一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）航运业情况说明　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）航运业情况说明
　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。
　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性波动较小、市场供需相对稳定等特点。随着近些年国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，中远海特在多个细分领域占有领先地位。
　　2025年上半年，国际贸易形势不确定性、地缘冲突频发等因素削弱全球经济增长动能。7月30日，IMF更新世界经济展望，全球经济增速将从去年的3.3%放缓至2025年的3%。与之形成对比的是，中国经济保持稳中有进，在更加积极有为的宏观政策支持下，上半年中国经济运行展现强韧性，高盛、摩根大通等多家国际金融机构近期纷纷上调2025年中国经济增速预期。在美国关税政策、红海危机、以伊冲突等事件的扰动下，航运市场波动性显著提升。上半年，克拉克森海运指数较去年同期下滑5%，然而上半年整体贸易量仅同比收缩0.4%。运力供给方面，世界船队仍在以约3.5%的增速温和增长，但在去年高基数的影响下，新船订单量同比大幅下滑54%。
　　（二）公司主营业务及经营模式
　　中远海特致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途重吊船、多用途纸浆船、半潜船、汽车船、沥青船、木材船等各类型船舶。公司船队结构合理，船舶运载能力和适货性强、节能环保，能够承运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成套设备等超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆等大宗商品。公司航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间，以远东为依托，覆盖了欧洲、南美洲、非洲、泛印度洋和泛太平洋等航线。公司是全球唯一具备南、北极地航线成功运营经验的航运公司。
　　“十四五”以来，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的战略愿景，围绕产业变革和产业链重塑带来的结构性机遇，持续深化“三核三链”战略——即服务新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线，积极拓展纸浆物流、工程项目物流、汽车物流三个关键产业链，构建自主可控、安全高效的航运物流供应链服务体系。
　　公司目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，截至2025年6月30日，中远海特自有及经营性租赁船舶共179艘762.53万载重吨,其中自有船103艘318.38万载重吨，经营性租赁船76艘444.15万载重吨。公司通过船队结构的优化组合，货物承运能力实现了从1吨至10万吨的全覆盖，整体船队呈现出“智能化、专业化、大型化”，船队竞争力不断增强。公司承揽全球最大项目、服务行业最大客户，抗周期发展和持续盈利的能力进一步增强，不断满足客户期望并引领行业发展。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）报告期特种船运输市场情况
　　2025年上半年，受益于多个细分市场维持较好景气度，特种船市场在今年上半年整体保持稳步向好的发展态势。具体来看：
　　多用途船和重吊船市场，克拉克森数据显示，上半年21,000DWT多用途船平均期租水平为21,000美元/天，较去年同期上涨8.9%。以风电设备为代表的项目货运输需求持续旺盛，而运力供给增长相对缓慢，供需关系较为紧张。纸浆船市场，海关总署数据显示，上半年中国纸浆累计进口量达1857.8万吨，同比增长4.2%，扭转了去年纸浆进口量下滑的趋势。从全球纸浆供应端来看，2025年上半年相较于去年同期，浆厂及港口罢工等外部干扰因素相对较少，纸浆供应链的稳定性有所提升。半潜船市场，2025年上半年海工市场保持较高景气度，克拉克森海工市场指数为114点，处于历史高位区间。目前，高端、大型半潜船的租金水平和使用率均维持在高位。汽车船市场，中国汽车出口维持增长趋势。中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车出口达308.3万辆，同比增长10.4%。从运力供给来看，船公司前期下订的新船订单于今年迎来交付高峰，中国汽车“出口难”问题得到一定缓解，但现有汽车船运力仍难以完全满足市场需求。沥青船市场，亚太贸易区沥青需求缓慢复苏，但整体仍相对偏弱，欧洲贸易区整体需求回暖、运力有所增加，美洲贸易区供需维持稳定，南美地区随着基建投资加大，需求高涨。
