换肤

主营介绍

  • 主营业务:

    国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。

  • 产品类型:

    航空运输

  • 产品名称:

    航空客运 、 航空货运

  • 经营范围:

    国内航空客货运输业务;内地至香港,澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务;航空公司间的代理业务;与航空运输业务相关的服务业务;市际包车客运;市县际定线旅游客运;从事货物及技术的进出口业务;代理货物运输保险,健康保险,人寿保险,意外伤害保险,责任保险;预包装食品(不含熟食卤味,冷冻冷藏),工艺礼品,家用电器,日用百货,五金交电,纺织品,电子产品,化工原料(除危险品),金属材料,仪器仪表,机械设备,汽车零配件的批发零售,自有设备租赁业务,职工食堂,航空配餐(限分支经营)。【依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动】

运营业务数据

最新公告日期:2025-02-15 
业务名称 2025-01-31 2024-12-31 2024-11-30 2024-10-31 2024-09-30
飞机总数(架) 129.00 129.00 128.00 127.00 128.00
飞机总数:A320ceo(架) 75.00 75.00 75.00 76.00 77.00
飞机总数:A320neo(架) 42.00 42.00 41.00 39.00 39.00
飞机总数:A321neo(架) 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
飞机总数:经营租赁(架) 38.00 38.00 38.00 39.00 40.00
飞机总数:经营租赁:A320ceo(架) 25.00 25.00 25.00 26.00 27.00
飞机总数:经营租赁:A320neo(架) 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
飞机总数:经营租赁:A321neo(架) 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
飞机总数:自购(架) 91.00 91.00 90.00 88.00 88.00
飞机总数:自购:A320ceo(架) 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00
飞机总数:自购:A320neo(架) 30.00 30.00 29.00 27.00 27.00
飞机总数:自购:A321neo(架) 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00

主营构成分析

报告期
报告期

加载中...

营业收入 X

单位(%) 单位(万元)
业务名称 营业收入(元) 收入比例 营业成本(元) 成本比例 主营利润(元) 利润比例 毛利率
加载中...
注:通常在中报、年报时披露 

主要客户及供应商

您对此栏目的评价: 有用 没用 提建议
前5大客户:共销售了19.55亿元,占营业收入的24.16%
  • 销售客户1
  • 销售客户2
  • 销售客户3
  • 销售客户4
  • 销售客户5
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
销售客户1
17.37亿 21.47%
销售客户2
1.67亿 2.06%
销售客户3
2004.16万 0.25%
销售客户4
1974.10万 0.24%
销售客户5
1122.93万 0.14%
前5大供应商:共采购了21.44亿元,占总采购额的56.93%
  • 航油供应商1
  • 航油供应商2
  • 起降及地面服务商1
  • 航油供应商3
  • 起降及地面服务商2
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
航油供应商1
11.69亿 31.04%
航油供应商2
4.76亿 12.64%
起降及地面服务商1
2.51亿 6.66%
航油供应商3
1.29亿 3.43%
起降及地面服务商2
1.19亿 3.16%
前5大客户:共销售了14.24亿元,占营业收入的19.43%
  • 销售客户1
  • 销售客户2
  • 销售客户3
  • 销售客户4
  • 销售客户5
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
销售客户1
13.08亿 17.85%
销售客户2
6789.86万 0.93%
销售客户3
3147.17万 0.43%
销售客户4
878.23万 0.12%
销售客户5
830.74万 0.11%
前5大供应商:共采购了30.37亿元,占总采购额的68.42%
  • 航油供应商1
  • 航油供应商2
  • 发动机大修服务商
  • 起降及地面服务商
  • 航油供应商3
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
航油供应商1
17.55亿 39.54%
航油供应商2
6.45亿 14.53%
发动机大修服务商
2.30亿 5.17%
起降及地面服务商
2.23亿 5.03%
航油供应商3
1.84亿 4.16%
前5大客户:共销售了8.32亿元,占营业收入的14.92%
  • 春秋国旅
  • 华泰财产保险股份有限公司
  • 石家庄春秋旅行社
  • 北京春秋旅行社
  • 沈阳沪春秋旅行社
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
春秋国旅
6.12亿 10.98%
华泰财产保险股份有限公司
6376.22万 1.14%
石家庄春秋旅行社
5748.47万 1.03%
北京春秋旅行社
5615.91万 1.01%
沈阳沪春秋旅行社
4249.79万 0.76%
前5大客户:共销售了5.55亿元,占营业收入的16.15%
  • 春秋国旅
  • 华泰财产保险股份有限公司
  • 北京春秋旅行社
  • 石家庄春秋国际旅行社
  • 沈阳沪春秋旅行社
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
春秋国旅
3.94亿 11.46%
华泰财产保险股份有限公司
4785.97万 1.39%
北京春秋旅行社
4179.11万 1.22%
石家庄春秋国际旅行社
3662.65万 1.07%
沈阳沪春秋旅行社
3465.91万 1.01%
前5大供应商:共采购了15.30亿元,占总采购额的63.44%
  • 中国航空油料有限责任公司
  • 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司
  • GE Engine Service,In
  • 上海机场(集团)有限公司
  • 华南蓝天航空油料有限公司
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
中国航空油料有限责任公司
8.94亿 37.09%
上海浦东国际机场航空油料有限责任公司
3.15亿 13.07%
GE Engine Service,In
1.33亿 5.50%
上海机场(集团)有限公司
1.07亿 4.42%
华南蓝天航空油料有限公司
8104.91万 3.36%
前5大客户:共销售了9.55亿元,占营业收入的14.55%
  • 春秋国旅
  • 沈阳沪春秋旅行社
  • 北京春秋旅行社
  • 华泰财产保险股份有限公司
  • 石家庄春秋国际旅行社
  • 其他
客户名称 销售额(元) 占比
春秋国旅
7.21亿 10.99%
沈阳沪春秋旅行社
6723.97万 1.02%
北京春秋旅行社
6188.19万 0.94%
华泰财产保险股份有限公司
5354.94万 0.82%
石家庄春秋国际旅行社
5139.71万 0.78%
前5大供应商:共采购了29.48亿元,占总采购额的69.24%
  • 中国航空油料有限责任公司
  • 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司
  • GE Engine Service,In
  • 上海机场(集团)有限公司
  • 华南蓝天航空油料有限公司
  • 其他
供应商名称 采购额(元) 占比
中国航空油料有限责任公司
17.22亿 40.45%
上海浦东国际机场航空油料有限责任公司
5.85亿 13.73%
GE Engine Service,In
2.72亿 6.38%
上海机场(集团)有限公司
1.98亿 4.64%
华南蓝天航空油料有限公司
1.72亿 4.03%

