、防暑降温等季节性安全工作，提升船舶设备可靠性，加大对重点船舶、重点航区、重点人员、重点时段航行安全监控；慎终如始抓好疫情防控，坚决防止麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理及松劲心态。
　　（六）聚焦成本领先，夯实企业内核基础。持续提升精细化管理程度，向数字化、信息化转型，提升财务系统管理服务水平；加大船舶进厂修理的管理力度，严格控制修理费用；加强燃油市场研判，创新思维，寻找节支突破点，努力降低燃油采购成本；进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；加强采购及供应商管理制度建设，规范采购方式和供应商选择程序，努力降低物流成本。
　　(四)可能面对的风险
　　1、宏观经济挑战风险及其对策
　　公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强。当前世界经济正在走出低谷，但也面临诸多制约因素。国外政治经济环境仍然严峻复杂，疫情防控存在不确定性。若全球经济再次向下调整，可能导致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势的变化对公司造成影响。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，蔓延全球的新冠疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，2022年以来国际油价持续攀升，船用燃料油价格上涨明显，业内人士普遍认为，2022年船用燃料油价格将继续高位运行的态势。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，进一步完善能源效率管理，持续降低船舶单耗；及时掌握油价走势，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、能源结构变化的风险及其对策
　　双碳目标下，我国以煤炭为主的高碳能源结构向清洁能源为主的低碳能源结构转变，已是大势所趋。从中长期看，国内减碳措施不断加强，火力发电占比不断下降，国内沿海煤炭运输将会总体走弱，对能源运输需求的变化带来深远影响。为此，公司将从战略定位上强化核心竞争力，持续优化能源运输结构。经过前几年的谋划与布局，公司已涉足成品油运输，并积极探索研究新业务，抓紧发展新货种，满足新市场，努力从单一的电煤等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型。
　　5、船舶投资风险及其对策
　　航运企业的资产主要体现为营运船舶，并根据市场情况及公司转型升级实际积极拓展运力。公司已开工新建3艘5万吨散货船，船舶投资往往呈现投资期（建造期）较长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶未来营运效益的风险。为此，公司抓住钢材价格大涨趋势，较预期提早生效第3艘5万吨级散货船建造的选择权，较好地突显了“2+1”投资模式的经济性；公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造船效益得以实现。 收起▲

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）公司所从事的主要业务　　公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。　　1、水路货物运输业务　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。　　公司致力于不... 查看全部▼

　　一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）公司所从事的主要业务
　　公司主要经营国内沿海及长江中下游普通货船、成品油船运输；国际船舶普通货物运输以及控股子公司明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目。
　　1、水路货物运输业务
　　公司的水运业务主要从事国际国内的大宗干散货运输以及国内沿海成品油运输，最主要的货种为煤炭。
　　公司已建立起广泛的航线网络，主要经营从北方至沿海、长江中下游沿线各电厂的电煤运输，马来西亚至国内的矿砂运输，印尼、俄罗斯等至国内电厂的进口煤炭运输等，已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局。公司的成品油运输主要经营北方至长江、华东、华南等航线。
　　公司致力于不断优化散货船队结构，发展液体散货运力，积累大型船舶经营及管理经验。报告期末，公司拥有船舶32艘，总运力规模158.26万吨：其中散货船31艘（含光租运力1艘），运力规模157.26万载重吨；成品油船1艘，运力规模1万载重吨。报告期末，公司船队平均船龄15.46年。
　　报告期，公司完成货运量1,712.35万吨，比上年同期下降11.99%；周转量290.53亿吨公里，比上年同期下降39.57%；实现水路货物运输业务收入82,042.62万元，比上年同期增长5.33%。
　　2、收费公路运营业务
　　公司控股的明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线、沪杭甬、甬金、甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后，宁波绕城“一环六射”正式建成，成为宁波唯一外环高速公路。
　　报告期，实现公路车辆通行费收入25,678.19万元，较上年同期增长135.18%。
　　（二）国际国内航运市场情况