　　（二）报告期公司经营情况
　　2025年以来，航运市场受关税及地缘冲突影响，整体波动性较大。面对外部环境不确定性，中远海特通过规模跃升、模式创新、服务升级，深入与行业头部客户战略合作，强化长期基础货源及高附加值货源营销，半年度经营展现较强韧性，业绩实现稳步增长。报告期公司实现营业收入107.75亿元，同比增长44.05%；实现归属于上市公司股东净利润8.25亿元，同比增长13.08%；实现归属于上市公司股东扣除非经营性损益后净利润8.35亿元，同比增长52.77%。具体来看：
　　一是船队结构与货种结构持续优化。上半年，公司累计接入28艘新船舶，运力规模增加约148万载重吨。随着新接入船舶迭代升级，主力船队呈现大型化、绿色智能化特点，适货性增强，在细分市场优势持续巩固，半潜船、多用途重吊船运力规模稳居全球首位，多用途纸浆船队位列世界第二，汽车船队规模提速增长，年底将成为中国最大外贸汽车船队。与此同时，货源结构进一步聚焦战略，风电设备、储能柜、工程机械及商品车等货量占比持续提升，新兴市场、区域航线及第三国业务量强劲增长。
　　二是项目执行与市场营销成果丰硕。公司充分利用多船型优势，聚焦风电装备、先进制造、商品车等战略赛道，高质量完成多项重大项目运输，先进制造承运量同比增加61%，助推国产大型装备加速出海。报告期，公司成功中标10年期纸浆运输项目，与多家工程机械头部客户签署年度运输协议，与多家主机厂/贸易公司新签订COA，实现市场份额与客户粘性双提升。
　　三是产品服务与解决方案创新升级。报告期，公司以77000吨多用途纸浆船为核心载体，开通“远东—南美东”金砖快航周班服务产品，打造双向高效贸易通道；开通“张家港-钱凯”直达航线，落地南美石材定制化专班、北巴西点对点纸浆专班，打通以钱凯为中心的拉美联运通道，显著提升服务“国车出海”和“一带一路”的网络化履约能力；贯通比亚迪巴西“整车+配件”全周期服务，构建陕汽重卡海外运配一体化方案，拓展VESTAS、HMC等风电全场景运输服务，为战略客户提供更稳定优质的全程物流解决方案。
　　四是枢纽节点与海外网络全链布局。聚焦区域“基本港群”建设，深化与苏州港、青岛港、广州港等重要港口合作，通过联合开发航线产品、搭建运营平台、推广“一港装卸”模式，形成“货船互促”的良性循环，船舶周转效率显著提升。以比港、钱凯港为核心，构建地中海和南美汽车中转网络，联动巴西维多利亚港、塞佩蒂巴港形成南美枢纽“双核心”；同时以“核心枢纽港+战略支点港”模式为驱动，战略性拓展不莱梅港等关键节点，强化全球供应链网络支撑。
　　展望下半年，市场形势呈现风险与机遇深度交织特征，特种船市场“短期竞争加剧”与“长期提质向优”共存。“中国制造”全球热度居高不下，新能源车、工程机械、风电等先进制造出口，以及“一带一路”基建项目提供了稳定货源支撑，此外全球能源转型加速、海洋工程市场持续走强，运营灵活、适货性强、附加值高的多用途船或将延续独立行情。未来，中远海特将锚定“所造皆能运、所运皆最优”的全球供应链整体解决方案服务商目标，坚定不移做大做优做强特种船队和供应链网络，以更高经营质效筑牢发展根基，以更强创新动能驱动转型升级，以更足数智成色引领未来竞争，以更稳发展态势应对风险挑战，全力确保“十四五”圆满收官，科学擘画“十五五”发展新蓝图，为全体股东创造长期价值与持续回报。

　　三、报告期内核心竞争力分析
　　1.历史积淀铸就行业标杆
　　公司在特种船运输方面拥有丰富经验，以厚重历史积淀和优良文化传承为依托，以“所造皆能运，所运皆最优”为目标，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”为理念，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，取得了行业内较高品牌知名度、认可度及忠诚度。
　　2.多型组合覆盖特种需求
　　经过多年船队结构调整，公司建立起一支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，船型最全、服务范围最广、产品最丰富，具备潜装、吊装、滚装等功能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、一体化海上运输和“端到端”解决方案。
　　3.货运技术攻克运输难点
　　公司拥有亚洲首个货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装卸和安全运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于半潜船海工安装、风电运输、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻关，构筑技术引领高地。
　　4.海外网点辐射全球业务