董事会经营评述

  一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
  (一)公司所从事的主要业务和经营模式
  本公司作为中国首批民营航空公司之一,定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
  设立初期,公司主要提供国内航线的客运业务,于2010年开始经营国际及地区航线,并于2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2024年6月末,公司国内在飞航线178条,国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线41条,港澳台航线3条,国际及地区航线将有序恢复至正常水平。
  区别于全服务航空公司,公司定位于低成本航空经营模式,凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏... 查看全部▼

  一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
  (一)公司所从事的主要业务和经营模式
  本公司作为中国首批民营航空公司之一,定位于低成本航空业务模式,主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
  设立初期,公司主要提供国内航线的客运业务,于2010年开始经营国际及地区航线,并于2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2024年6月末,公司国内在飞航线178条,国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线41条,港澳台航线3条,国际及地区航线将有序恢复至正常水平。
  区别于全服务航空公司,公司定位于低成本航空经营模式,凭借价格优势吸引大量由对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客构成的细分市场客户。公司于2005年首航,截至本报告期末,公司已拥有127架A320系列飞机机队,成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一,同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
  (二)行业情况说明
  1、国际航空运输业情况
  随着全球化趋势的加强,跨区域的社会经济活动日益频繁,航空运输业在全球经济发展中的地位日渐突出。2024年全球航空运输业加快复苏步伐,得益于航空运输需求的稳定和持续增长,航空业有望摆脱此前多重外界客观不利因素对其持续繁荣造成的阻力,在恢复过程中展现了其强大的韧性,体现了航空运输业中长期对全球经济的重要性。根据国际航空运输协会2024年6月的半年度报告,2024年预计全球总客运量将同比增长10.4%,或按RPK计算将增长11.6%,国际航协预计大多数地区的航空客运量将超过2019年的水平;货运业务需求也一改前两年收缩的趋势,正调整并回归到2019年前的水平,全球航空货运量2024年预计同比实现5.0%的增长。根据国际航协的最新预测,2024年全球航空业的收入有望突破1万亿美元大关,净利润将达到305亿美元。
  客户运输需求的增长伴随航空运行保障资源的有效恢复,预计未来国际航空运输业将重回发展路径,我们期待各国政府逐渐放松航空管制,通过双边和多边谈判,达成“天空开放”协议,进一步实现自由化。区域方面,新兴市场国家,包括中国、印度、东南亚国家、拉美地区国家等在内,仍将是未来世界范围内航空运输需求保持较快增长的主要驱动因素。
  此外,公共航空运输体系和综合交通运输体系将越来越完善,各国政府对支线航空以及普及中小城市的基本航空服务的支持力度会持续加大,低空领域也将逐步开放以促进通用航空。同时,各国政府还将民航运输业与高速公路网络、高速铁路网络和城市轨道交通相连接,形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通运输体系。以上都将促进全球航空运输业的健康快速发展。
  2、低成本航空公司概览
  美国西南航空公司是全球第一家低成本航空公司,于1971年设立,成功引发了航空运输业的低成本革命,欧洲和亚太地区也相继出现了以瑞安航空、亚洲航空为代表的区域性低成本航空公司。低成本航空经营模式,即通过严格的成本控制,以低廉的机票价格吸引旅客,不仅快速抢占市场份额,而且推动航空运输业从豪华、奢侈型向大众、经济型转变。
  根据亚太航空中心统计,2014年至2023年十年间,全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高至31.8%,国际航线市场份额从24.8%提升至33.0%;亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%,国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。
  目前国内低成本航空公司主要包括两类,一类是独立成立的低成本航空公司,以春秋航空为代表;另一类是由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司。根据亚太航空中心统计,2024年至今,我国低成本航空占国内航线市场份额为12.7%,低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少,且经营模式和目标客群定位相对海外同类型公司较为模糊,但市场需求结构化、差异化转变的趋势刚性不可逆,我国大众化航空出行需求将日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力巨大。
  3、中国航空运输业的基本情况
  (1)高质量发展