　　今年以来，全球经济复苏明显，对大宗商品消耗增加，航运市场总体趋于上升。上半年受全球铁矿石运价上涨和南美粮食等出货增加影响，有效拉升了干散货航运市场需求，BDI1-6月均值为2,257点，同比大幅上涨229%，6月29日更是一路攀升至3,418点，创2010年6月中旬以来最高。干散货航运市场迎来新阶段，贸易格局变化助推航运市场向好。
　　国内形势方面，上半年我国国民经济复苏领先全球，GDP增速为12.7%。在经济复苏形势下，全国火力发电同比增长15%，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）同比增长89.80%，为近五年来最高。后期因港口煤炭资源有限、天气导致封航限行等情况，运输需求小幅下降，沿海煤炭运价有所回落。受国际原油价格上涨影响，燃油采购指数卓创综合均价同比增长7.12%，燃油价格小幅上涨。
　　（三）公司所处的行业地位
　　公司保持以煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局，目前已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主、国际国内并举、具有一定竞争力的散货船队，并开始涉足成品油船等液体散货船运输。根据交通部《中国航运发展报告（2020）》关于2020年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名，公司运力规模排名在第7位，位列浙江省船队规模第一位，经营面辐射全国沿海和长江中下游各大港口，并远航五大洲四大洋，在全世界30余个国家60多个港口留下了足迹。
　　（四）主要的业绩驱动因素
　　报告期，公司管理层紧紧围绕“十四五”发展规划和2021年经营计划目标，始终坚持大客户战略，保证主业效益提升；通过多措并举，实现降成本提效益，为保证公司持续稳定发展奠定基础。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　报告期，在董事会的正确领导和决策部署下，公司坚持稳中求进总基调，坚持新发展理念，坚持过紧日子，聚焦年度重点任务，扎实推进各项工作的开展，经营业绩实现较大幅度的提升。
　　报告期公司总体经营情况
　　报告期，公司实现营业收入107,963.51万元，比上年同期增长21.47%，为年度计划233,417.82万元的46.25%；实现归属于上市公司股东的净利润13,149.02万元，比上年同期增长719.31%。
　　报告期，公司重点开展以下工作：
　　一是保供为先，开拓市场提效益。报告期，公司立足保供大局，通过增加自有运力、租用外部运力等方式，有力保障全省能源的供应稳定；始终坚持大客户战略，加强与战略客户对接，在巩固市场客户的基础上，实现合作共赢，为完成年度运输目标提供有效支撑；充分把握航运市场处于高峰的时机，通过合理配置运力、开展租船合理配置航线等举措提增效益；坚持开拓新业务，确保油品运输经济效益的稳定；努力解决因进口煤政策变化带来的困难，做细远洋经营管理，合理调整运输方案；明州高速坚持“安畅优美”服务，积极开展新技术应用，提高养护水平，实现综合路况指标和全省路况排名双提升，推进公路保畅增收。
　　二是多措并举，降本增效强内核。报告期，公司坚持以预算为抓手，树立过紧日子的意识，严格控制成本，实现各项一般管理费用有较大幅度下降；统筹做好资金管理，内挖资金潜力，做好应收账款资金回笼，严格控制款项支付时间，提高资金使用效率；有效发挥集中采购、专业化采购和公开采购优势，充分体现价格竞争，进一步拓宽节支降耗空间。
　　三是强基固本，夯实管理促发展。报告期，公司积极推进人才库建设，加强人才流动，培育优秀的管理、技术型人才，同时打通船员调配通道，有效发挥广大船员的积极性和创造性；今年公司航运管理信息化平台正式上线运行，为精细化船舶管理提供了信息化和大数据支撑，显著提升了公司数字化管理水平，促进经营效益的提高。
　　四是夯基垒台，筑牢防线保安全。报告期，公司围绕年度安全生产目标，加大安全生产管理力度，未发生各类海损、机损及污染事故和道路交通责任事故，船舶FSC/PSC检查均获顺利通过，生产形势总体基本平稳；公司始终绷紧疫情防控这根弦，有序推进新冠疫苗接种工作，克服船舶、船员双流动及防控工作点多面广等困难，疫情防控工作平稳有序。
　　五是党建引领，凝心聚力谋发展。报告期，公司始终把强化党的全面领导摆在首位，坚持问题导向，突出企业特色，抓住实质重点；强化党史学习教育，船岸联动创新学；坚持全面从严治党与中心工作一起谋划、一起部署，进一步压实党风廉政监督责任；强化群团枢纽作用，凝聚激发群团活力，扎实推进产业工人队伍建设。
　　2021年下半年，中国经济将继续保持较好发展态势，全球经济也将持续恢复，但因新冠肺炎疫情演变等因素，全球经济复苏仍存在较多不确定性。总体在外贸市场行情持续向好、内贸需求不断释放的情况下，航运市场将继续高位振荡态势，预计国际市场将好于国内市场。国际运输市场的持续向好，致内外兼营船舶外放增加，减轻沿海运输压力，进口煤限制政策未见松动，刺激国内煤炭销售，将对国内运输市场有一定支撑力度。
　　为此，公司将继续按照董事会确定的年度工作计划及工作目标，紧盯重点工作和任务，立足当前，把握优势，聚焦关键指标，持续在“拓市场强经营、保安全创效益、抓创新求发展”方面下足功夫。公司将抢抓市场波段机遇，着力提高船舶的周转效率，从效率中争效益；加强运输市场分析，精心安排航线，处理好自有运力与租船的关系，积极开拓市场，努力实现市场业务收入、利润和运输量三提升；结合海运产业改革发展和经营工作实际，推进项目投资和公司转型升级，做好3艘5万吨级散货船建造工作；创新思维统筹推进公司散货船运力结构优化，积极打造绿色船队；加强日常经营分析，以预算为纲控制费用，进一步挖潜增效，夯实企业内核基础；进一步落实公司全体员工的责任担当，坚决杜绝发生船舶碰撞和误操作事故；继续做好疫情防控和船员疫苗接种工作，严格遵照疫情防控要求，确保不发生新冠病毒感染事件。