　　公司持续拓宽海外营销网络广度，挖掘区域化发展深度，加大开拓第三国航线力度，提升人才队伍国际化程度，依托控股股东中国远洋海运集团完善的全球化资源优势，形成了以中国为总部，以日本、韩国、东南亚、欧洲、南美、非洲和西亚等为辐射区域的国际经营服务网络。公司注重直客营销，积极融入客户战略，致力于为行业头部客户提供最优运输服务。
　　5.安全体系护航零损运输
　　公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少货损、货差的同时为客户提供高效的运输和装卸。
　　6.AI数智化重构全链效率
　　公司核心单证全程数字化、可视化服务覆盖自有船和经营性租赁船舶，智能航线2.0系统迭代升级，智能配载、智慧航线等产品规模化应用，业务实操持续优化。全链路智能监控，汽车运输实现“一车一码一位置”追踪，红外感温系统实时预警，填补海运动力电池监控空白。
　　7.科技创新促进绿色转型
　　公司实船应用“LNG清洁能源+全球最大船载光伏系统+智能岸电”三重绿色技术，船舶能效设计指数行业领先，并积极探索清洁能源规模化应用，接入国内首艘通过碳中和评价船舶，完成长江水域首单保税“船-船”LNG加注。

　　四、可能面对的风险
　　1.航运市场波动风险
　　当前，全球经济复苏进程仍面临诸多不确定性因素，国际贸易摩擦、地缘政治冲突、全球性通胀压力等潜在风险持续存在。宏观层面的波动可能对全球贸易总量、货类结构及运输需求产生复杂影响，进而传导至国际海运市场，促使全球海运贸易路径重构，提升运力调配和航线规划的复杂性，给公司主营业务带来潜在挑战。本公司将持续密切关注全球经济与贸易发展态势，积极评估其潜在影响，采取灵活有效的应对策略，保障公司运营的稳定性。同时加强协同合作，通过整合资源、共享信息等方式降低运营成本，寻求多元化的市场策略，以降低对单一市场的依赖，提升第三国市场以及“一带一路”沿线等市场的开发成效，有针对性地加强海外市场、海外客户开发。
　　2.航运绿色脱碳要求升级
　　IMO净零排放框架加速落地，IMO最新通过的《防止船舶污染公约》附则VI修正案首次将强制性燃料标准与全球碳定价机制结合，实行全生命周期碳排放核算，以及区域性政策加码，船公司不得不为其船舶在与欧盟区域相关的航行中产生的碳排放支付高昂成本，并需投入更多资金进行绿色转型，预计增加运营成本，对盈利能力构成挑战。同时，脱碳技术路线不确定性与合规成本飙升。目前氨燃料、甲醇燃料、LNG等多技术并行发展，但基础设施（加注站、储运系统）建设滞后且标准未统一。此外，碳排放强度指标（CII）、能源效率指数（EEXI）等法规迫使老旧船舶降速或改造，船台紧张进一步推高改造成本。公司将加大科研投入，积极落实“双碳”行动。紧密跟踪研究CII法规政策，多措并举改进提升船舶CII评级，综合船舶运输数据、燃油消耗和单耗、碳排放、运营碳强度等数据，对船舶的CII等级进行评定监控和汇报，重点关注评级低的船舶。聚焦欧盟ETS实施，完成履约账户开设，为履约以及碳税应对工作奠定基础，同时推进数智协同发展，积极升级碳排能耗数据收集平台。 收起▲

　　一、经营情况讨论与分析　　(一)2024年特种船运输市场情况　　2024年，全球海运贸易供需改善，航运市场整体景气度提升，特种船市场同样呈现蓬勃发展态势。公司主营业务稳步上行，多个细分市场表现亮眼。　　多用途船和重吊船市场：报告期内，风电、工程机械等多用途重吊船主力货种运输需求保持稳定增长。克拉克森数据显示，截至2024年末全球多用途船手持订单占现有船队运力比仅为12.5%，处于较低水平，且船队运力老龄化趋势明显，平均船龄已达20.3年。目前业内多家头部船东均在积极推动运力更新扩张，反映业界对件杂货海运前景持有乐观预期。　　多用途纸浆船市场：海关总署数据显示，2024年中国纸浆累计进口量达... 查看全部▼

　　一、经营情况讨论与分析
　　(一)2024年特种船运输市场情况
　　2024年，全球海运贸易供需改善，航运市场整体景气度提升，特种船市场同样呈现蓬勃发展态势。公司主营业务稳步上行，多个细分市场表现亮眼。
　　多用途船和重吊船市场：报告期内，风电、工程机械等多用途重吊船主力货种运输需求保持稳定增长。克拉克森数据显示，截至2024年末全球多用途船手持订单占现有船队运力比仅为12.5%，处于较低水平，且船队运力老龄化趋势明显，平均船龄已达20.3年。目前业内多家头部船东均在积极推动运力更新扩张，反映业界对件杂货海运前景持有乐观预期。
　　多用途纸浆船市场：海关总署数据显示，2024年中国纸浆累计进口量达3434.9万吨，为历史第二高水平。国内市场方面，随着下游造纸行业新增产能稳步增长，纸浆消费需求维持高位。海外市场方面，2024年欧美地区纸浆需求明显回暖，带动新浆厂投产增长，为纸浆船运输市场注入新的活力。
　　半潜船市场：克拉克森数据显示，反映海工市场租金水平的克拉克森海工指数已达122点，较过去十年均值上涨87%，超过2008年114点的历史峰值，创下历史新高。2024年底自升式钻井平台利用率为88%，海工市场的高景气支撑半潜船运输市场持续升温。