  2024年是新中国成立75周年,也是民航由恢复发展转向增量提质的关键一年。2024年上半年,民航运行稳中有进、持续向好,全行业以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大精神,坚持稳中求进工作总基调,完整、准确、全面贯彻新发展理念,运用改革创新思维推进各项工作,民航高质量发展取得了新成效。
  根据2024年全国民航年中工作会议,2024年上半年,全行业共完成运输总周转量703.0亿吨公里、旅客运输量3.5亿人次、货邮运输量417.4万吨,同比增长32.2%、23.5%和27.4%,较2019年同期分别增长11.9%、9.0%和18.7%。全行业飞机日利用率8.7小时,较去年同期提高0.9小时,仅低于2019年同期0.6小时。全行业正班客座率为82.2%,较去年同期提高6.4个百分点,仅低于2019年同期1.1个百分点。
  (2)安全服务
  2024年上半年,全行业深入贯彻落实习近平总书记关于安全生产的重要论述和对民航安全工作的重要指示批示精神,坚决确保“两个绝对安全”。为强化全行业安全责任落实和风险管理能力,民航局部署了2024年全国民航“安全生产月”活动,以“人人讲安全、个个会应急——畅通生命通道”为主题,旨在通过线上、线下宣传教育和演练,提升民航从业人员和社会公众的安全意识和应急能力,落实安全生产责任,确保民航安全文化的核心价值理念深入人心。2024年上半年,民航全行业在航班量较2019年同期增长11.2%的情况下,运输航空责任原因征候万时率较2019年同期下降73%,安全形势保持总体平稳。
  此外,全行业深入开展“民航服务提质增效年”主题活动,目标是为群众办实事等重要服务举措取得实效,包括,全年国内客运航空公司航班正常率稳定在80%以上;聚焦民航旅客出行关切点,例如出行支付便利化、客票退改签、行李提取效率等热点问题;加快智慧空管建设,深化民航协同运行机制,不断提高航班运行效率;加快推进“干支通,全网联”航空运输网络体系建设,以点带面深化“空铁联运”合作。力争不断整体提升民航服务管理能力和水平,满足旅客多样化的服务需求,更好地激发航空运输市场消费活力。
  (3)对外开放
  中国航空业始终坚持对外开放,国际航空客运市场延续快速恢复态势,2024年2月以来,连续五个月恢复水平超过80%,客运航班共通航境外72个国家,英国等30个国家的客运航班量已超过2019年水平。同时,我国对外免签国家持续扩容,对航空市场拉动效应不断显现,2024年二季度至马来西亚、西班牙、比利时、奥地利、瑞士、波兰、哈萨克斯坦等实施免签政策的国家间客运定期航班量增幅超过20%。此外,二季度以来,中外航空公司先后开通或恢复了我国至巴西、捷克、墨西哥、爱尔兰等6个国家的客运航线航班,进一步提升了我国国际航线网络通达性。接下来,民航局将继续加强国际航权使用监测,提升航权使用效率,并支持中外航司在国际客运航线上加大运力投入,根据市场情况进一步增加航线航班。
  4、行业利润水平的变动趋势及变动原因
  我国航空运输业的利润水平波动较大,主要受到国内外宏观经济形势、国际原油价格动荡、人民币汇率波动、重大突发性事件(如流行病疫情、雪灾、地震等)和其他特别事项等因素的影响。2020年之前,中国民航业曾连续11年保持盈利,而近三年全行业累计亏损预计达4,000亿元,尤其2022年行业经营因外界客观不利因素最为艰难,全民航年度亏损额超过前两年总和。
  2023年,中国民航迎来复苏拐点,行业运输呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。“乙类乙管”防控优化措施全面落实以来,居民外出旅行意愿增强,春运、暑运以及黄金周和小长假期间,全行业均展现出了不俗表现,其中,五一黄金周和暑运期间,即2023年4月29日至5月3日和2023年7月1日至8月31日,全民航运输旅客分别较2019年同期日均数增长4.2%和总量增长7.4%,而山东淄博、黑龙江哈尔滨等2023年国内新晋热门旅游城市的“出圈”也带动了当地一带各机场出现客流高峰,推动当地旅游经济发展。伴随着公商务以及因私出行的进一步复苏以及国际航线的逐步恢复,需求得到进一步释放,尤其国内需求的井喷式爆发,既展现了我国民航依托超大规模内需市场所具备的强大韧性,也折射出我国居民消费需求逐步恢复,经济发展活力进一步迸发。《2023年民航行业发展统计公报》显示,民航运输生产经营明显好转,全行业实现大幅减亏1,907亿元。
  2024年上半年,全球经济复苏明显不同步,人民币对美元汇率阶段性承压,但相较于其他主流国际货币,人民币波动幅度均相对较低,表现相对平稳。中国民航运输生产开局良好,总体保持平稳并回归自然增长,尤其一季度,旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值,民航出行继续呈现旺季“供需两旺”。尽管如此,“十四五”期间全行业机队规模增速相较“十三五”期间仍然有所放缓,这有助于行业在此后的一段时期里改善供需结构,经营水平有望持续恢复并提升。然而,国际油价上半年仍呈现高位宽幅震荡,以及多项成本遭遇通胀压力,航司成本端负担显著加重。
  2024下半年,预计民航运输市场仍将保持平稳增长趋势。国内客运市场将延续自然增长,旅客运输淡旺季之间仍存在较大波动,国际客运市场则将进一步恢复,行业效率效益指标有望继续回升。预计全年民航运输生产主要指标将超过2019年全年水平,达到年度历史新高。
  5、行业的周期性、季节性和地域性特点
  (1)周期性
  航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降。
  (2)季节性
  航空运输业具有一定的季节性。受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间;1至3月除春运、6月、11月、12月为淡季;4月、5月、9至10月为平季。航空货运业务的旺季与经济周期关联度更大,季节性特征并不显著。总体而言,由于客运业务是航空公司主要业务收入来源,因此季节性特征使航空公司收入及盈利水平会随季节的不同而有所不同。
  (3)地域性
  国内航空公司通常拥有基地机场,除停靠本公司飞机外,还设有飞行、机务、客舱、运控、销售、地面保障等运行职能部门。全国性航空公司通常拥有多处基地,从而能够将航线网络覆盖全国。地方性航空公司则大多以注册地为主基地,形成区域性网络覆盖,呈现较强的地域性。