　　报告期内公司经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对公司经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项

　　三、可能面对的风险
　　1、受经济前景不确定性影响的风险及其对策
　　公司所从事的海运业属国民经济先行行业，对经济发展变化的敏感度较强。当前，全球经济形势依然错综复杂、充满变数。若全球经济再次向下调整，可能导致全球航运市场景气度持续低迷。针对这一风险，公司将进一步深入研究宏观经济发展动态，加强对航运市场信息的收集与分析，及早调整经营策略，尽力减少经济形势的变化对公司造成影响。
　　2、运输价格波动的风险及其对策
　　运输市场价格受全球经济变化、地缘政治、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响，波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主，运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小，但公司主要从事国际国内的大宗散货运输，2020年以来的蔓延全球的疫情仍将对世界经济发展带来较大不确定性，如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动，仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生影响。为此，公司将继续坚持大客户战略，充分利用战略客户稳定的货源及运价，不断提高船舶的运营效率，并大力拓展市场化业务，尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。同时，公司将继续通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措，抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。
　　3、燃油价格波动的风险及其对策
　　国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响，国内原油价格参照国际原油价格确定。燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一，2021年上半年油价出现上涨，预测下半年国际油价将持续波动。为此，公司在签订运输合同时包含燃油附加费条款，尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。在管理上，公司通过提高船舶效率，降低船舶的千吨公里单耗指标；推广航海节能和机务技术节能经验，全面深入实施“以重代轻”的节能技术；及时掌握油价走势，实施多方报价，凭借浙石油销售公司较强的议价能力，利用集中采购，降低和提前锁定燃油成本。
　　4、汇率变动风险及其对策
　　公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算，经营结果将受到外汇汇率变动的影响，同时公司也通过境外融资获得发展资金，汇率的变动直接影响公司的财务费用。针对这一风险，公司将密切关注汇率变动趋势，提高预测分析能力，提前或延期结汇，必要时调整运输业务结算货币币种，最大限度避免汇兑损失，控制汇率变动风险。
　　5、船舶投资风险及其对策
　　航运企业的资产主要体现为营运船舶，并根据市场情况及公司转型升级实际积极拓展运力。公司已开工新建3艘5万吨散货船，船舶投资往往呈现投资期（建造期）长，受投资期限长、投资回收慢等特点，存在投资决策会影响投资船舶未来营运效益的风险。为此，公司将加强组织领导，做细做实船舶的监造工作，严把建造进度关和质量关，加强安全管理，稳步扎实推进新造船项目建设；针对未来新增运力，提前做好谋划、提前做好抢份额占市场的文章，寻找新的货源，拓展新的航线，使新造船效益得以实现。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1、交运管理优势。公司培育了一支具有现代航海技术和公路营运管理经验丰富、技术精良、敬业奉献的管理骨干队伍和船员队伍。公司建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业；
　　2、客户资源优势。公司已形成以国内沿海、长江和国际的散货运输经营格局，与国内大型能源企业等客户结成了长期战略合作关系，构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额，通过锁定运量维护与主要客户长期稳定的合作关系，并通过锁定运价方式有效抵御航运市场运价频繁波动风险；
　　3、运力资源优势。公司立足海运主业，专注于散货运输细分市场。近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整，淘汰高油耗、高维修成本的老旧船舶，船队结构得到优化；通过光租、期租及航次租方式租入或租出运力开展多种形式的运输业务，增强公司综合经营实力；公司已从单一的干散货船经营模式迈向船舶类型多元化的经营格局；
　　4、高速公路资源优势。明州高速经营的宁波绕城高速公路西段项目自2007年12月试通车，经多年的培育，随着路网的不断完善和社会经济的快速发展，车流量逐年提升，盈利能力不断增强。其稳定的效益和现金流有利于平滑公司海运业绩的波动影响；
　　5、浙能集团综合能源产业优势。公司间接控股股东浙能集团正努力打造综合能源全产业链。浙能集团一直以来对本公司在业务、资金、管理等方面给予大力支持，本公司已成为浙能集团能源运输主平台，为我司从单一的煤炭等干散货运输为主向综合能源运输服务商转型提供了机遇；
　　6、财务状况优势。公司现金流稳定，报告期末，经营活动产生的现金流量净额为48,511.49万元。健康的财务状况和良好的现金流为公司经营和发展提供资金支持。 收起▲