　　汽车船市场：中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，连续第二年登顶全球第一。随着全球汽车贸易的持续火热，现有汽车船运力难以满足市场需求，2024年汽车船运价维持在历史高位区间。
　　沥青船市场：2024年国际原油价格维持70-90美元/桶区间震荡，成品油需求持续低迷，而受制于资金紧缺，沥青终端需求释放不及预期。海外市场方面，非洲、南美、东南亚成为沥青需求主要增量市场。
　　（二）公司主营业务经营分析
　　公司以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略愿景，聚焦“三核三链”战略布局，努力构建自主可控、安全高效的航运物流供应链服务体系，助力中国式现代化产业体系建设和实现公司转型升级高质量发展一体推进。
　　2024年，是实现公司“十四五”规划目标任务的关键一年。公司聚力创新经营、奋力拼搏创效，各项工作取得丰硕成果，公司高质量发展水平再上新台阶。一是经营效益创历史新高，2024年公司实现营业收入167.8亿元，连续三年突破百亿大关，利润总额19.77亿元，营业收入和利润总额刷新历史最好水平。净资产收益率12.74%，同比增长3.11个百分点。二是运力规模创历史新高，2024年公司累计接入27艘船舶，拥有和管理船舶达到151艘，合计614.60万载重吨，运力规模创公司成立以来新高，特种船队综合实力稳居全球第一。其中，半潜船队、重吊船队持续领跑全球，纸浆船队跃居世界第二，汽车船队加速迈向第一梯队。
　　各船队具体经营情况如下：
　　多用途船和重吊船业务：公司多用途船队和重吊船队充分发挥船型优势，保持与金风、VESTAS、SGRE、三一、徐工、柳工等头部客户的深度合作；承运“新三样”走向全球，承运风电设备量全球领先，顺利执行中国电建华东院老挝风电项目、金风国际巴西风电项目等运输任务，全年服务先进制造出口货运量同比增长34%。报告期，公司多用途船队和重吊船队的经营效益同比得到提升。其中，多用途船队营业收入达36.15亿元，同比增长6.89%；毛利率18.48%，同比增加12.76个百分点。重吊船队2024年营业收入达22.31亿元，同比增长5.83%；毛利率31.52%，同比增加6.6个百分点。
　　多用途纸浆船业务：公司与全球主要纸浆厂商建立了良好合作关系，打造纸浆班列、船船直转、一箱到底等创新产品；主编发布《纸浆供应链操作标准手册》，为行业发展提供规范；推出定点定期分拨“门到门”，创新海铁联运、“集改散”等定制化产品，纸浆电子提单应用实现常态化，在华东区域实现纸浆无纸化放货批量化常态操作，竞争力不断提升。报告期，公司多用途纸浆船队规模显著扩张，营业收入达44.08亿元，同比增长73.61%；毛利率17.20%，同比增加3.92个百分点。
　　半潜船业务：公司通过整合市场资源，开拓延伸服务，整合“运输+安装”资源能力，拓展“运输+”能力建设，建立与市场外部运力的合作，打造半潜船品牌实力，执行全球超过90%的DP浮托安装，高水平完成多个重大海工项目，不断刷新历史纪录；新光华轮承运大国重器“海葵一号”，展现大国船队使命担当；推动直客大客以及项目营销，实现船队从“运输服务商”向“长期战略合作伙伴”的关系转变。报告期，公司半潜船队营业收入达26.36亿元，同比增长29.09%；受2024年上半年部分项目排期影响，全年毛利率18.44%，同比减少7.16个百分点。
　　汽车船业务：公司持续加强与中国主机厂直接合作，与上汽、一汽、长安、长城等中国主机厂签订COA合同并确立长期战略合作关系；打造全程物流运输服务产品，2024年正式开通阿联酋直抵约旦公路运输新通道，启动运营中东地区的末端供应链服务网络；汽车船车辆智能监测关键技术研究项目荣获了“2024港航物流业新质生产力推荐案例”，进一步彰显行业中的领导地位。报告期，汽车船市场景气度维持高位，公司汽车船队营业收入达14.04亿元，毛利率35.53%。
　　沥青船业务：公司加强海外市场营销，持续维护好客户关系，挖掘客户需求，进一步扩大与大石油公司的直接合作；持续加强市场开拓力度，积极应对市场不同变化，在亚太和欧洲区域共签订创记录数量的长约；积极开拓新货品市场，“珍珠湾”轮在技术改造后成功完成了煤焦油从印尼至天津的运输航次任务，标志着公司在特种液货运输领域取得了新突破；从大客户入手，探讨产业链数据交换共享，采用电子提单、无纸化放货等创新操作形式，打造沥青产业链区块链新生态。报告期，沥青船市场保持稳定，公司沥青船队营业收入达4.81亿元，同比下降5.06%；毛利率22.03%，同比增加1.64个百分点。