  二、经营情况的讨论与分析
  2、通航城市和经营航线数目不包含已开通但未于当年6月经营的通航城市及航线。
  2024年上半年,全球经济活动和世界贸易企稳回升,亚洲地区的强劲出口(尤其是科技行业出口)刺激了贸易活动,许多国家第一季度经济增长意外提速。但同时,全球通胀下行的势头正在放缓,显示出道路并不平坦。尽管如此,全球经济增长预计将保持稳定,国际货币基金组织IMF2024年全球经济增速预测值为3.2%,2025年为3.3%,经济前景面临的风险保持平衡,但一些短期风险愈发凸显,包括因服务业通胀下行缺乏进展而产生的通胀上行风险,以及贸易或地缘政治形式再度紧张所带来的价格压力。此外鉴于多国今年将举行选举,其经济政策可能出现的重大变化也将增加基线情景的不确定性。
  2024年上半年,在外部环境不确定性上升的大背景下,我国国民经济运行总体平稳,稳中有进,转型升级稳步推进。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,各地区各部门全面贯彻落实党中央、国务院决策部署,有效落实各项宏观政策,生产稳定增长,需求持续恢复,就业物价总体稳定,高质量发展取得新进展。2024年上半年,国内生产总值同比增长5.0%,从需求看,消费潜力持续释放,投资、出口增速回升,“三驾马车”拉动更加协调。同时也要看到,当前外部环境错综复杂,国内有效需求依然不足,经济回升向好基础仍需巩固。
  中共中央国务院于2023年7月提出关于促进民营经济发展壮大的意见,意见明确民营经济是推进中国式现代化的生力军,是高质量发展的重要基础,是推动我国全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标的重要力量。2024年政府工作报告再次强调要激发各类经营主体活力,全面落实促进民营经济发展壮大的意见及配套举措,进一步解决市场准入、要素获取、公平执法、权益保护等方面存在的突出问题,促进民营经济高质量发展。2024年7月,党的二十届三中全会审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》,其中提出,将制定民营经济促进法,这一提议既激发民营经济参与者安心谋发展,又促进投入投资的信心。
  2024年上半年,公司完成运输总周转量221,503.5万吨公里、旅客周转量2,444,804.2万人公里、运输旅客1,390.5万人次、客座率为91.3%,分别较2023年同期上升25.4%、26.1%、27.6%和3.4个百分点,前三项达到2019年同期的128.2%、128.2%和129.1%,客座率较2019年同期仅
  下降0.4个百分点。2024年上半年,公司实现营业收入9,875,103,007元,归属于上市公司普通股股东的净利润1,360,572,268元,较上年同期增长62.3%。
  -安全运营
  报告期内,公司坚决贯彻习近平总书记重要指示批示精神和民航局各级局、司安全管理要求,以“时时放心不下”的责任感,牢牢守住安全底线。公司倡导并践行“航空安全第一、立足风险防范、综合治理为本、追求卓越品质”的安全生产方针,通过严格落实安全生产责任,严密生产运行组织,充分利用“双重预防机制”的安全管理方法,分级分层管控风险,深入排查安全隐患,确保公司安全形势平稳可控。2024年上半年,公司运输飞行百万小时重大事故率为0,用于安全生产的相关支出为201,107万元,安全飞行小时209,546小时。
  公司持续加强安全管理体系建设,健全安全责任体系,完善“双重预防机制”,提升隐患治理质量。2024年上半年,公司发布并落实安全责任体系建设项目,推动公司安全生产“四个责任”落实。公司2024年上半年开展各类安全检查和风险管理活动,严肃查处各类违章行为,有效降低安全核心风险;建立安全管理核心业务体系,通过系统化,数据化和智能化建设,建立数字化监察要点库,完善公司监察范围的宽度与厚度;持续推进作风和三基(基层、基础、基本功)建设,强化标准建设,做好安全培训,夯实飞行、维修、签派等关键岗位技能基础,并加快安全管理人员资质能力培养,确保公司安全平稳运行。
  -机队发展和保障
  2024年上半年,公司共引进3架空客A321neo机型飞机和3架空客A320neo机型飞机,无退出飞机。截至报告期末,公司拥有空客A320系列机型机队共127架,其中自购飞机83架,经营租赁飞机44架,平均机龄7.5年;其中A321neo机型飞机12架,均为240座客舱布局;A320neo机型飞机37架,A320ceo型飞机78架,包括186座客舱布局87架以及180座客舱布局28架。
  截止2024年6月末,飞行模拟机总数达到6台。飞行、客舱服务、运行控制、飞机维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要,保障体系完备,确保公司安全可持续发展。
  -航线网络
  截至2024年上半年末,公司在飞航线共222条,其中国内航线178条,国际航线41条,港澳台航线3条。
  2024年上半年,公司总体可用座位公里同比增长21.5%,其中国内、国际和港澳台航线可用座位公里同比分别增长13.3%、89.4%和1.0%,国内航线较2019年上升60.9%,国际航线恢复至2019年超七成,港澳台航线恢复至2019年超四成;国内、国际和港澳台航线可用座位公里占比分别为81.8%、17.1%和1.1%,国际和港澳台航线占比逐步恢复。