　　产业链经营业务：报告期，公司持续稳步推进纸浆物流产业链、工程项目物流产业链和汽车物流产业链拓展，进一步延伸传统航运服务触角，大力整合多式联运和物流节点资源，为客户提供“端到端”物流供应链服务，实现从单一“海上运输”向“产业链经营”转型，2024年纸浆物流分拨货量同比增长2.81%，贡献收入同比增加11.10%；公司项目物流通过创新解决方案，打造差异化服务，深化战略合作，持续提升客户服务水平，完成埃及、老挝等风电全程物流项目，持续为三一等提供工程车辆地面服务，年内签订多个行业头部客户项目，执行期覆盖至未来两年；公司汽车物流产业链，成功打造“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途纸浆船”的组合运输模式，框架箱运车同时为客户提供拆装箱等延伸服务；完成太仓铁路场站建设，打通阿联酋到约旦的内陆转运通道，落地极氪首个欧洲C段仓储、PDI和分拨一体项目。
　　
　　二、报告期内公司所处行业情况
　　（一）航运业情况说明
　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。
　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的一个重要的细分领域，具体包括多用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受其自身细分市场独有的供求关系影响，与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性波动较小、市场供需相对稳定等特点。随着近些年
　　国际航运市场的优胜劣汰和行业整合，中远海特在多个细分领域占有领先地位。
　　（二）2024年全球航运市场情况
　　2024年，全球航运市场在红海危机导致的大规模绕航以及贸易复苏的推动下，呈现积极的发展态势。2024年克拉克森海运综合指数均值达24,964美元/天，较2023年上涨6%；全球吨海里贸易大幅增长6.5%，增速达15年来最高水平。集装箱船、干散货船以及油轮等细分市场均有明显增长。在此背景下，特种船市场同样表现亮眼，各主力货种运输需求均有所增长，共同推动特种船市场在2024年迈向新的发展高度。
　　
　　三、报告期内公司从事的业务情况
　　中远海特主营特种船海上运输业务，并正在不断拓展全程物流业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向产业链经营者和整体解决方案提供者转变”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。公司目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，截至2024年12月31日，中远海特自有及经营性租赁船舶共151艘614.60万载重吨,其中自有船102艘316.47万载重吨，经营性租赁船49艘298.13万载重吨。
　　公司长期着力从事包括风电设备、纸浆、乘用车、工程车辆、港口机械、成套设备、钻井平台、挖泥船、高铁机车、原木等远洋运输市场中超长、超重、超大件以及有特殊运载、装卸要求的货载运输。目前，以远东为依托，在欧洲航线、美洲航线、非洲航线、泛印度洋航线、泛太平洋航线上，已经形成了较强的规模优势。公司积极开拓了大西洋航线、澳新航线等新航线，靠泊于160多个国家和地区的1600多个港口，同时，公司是全球唯一的具备北极和南极两个极地航线成功运营经验的航运公司。
　　公司通过多用途船、重吊船和半潜船队的合理构成，货物承运能力实现了从1吨至10万吨的全覆盖，整体船队呈现出多用途化、大型化、重吊化，船队整体竞争力不断增强，拥有了载重吨位和船型最全、货物吨位覆盖最广、装卸方式最多样的特种船队，可为广大客户提供安全、快捷、环保的运输服务。公司承揽全球最大项目、服务全球最大客户、抗周期发展和持续盈利的能力进一步增强。同时，公司努力推动服务创新，凭借完善的全球营销网络、有船东物流特色的全流程管理体系、持续稳定的安全保障与环境保护机制，服务从“港到港”的海运向“门到门”的全程供应链物流服务延伸，“海上运输”也向“海上运输加安装服务”转变，不断满足客户期望并引领行业发展。
　　2024年，公司以打造“所造皆能运、所运皆最优”的供应链整体解决方案提供者为愿景，通过船队优化、创新驱动和战略协同，持续提升核心竞争力与抗周期能力。主要亮点工作如下：
　　一是加速布局关键节点。报告期，公司基本港建设工作卓有成效，与国内上海港等6个主要港口、国外巴生港签订战略合作协议，开创张家港“一港装”模式，并在青岛港、上海港成功复制。公司积极完善海外网点，在马来西亚、墨西哥等6个新兴市场设立海外代表处，在不来梅港、巴生港等关键网点成立汽车、纸浆分拨中心，同时不断丰富全球航线，东南非直达快航周班正式开通，以东南亚为起点开拓第三国市场，年内累计执行第三国航次运输货量同比增长39.1%。
　　二是持续提升全链能力。纸浆物流方面，打造纸浆班列、船船直转、一箱到底等创新产品，年内纸浆分拨量达131.6万吨，超年度目标近20%。工程物流方面，完成埃及、老挝等风电全程物流项目，持续为三一等提供工程车辆地面服务，全年收入占公司航运总收入7.8%。汽车物流方面，完成太仓铁路场站建设，打通阿联酋到约旦的内陆转运通道，落地极氪首个欧洲C段仓储、PDI和分拨一体项目，年内累计完成汽车两端延伸服务超10.6万辆。
　　三是全力打造服务标准。公司执行全球超过90%的DP浮托安装，高水平完成多个重大海工项目，不断刷新历史纪录，主编发布《纸浆供应链操作标准手册》，为行业发展提供规范。持续做优框架箱运输汽车模式，创新推进框架新材料研制，年内实现框架箱承运汽车10.7万辆。
　　四是顺利执行重大项目。报告期，公司积极服务共建“一带一路”，年内累计承运“一带一路”货量同比增长30.9%，配合圆满完成秘鲁钱凯港开港仪式；“天惠”轮、“永盛”轮完成南极“秦岭”站建站物资运输、补给任务，擦亮公司极地运输品牌；助力汽车出口，全年共计承运汽车34.6万辆，同比增长45.8%，约占中国汽车海运出口总量5.4%。
　　五是深耕三大核心产业。聚焦新能源产业、中国先进制造、大宗商品三大核心业务主线，报告期公司助力“新三样”走向全球，完成沙特比沙、比亚迪美西等储能柜项目，全年服务先进制造出口货运量同比增长34%，累计承运纸浆同比增长8%，运输金属矿货量同比增长73%，并首创纸浆船运输粮食成功案例。
　　六是加快构建新质生产力。加快数智赋能，开展数字化转型顶层设计，研究人工智能大模型应用，推出智能配载、智能航线服务，打造特种船行业首个船货匹配中台；驱动船舶智能管理，发布全域数据智能管控平台，整合数字航运平台、航标平台等多个核心信息系统；构建产业数字生态圈，推动枢纽港纸浆数据同步功能上线，开展全链数字联通示范性合作。加快绿色发展，推进船队能源转型，报告期LNG双燃料动力汽车船实现减碳率约24%，“中远海运进取”轮完成国内首单纸浆船生物燃料油加注作业。同时，公司积极助推行业绿色转型，制定国际海事规则提案，并获IMO海事委员会审议通过。
　　
　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.品牌优势
　　公司在特种船运输方面拥有丰富经验，以厚重历史积淀和优良文化传承为依托，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”理念为价值导向，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，取得了行业内较高品牌知名度、认可度及忠诚度。
　　2.船队优势
　　经过多年船队结构调整，公司建立起一支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，船型最全、服务范围最广、产品最丰富，具备潜装、吊装、滚装等功能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、一体化海上运输和“端到端”解决方案。
　　3.货运技术优势
　　公司拥有亚洲首个货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装卸和安全运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。公司锚定行业标准引领者，致力于半潜船海工安装、风电运输、汽车物流、纸浆物流等前沿物流技术攻关，构筑技术引领高地。
　　4.全球化营销优势
　　公司持续拓宽海外营销网络广度，挖掘区域化发展深度，加大开拓第三国航线力度，提升人才队伍国际化程度，依托控股股东中国远洋海运集团完善的全球化资源优势，形成了以中国为总部，以日本、韩国、东南亚、欧洲、南美、非洲和西亚等为辐射区域的国际经营服务网络。公司注重直客营销，积极融入客户战略，致力于为行业头部客户提供最优运输服务，直客比例超过80%。
　　5.安全管理优势
　　公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少货损、货差的同时为客户提供高效的运输和装卸。
　　
　　五、报告期内主要经营情况
　　2024年，公司实现营业收入16,780,240,067.58元，同比增加37.57%。因船队规模和货运量增加导致航次运行费用、船舶折旧费等成本增加等因素影响，营业成本同比增加30.42%。2024年，公司实现归属于母公司所有者的净利润1,530,587,671.58元，同比增加43.82%。
　　
　　六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
　　(一)行业格局和趋势
　　2025年，航运市场预计将面临复杂多变的局面，红海危机后续走势仍不明朗、联盟重组带来的运力调整和航线布局变化、关税壁垒导致的贸易成本增加和市场不确定性等因素将对市场产生多重影响。世界银行在2025年1月份发布的最新一期《全球经济展望》中将2025年全球经济增长预期提升到2.7%，或将为航运市场带来需求的潜在增长。但是，这种增长的稳定性仍需谨慎评估。总体而言，航运市场在2025年将经历机遇与挑战并存的新格局。