  国内航线,在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下,全民航经过一年稳健有序的恢复,2024年进入新常态化发展新阶段。在此背景下,公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势,最大程度地围绕国内主要基地挖掘、抓住需求,根据地域特点科学编排航班,优化航线网络衔接,推进骨干航线网络建设,把握二线城市的发展机遇,打造“程达东西、畅通南北”的航线网络布局,进一步提升航线网络通达能力,以满足旅客不同目的地出行需求。自2020年开始,公司陆续在兰州、南昌、大连、西安以及成都这五大新进省会级机场加大运力投放,持续帮助公司实现了国内基地深度和广度的提升,进一步完善国内基地布局和航线网络。2024年上半年,公司在上述五大省会级机场基地投放运力较2019年同期提升近3倍。
  国际航线,恢复依然是2024年全民航的工作重点,相比2023年境外市场在恢复过程中面临的种种困难,2024年上半年,国际客运市场此前遭遇的不利因素有所缓解,复苏节奏步入正轨。
  公司结合自身对市场供需的预判,同时建立在国内基地已有深度和广度的基础上,在优势市场积极投放运力,上半年国际航线运力恢复至2019年超七成。分目的地区域来看,公司努力克服此前制约东北亚航线增长的诸多障碍,韩国航线航班量已超过2019年同期水平,日本航线恢复率则接近100%,并于2024年1月开通日本冲绳航线,目前公司日本在飞航点共8个,已超过2019年峰值;东南亚方面,受益于中泰两国签证互免政策的推行,泰国航线运力恢复较快,仍是公司运营的第一大国际航线。下半年,公司将继续把握国际市场恢复节奏,同时抓住国内核心基地交通枢纽发展机遇,利用航空资源优势助力各地国际航线稳步有序增长。截止2024年6月末,公司在飞国际航线涉及泰国、日本、韩国、柬埔寨、新加坡共5个目的地国家、15个国际航点,在飞国际航线数量41条。
  地区航线,截止2024年6月末,已恢复上海往返香港、澳门、台湾台北航线。
  -枢纽建设
  国内枢纽建设方面,公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽,以服务粤港澳大湾区建设的广东广州基地、深圳分公司为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽,以服务京津冀一体化建设的河北分公司为核心的华北机场枢纽,以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳和大连基地为核心的东北枢纽,以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州、陕西西安分公司为核心的西北枢纽,和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为核心的华中枢纽,成都天府基地也为公司逐步增加成渝双城经济圈重要市场的投入创造了更多机遇。
  国际航线则仍以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦亚太地区重要市场,主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重大战略。
  目前公司的枢纽基地布局已基本实现覆盖国内各主要区域和亚太重点国家,公司在运力持续增长的基础上,近年来一方面将重点恢复发展海外市场,另一方面在国内则重点强化枢纽网络协作优势,并优化各基地运力分配,进一步提升优势基地市场份额。
  -收益管理
  2024年上半年,在经济基本面企稳和广大民众追求美好生活的意愿促进下,航空客运市场供需两端发力,国内外出行市场较2023年同期均呈现显著恢复态势。
  2024年上半年,公司整体客座率为91.3%,同比上升3.4个百分点,相较2019年同比小幅下降0.4个百分点,客公里收益同比下降2.4%,相较2019年同比增长8.0%。
  国内航线维持景气程度,表现较好,公司凭借差异化定位的市场竞争能力,以及近年来国内市场航网时刻质量和商务旅客占比持续提升,更好地把握了供需变化带来的市场机遇,并且依托强大的数据分析能力,实施精细化市场策略,采用灵活的动态定价机制,确保收益与市场需求、用户行为精准匹配,实现双赢。上半年实现客公里收益0.381元,较2019年同期增长7.9%,客座率达91.7%,亦较去年同期提升2.7个百分点,与2019年同期基本持平。其中,春节假期以及五一黄金周等小长假依然延续了去年的出行热度,尤其今年春节假期时间较长叠加各地文旅部门纷纷出台优惠政策,探亲访友、旅游出行需求更加旺盛,其中春节假期,即2024年2月7日至2024年2月12日,国内航线座公里收益相较去年同期以及2019年同期均有10%以上增长。
  国际市场,受益于部分目的地国家汇率贬值、签证便利度提升及负面舆情改善等原因,国际航班不断恢复,居民出境游热度持续攀升,尤其在春节假期以及五一黄金周等小长假更为亮眼。2024年上半年,国际航线平均客座率为89.7%,尽管国际航线票价较去年同期的较高涨幅有所收窄,但在客座率大幅提升的有效带动下,座公里收益同比仅下降2.2%。其中,泰国自2024年3月1日起对中国公民实施永久免签政策,无疑是为赴泰旅游注入一剂强心针,使得公司上半年泰国航线客公里收益和客座率均较2019年同期显著增长。
  公司未来将继续关注国内外形势变化以及市场供需的情况,持续提升精细化收益管理水平,以提高综合收益水平为长期目标。
  -强化渠道建设及优化辅助业务