　　多用途船和重吊船市场：2025年多用途重吊船市场有望保持积极稳定的发展态势。在全球经济复苏带动下，能源转型以及基础设施建设等工程项目明显增加，推动中国先进制造产品出海持续提速，带来大量设备运输需求。而适合运输相关设备的多用途船和重吊船新增运力有限，手持订单占比低、船舶老龄化严重，预计未来2-3年内运力供给相对紧张。
　　纸浆船市场：在促消费与降息降准等系列政策支持力度增强的带动下，预计国内纸浆需求有所上升。隆众资讯预计2025年国内纸浆消费总量将增长7%，达到4741万吨。此外，多家海外浆厂仍有扩产计划，预计将对运需带来支撑。综合来看，目前全球纸浆运输市场供需基本面积极向好。
　　半潜船市场：在能源价格环境有利、需求不断增长以及供应端持续受限的情况下，海工市场景气度正处于历史高位。海上油气以及海上风电等行业呈现出良好的增长态势，将为半潜船市场提供较为稳定的需求支撑。
　　汽车船市场：克拉克森研究初步预计，短期汽车运输船供需基本面逐渐宽松。2025-26年全球汽车海运贸易量增速将分别放缓至1.4%和1.3%，而船队增长则高达12%和8%。但在供给侧船队增速明显加快的背景下，老旧非环保船队的更替或将为运费市场提供部分支撑。
　　沥青船市场：展望2025年，在积极的财政政策推动下，中国专项债券发行规模有望进一步扩大，进而促进建筑与道路等基建投资回暖，进而推动沥青需求提升。此外，随着世界经济逐步走出低谷，各国纷纷将加强基础设施建设提上日程，全球沥青需求或将迎来更为广阔的市场空间。
　　(二)公司发展战略
　　“十四五”期间，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的发展愿景。公司将围绕产业化经营、产业链经营、效益专精三大战略主题，聚焦“三核三链”，寻求新的布局和突破。
　　其中，在产业化经营的战略主题下，公司将充分发挥特种船队“多用途属性”和“多船型组合”优势，紧扣战略机遇，创新商业模式，重点布局“三核”——即新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线。一是把握“碳中和”背景下新能源发展机遇，服务新兴风电产业和LNG产能扩张；二是依托中国先进制造升级换代，服务商品汽车、工程机械、港口机械、轨道交通等装备设备出口；三是围绕战略性大宗商品，保障纸浆、粮食等关乎国计民生的大宗物资进口安全。
　　在产业链经营的战略主题下，公司将以“三链”为抓手，打造特种船转型升级的新引擎。一是积极拓展纸浆物流产业链，重点围绕纸浆海运，开展上下游仓储分拨等业务，并向报关、库存管理、配套供应链金融服务延伸；二是大力拓展工程项目物流产业链，重点围绕工程项目，集合内部船舶、技术等资源，协同第三方物流，为项目业主或总包商提供专业化、定制化的工程物流整体解决方案；三是做强汽车物流产业链，把握汽车船市场高位和中国汽车出口强势增长的机遇，围绕商品车贸易，整合海运、堆场、仓储、陆运等资源，拓展覆盖由厂到店的“端到端”全程物流服务。
　　此外，公司还将聚焦效益专精战略主题，采取降成本、提效率、优结构、强协同等措施，提升精益化运营管理水平，进一步挖掘创效潜力。在实施路径上，公司将通过品牌建设、提升硬件、筑高技术、升级服务、布局全球五大战略举措，以及数字赋能、资产赋能、组织赋能三大支撑体系促进战略有效落地，力争在“十四五”期末，将中远海特打造成为具有全球一流竞争力的特种船公司，并实现向产业链经营的转型。
　　(三)经营计划
　　公司下述经营计划并不构成公司对投资者的业绩承诺，请投资者对此保持足够的风险意识，并理解经营计划与业绩承诺之间的差异。
　　1.2025年经营计划
　　2024年，公司完成总货运量1849.5万吨，同比增加225.6万吨，上升13.9%。
　　2025年，公司计划完成总货运量超过2150万吨。
　　2.新船计划交付情况
　　2024年，公司共新接船舶27艘，合计155.5万载重吨。
　　3.2024年老旧船退役计划
　　2024年，公司退役4艘老旧船舶。
　　(四)可能面对的风险
　　1.航运市场波动风险
　　2025年，全球航运市场面临的不确定性因素有所增加，可能引发市场显著波动。一方面，当下中东地缘局势出现一定缓和迹象，红海有望实现复航，此前因绕航好望角而被阶段性调整的运力将重新回归，可能对市场运价带来震荡。但是，当前大部分船东出于对安全因素的审慎考量，仍在密切观望，因此红海复航的具体时间安排目前还存在较多不确定性。另一方面，贸易保护主义抬头趋势明显，贸易摩擦愈发频繁，可能促使全球海运贸易路径重构，提升运力调配和航线规划的复杂性。公司将持续密切关注市场动态，积极采取灵活有效的应对策略，保障公司运营的稳定性。
　　2.航运绿色脱碳要求升级