  截止2024年6月末,公司注册会员数超过8,400万,较上年末增长约7.8%。直销比例方面,除包机包座业务以外的销售渠道占比中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.3%。
  在产品创新方面,公司积极挖掘销售平台的潜能,通过精准的产品定位、创意内容创作及多元化的营销推广策略,成功推出了尊卡、“机票+X预约券”等一系列创新产品,有效拓宽了产品线,实现了对目标市场的精准覆盖与高效转化;通过深化异业合作策略,公司不仅与知名景区等合作伙伴携手推出“机票+门票”等联名产品,极大地丰富了产品矩阵,还积极拓展产品边界,创造了多元化的新业态模式,显著增强了产品的吸引力与市场竞争力。此外,公司还构建了产品相关社群,搭建起与用户深度互动的桥梁,通过社群营销增强用户粘性,促进口碑传播,形成良性循环。
  在市场营销方面,公司以航旅融合为核心,全面提升市场营销策略,提高航线曝光率、优化投放模型,并精准定位目标客户群体,从而促进交易转化率的增长。上半年,公司与泰国国家旅游局、上海市商务委、各地文化旅游局以及多个机场合作,共同举办了超过30场的航旅营销专题活动,积极策划营销事件,增强品牌影响力公司。此外,公司还实施了定制化的属地化营销活动,结合出行市场的关键时期,针对学生、老人、家庭等不同群体的出行需求,推出了专属性产品,有效提升了公司在根据地市场的竞争力。
  公司长期致力于利用科技赋能,加大创新力度,利用大数据与AI技术深化用户洞察,实施精准营销,通过个性化推荐系统,精准捕捉并满足用户的潜在需求,提升用户满意度与转化率,成功构建了以用户为中心、生态化发展的业务模式,为公司的持续增长与市场竞争力的提升奠定了坚实基础。
  -提升航班准点率
  航班准点率是每位旅客的核心需求之一,提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。公司通过航前、航中和航后各阶段相互协作,实现对航班运行的全方位实时监控,做到及时干预,精确预警。另外收集并丰富运行数据库,进行数据挖掘分析,通过优化航班编排等方式提高航班准点率,减少因公司原因产生的航班不正常率。
  根据民航局航班正常情况统计通报,2024年上半年,公司位列12家主要客运航空公司平均航班正常率首位。
  -外币资产负债管理
  公司拥有较大金额的美元负债和一定金额的日元负债。2021年开始,公司实行《企业会计准则第21号——租赁》,公司经营租赁资产(绝大部分为以美元结算的经营租赁飞机)于资产负债表中确认使用权资产和租赁负债,使得公司美元负债敞口显著放大,但公司仍努力以最大程度降低面临的外汇风险,通过持有足够量级以货币资金为主的美元金融资产,以及签署远期外汇合约等方式来达到控制外汇风险的目的。公司2024年上半年产生净汇兑收益2,088.7万元,波动显著低于行业水平,美元资产负债维持在低敞口水平。2024年6月30日,对于公司各类美元金融资产、美元金融负债,如果人民币对美元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则将减少或增加利润总额约人民币44.1万元,实现汇率对利润表影响中性的管理目标。
  -精细化成本管理
  2024年上半年,公司单位成本为0.314元,较去年同期下降0.6%。单位非油成本为0.197元,较去年同期下降2.1%,较2019年同期下降2.1%。
  公司单位成本同比下降的主要原因是运行保障端资源瓶颈有所缓解,日利用率小时同比提升14.4%,使得固定成本有效摊薄。公司成本管理仍然面临诸多挑战,一方面随着国际航空市场逐步恢复,国际航线运力投放持续增长,境外机场地服起降等各类保障成本显著高于国内机场,且供应商涨价幅度较大,使得公司单位起降费用同比增加11.0%,随着国际航线运力占比逐步提高,该项目对于整体单位成本的推升压力有可能持续扩大;另一方面,飞机及发动机成本、维修成本等项目仍对未来产生潜在压力;此外,由于地缘冲突及产油国减产措施,2024年上半年国际油价仍处在高位,公司单位航油成本同比上升2.1%,相较2019年同期增长21.5%。
  面对外部环境的变化,公司苦练内功,紧抓精细化管理,以财务管理“数字化和信息化”为手段,重大成本项目为抓手,不断加强成本领域精细化管控。
  -服务品质
  2024年上半年,公司深入开展“民航服务提质增效年”主题活动,在质量体系、业务能力以及服务品质等方面持续加强建设。上半年,公司对新产品上线手册标准进行了系统梳理和完善,结合服务风险评估和规避措施,将旅客服务意识融入产品全生命周期;挖掘并分析全方位投诉渠道反馈的问题,对服务瑕疵和违规性服务案例进行重点剖析;强化典型服务事件复盘制度,不断优化服务流程,成立五大治理小组,主要落实“我为群众办实事”六大服务举措,在促进行业安全有序恢复的同时,为旅客提供全流程、个性化和高品质的民航服务产品,提升旅客对民航服务的幸福感和获得感。
  公司积极贯彻民航局“干支通,全网联”创新服务模式,与枢纽机场及始发机场通力合作拓展通程航班服务范围,于今年5月成功开通了浦东、兰州枢纽国内通程航班,有效增强了航网通达性,并计划继续增班扩点,深化通程航班。此外,公司还携手中国铁路12306在双方线上平台正式上线“空铁联运2.0”产品,实现了“一次购票、一次支付、线上退改”的全新联运服务模式。
  公司同时重视服务体系的“三化”建设,上半年组织建立不正常航班综合服务平台、服务补偿、数字化报表等四个项目,旨在进一步提升智能服务的能力和水平。

  三、风险因素
  1、行业风险
  (1)经济周期性风险
  航空运输业周期受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降,即使航空公司通过打折优惠机票来刺激需求,也可能减少航空运输业的收入水平。
  目前公司的收入主要来自国内航线,未来国内市场仍将是公司主要发展市场,同时积极拓展通往周边国家与地区间的国际航线。因此,中国及周边国家与地区的经济发展趋势将直接影响公司业务发展,但作为低成本航空公司,公司经营受宏观经济周期影响相对弱于全服务航空公司。
  (2)季节性风险
  航空运输业具有一定的季节性,受到节日、假期和寒暑假的影响,我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间;除春运以外的1至3月、6月、11月、12月为淡季;4月、5月、9月、10月为平季。季节性特征使公司的客运服务收入及盈利水平随着季节的变化可能有所不同。
  (3)突发事件风险
  航空出行对于安全要求较高,任何重大国际纠纷、战争、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪灾、台风、火山爆发等突发性事件的发生都可能给航空运输业带来重大不利影响。
  (4)竞争风险
  公司面临的竞争主要来自与本公司经营相同运输航线的航空公司,对于部分短途航线,火车、长途汽车等替代性交通运输工具也会对本公司运输业务构成竞争。
  ①航空运输业竞争风险
  中国航空运输业呈现以四大航空集团为主,地方航空公司、民营航空公司和外国航空公司并存的竞争格局,公司在与上述航空公司经营的相同航线或潜在相同航线上基于价格、航班时刻、机型配置等方面存在不同程度的竞争。四大航空集团在航线资源、资本实力、运营经验、机队规模及品牌认知度等方面拥有一定优势,这些因素可能对旅客具有较大的吸引力。若未来国内低成本航空公司逐步增加,公司将面临更为直接的行业竞争。
  面对激烈的市场竞争,公司通过差异化定位,在严格的成本控制下,利用价格优势吸引旅客。尽管如此,如果其他航空公司在相同航线上以更加低廉的价格与本公司竞争并维持较长时间,将对公司在该航线上的业务造成不利影响。
  此外,在国际航线业务方面,公司还将面临经营同一航线的外国航空公司的竞争,包括全服务航空公司和低成本航空公司。
  ②替代运输方式竞争风险
  根据《中长期铁路网规划》勾画的新时期“八纵八横”高速铁路网,在原先的“四纵四横”主骨架基础上,进一步完善路网,扩大高速铁路覆盖,高铁铁路规模从2012年的0.9万公里增长到2023年的4.5万公里,稳居世界第一。高速铁路作为一种新型运输方式,其高准点与交通便利等优势会对中短距离航空运输市场产生较大的竞争压力。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善,高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳,这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。
  2、经营风险
  (1)航空安全风险
  安全飞行是航空公司赖以生存和发展的重要基础,任何重大飞行事故或飞行事故征候都可能降低公众对本公司飞行安全的信任度,使本公司承担包括受伤及遇难旅客的索赔、受损飞机和零部件的修理费用或更换成本。
  (2)航油价格波动风险
  航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目,因此,航油价格波动成为影响国内航空公司利润水平的主要因素。近年来,受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种因素的影响,国际原油价格经历了较大幅度的波动,航油价格也随之发生较大变动。随着国际政治与经济局势越发复杂,未来航油价格走势仍具有较大的不确定性。
  2024年上半年,公司航油成本为31.1亿元,占营业成本的比重为37.1%,航油消耗量为505,702吨,如果公司年度平均采购航油价格上涨或下降10%,其它因素保持不变,则公司年度将增加或减少营业成本总额约3.1亿元。
  (3)飞行员紧缺风险
  航空运输飞机驾驶具有较高的技术性要求,飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训和飞行小时积累才能成为专业的飞行员。近年来,随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立,民航业在短期内面临飞行员资源短缺的问题,尤其缺乏驾机经验丰富的成熟机长。公司在未来可能存在引进和自主培养的飞行员数量无法满足公司机队扩张规划的需求,进而可能影响公司发展战略有效实施的风险。
  (4)网络、系统故障风险
  公司依靠自主研发的电子商务平台实现从前端服务到后台保障的信息化运作,包括直接面向终端消费者的航空分销、订座系统,移动商务系统以及公司内部前端运行与后台保障所需的运行控制系统、离港系统、结算系统和维修信息系统等。任何网络、系统故障都可能对本公司业务造成不利影响。
  公司迄今没有经历过任何重大的系统故障或安全漏洞,将继续加强网络建设以确保系统和网络运行的稳定性与安全性,以降低潜在的网络、系统故障和安全风险。任何网络安全方面的潜在威胁都可能降低乘客使用公司电子商务平台订票的意愿,任何重大网络、系统故障都可能会导致网络服务的中断或延误,影响正常经营。
  3、汇率风险
  公司部分债务、资产以外币计值。在人民币汇率波动的情况下,以外币计值的资产和负债折算将产生汇兑损益,从而对本公司的财务状况和经营业绩产生一定的影响。此外,公司未来购置飞机、来源于境外的航材等采购成本也会受到汇率波动的影响。
  截至2024年6月30日,公司外币资产及负债主要为美元和日元,其中美元资产为27.8亿元等值人民币,美元负债为27.3亿元等值人民币;日元资产为0.2亿元等值人民币,日元负债为0.3亿元等值人民币。
  2024年6月30日,对于公司各类美元金融资产、美元金融负债,如果人民币对美元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则公司将减少或增加利润总额约人民币441,000元。对于公司各类日元金融资产和日元金融负债,如果人民币对日元升值或贬值1%,其它因素保持不变,则公司将增加或减少利润总额约人民币144,000元。
  4、补贴收入风险
  报告期内,公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式,且在大力响应民航局“大众化战略”的同时,在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定,在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险,亦存在拓展新增补贴航线的不确定性。

  四、报告期内核心竞争力分析
  (一)公司在竞争中的优势
  1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者
  春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来,在严格确保飞行安全和服务质量的前提下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现高效率的航空生产运营。
  公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:
  (1)“两单”——单一机型与单一舱位
  单一机型:公司全部采用空客A320系列机型飞机,统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量;通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本;通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本;降低维修工程管理难度;降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。
  单一舱位:公司飞机只设置单一的经济舱位,不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高10%-15%,可以有效摊薄单位成本。2015年9月起,公司开始引进空客新客舱布局的A320机型飞机,座位数量在保持间隔不变的情况下由180座级增加至186座级,截至2024年6月末,已有87架186座级A320机型飞机。此外,公司于2020年9月引进国内首架240座级A321neo机型飞机,截至2024年6月末,公司拥有12架A321neo机型飞机。
  (2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率
  高客座率:在机队扩张、运力增加的情况下,公司始终保持较高的客座率水平。
  高飞机日利用率(小时):公司通过单一机型运营获得更高的保障效率,而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站效率。此外,公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下,更多地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行,从而增加日均航班班次,提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3,因此通过提高飞机日利用率,能够更大程度地摊薄单位固定成本(固定成本/可用座位公里),从而降低运营成本。
  (3)“两低”——低销售费用与低管理费用
  低销售费用:公司以电子商务直销为主要销售渠道,一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布,吸引大量旅客在本公司网站预订机票;另一方面通过积极推广移动互联网销售,拓展电子商务直销渠道,有效降低了公司的销售代理费用。2024年上半年,公司除包机包座业务以外的销售渠道中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到97.3%。2023年和2024年上半年,公司单位销售费用为0.0050元和0.0045元,远低于行业可比上市公司水平。
  低管理费用:公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下,通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务,尽可能降低日常管理费用。同时通过持续进步的技术手段实现严格的预算管理、费控管理,科学的绩效考核以及人机比的合理控制,有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2023年和2024年上半年,公司单位管理费用为0.0049元和0.0048元,远低于行业可比上市公司水平。
  2、航旅平台优势——行业新模式的领军者
  随着人均可支配收入增长和消费需求升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,而航空作为大交通的出行方式,占据航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”的推动下,航旅合作也愈加紧密。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅合作优势,在行业竞争中走在前列。
  3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者
  有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持,从而实现想飞就飞的愿景,公司还推出各类主题特价机票抢购吸引更多的旅客需求,在竞争日趋激烈的中国民航业内实现了快速优质增长;公司近些年推出“想飞就飞系列套票”、“行李畅享卡”、“省钱卡”等创新产品,真正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞,既扩大了公司SKU覆盖,满足不同群体旅客的需求从而吸引新客,同时也有利于刺激旅客增量出行需求,提升旅客粘性。
  4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势
  公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地,上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市,辐射华东地区,有利于公司持续发展航空运输业务,上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。2024年上半年上海浦东机场和虹桥机场两场合计旅客吞吐量排名位列全国各城市首位,以上海为中心,公司运营的A320系列机型飞机飞行范围可通航26个国家和地区的266个城市,覆盖约37亿人口,未来发展拥有巨大潜力。
  公司同样注重开发上海等一线城市以外的市场,坚持民航大众化发展方向,加强二至四线市场的航点渗透,挖掘潜力市场的巨大需求,在国内各区域设立区域基地。
  国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展,主动服务“一带一路”、“RCEP”建设等国家重大战略。
  5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献
  公司自成立以来,利用差异化经营模式,借鉴国外低成本航空公司的经营模式,不断丰富利润率较高的创新辅助产品和服务项目,将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择,并推出一系列出行相关的产品和服务项目,在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。
  未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入,将其作为未来核心竞争力之一,整合直营线上渠道等技术资源推动新业务发展,充分利用直销平台流量的优势,做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务,同时大力加强电商销售的投入,增加直客流量,并持续加强对流量变现渠道和形式的创新探索,减少市场环境变化对增值服务收入带来的冲击。
  6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统
  公司自成立起就烙刻着互联网基因,从信息技术团队的自主建设,到电商直销平台的推广,以及全流程核心业务运营系统的研发,公司始终走在行业前列。公司除信息技术部研发团队以外,并于重庆设立信息技术研发中心,2024年上半年研发费用投入约7,936.4万元,较去年同期增长12.2%。
  公司拥有国内最早独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统,每年为公司节省大量的销售费用支出。此外,公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等,覆盖主要业务流程点,并仍在不断优化和完善。凭借自身强大的互联网航空信息系统所拥有的全面开发、运营和维护能力,公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的技术能力。
  近年来,随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮,公司充分利用自身信息技术优势以及航空直销平台流量优势,通过升级移动官网平台及移动终端应用,将更多航旅产品和服务线上化、移动化,并保障平台及应用的稳定性和流畅性,完善用户体验,有效增强客户黏性。
  此外,公司愈发成熟的精细化管理同样依托持续优化的信息技术建设,加快加强信息化、数字化、智能化与业财融合水平提升,有助于公司更好地进行成本预算管理。
  7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化
  作为国内低成本航空公司的先行者,公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例,努力探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式,制定了切实有效的发展策略,带领公司实现旅客运输量与净利润的快速增长,将公司发展成报告期末运营127架飞机机队的中大型航空公司,充分体现了公司管理团队卓越的运营与管理能力。
  公司拥有先进的管理理念,是国内民航上市公司中在A股首个推出股权激励制度的公司,高级管理层及核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份,并于2016年9月实施第一期限制性股票股权激励计划,之后从2018年开始连续每年实施员工持股计划,迈出了航空公司上市后在A股实施股权激励的里程碑式步伐。多层次的股权激励制度确保了中高管理层与核心技术团队的稳定性与积极性,恪守勤俭节约原则,在保证安全飞行的前提下,倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念,在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化。
  (二)公司在竞争中面临的挑战
  在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下,国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短,在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。 收起▲