　　航运业绿色转型持续加速，监管层面对于航运企业的绿色脱碳要求也在不断升级。其中，以欧盟将航运业纳入EUETS体系影响最为深远，自2024年1月1日起，船公司不得不为其船舶在与欧盟区域相关的航行中产生的碳排放支付高昂成本。航运公司需投入更多资金进行绿色转型，这将增加运营成本，并对盈利能力构成挑战。除外，国际海事组织(IMO)制定了短期法规措施（EEDI、EEXI和CII），以及讨论中长期法规措施（“碳税”和绿色船燃标准），将对航运业减碳提出更高的要求，但是当前碳中和燃料供应短缺问题或将在很大程度上阻碍这一目标的实现。公司将加大科研投入，落实“双碳”行动投入。综合船舶运输数据、燃油消耗和单耗、碳排放、运营碳强度等数据，对船舶的CII等级进行评定监控和汇报，重点关注评级低的船舶。聚焦欧盟ETS实施，完成履约账户开设，为履约以及碳税应对工作奠定基础。紧密跟踪研究CII法规政策，多措并举改进提升船舶CII评级。同时推进数智协同发展，积极推进碳排能耗数据收集平台升级。
　　3.地缘政治冲突延续
　　地缘政治冲突往往会对航运业产生巨大的影响。这些冲突可能导致贸易路线中断、港口关闭、船舶被扣留，以及航运成本增加等问题，这些问题不仅会影响航运企业的运营效率和盈利能力，还可能对其安全和稳定性造成威胁。红海局势的不确定性仍然是航运市场的主要风险之一，尽管巴以停火协议的实施可能使运力增加近10%，但红海地区的安全问题仍对航运成本和运价产生显著影响。受地缘政治紧张局势影响，各国采取更加保护主义的贸易政策，全球产业链和供应链面临艰巨挑战。公司将积极加强协同合作，通过整合资源、共享信息等方式降低运营成本，寻求多元化的市场策略，以降低对单一市场的依赖，提升第三国市场以及“一带一路”沿线等市场的开发成效，有针对性地加强海外市场、海外客户开发。 收起▲

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明　　（一）所属行业情况　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的重要细分领域，具体包括多用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受自身细分市场独有的供求关系影响。与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总... 查看全部▼

　　一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
　　（一）所属行业情况
　　航运业是国际贸易的桥梁和纽带，与全球经济密切相关，是国际经贸走向的晴雨表，全球商品贸易货运量约90%是通过海运完成的。中国正从海运大国向海运强国迈进，中国航运业也迎来新的发展周期和增长机遇。
　　国际航运业按船型可分为集装箱船业务、干散货船业务、油轮业务等多个分支，公司从事的特种船运输业务是国际航运业的重要细分领域，具体包括多用途船、重吊船、半潜船、纸浆船、木材船、沥青船、汽车船等多种专业特种船业务。特种船市场既受到整体经济贸易环境的影响，也受自身细分市场独有的供求关系影响。与集装箱船、油轮、干散货船等市场相比，特种船市场总体上呈现规模相对不大、周期性波动较小、市场供需相对稳定等特点。
　　2024年以来，红海危机持续冲击全球航运市场，运力大规模绕航，全球物流供应链稳定受到挑战。上半年，克拉克森海运指数平均值同比上涨6%至25,498美元/天，比近10年平均值提高34%。根据上海国际航运研究中心发布报告，二季度中国航运景气指数为122.05点，较上季度大幅上升18.17点，跃入较为景气区间；二季度中国航运信心指数为141.88点，较上季度大幅上升27.11点，由相对景气区间升至较为景气区间，所有企业信心指数均有所上升且位于景气分界线以上。在船舶周转率明显下滑的影响下，运力供给持续紧张，叠加全球经济逐步复苏带来的需求增长，推动航运市场整体上行。
　　（二）公司主营业务及经营模式
　　中远海特致力于打造世界一流的特种船队，拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途船、重吊船、纸浆船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶，承运能力从1吨至10万吨全覆盖。公司船队结构合理，船舶运载能力和适货性强、节能环保，能够承运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成套设备等超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆、木材等大宗商品。公司航线覆盖全球，船舶航行于160多个国家和地区的1600多个港口之间，以远东为依托，在欧洲、美洲、非洲、泛印度洋和泛太平洋航线上形成了较强优势，并积极开拓大西洋、澳新等新航线。公司是全球唯一具备南、北极地航线成功运营经验的航运公司。
　　“十四五”以来，中远海特确定了“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的战略愿景，围绕产业变革和产业链重塑带来的结构性机遇，持续深化“三核三链”战略——即服务新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线，积极拓展纸浆物流、工程项目物流、汽车物流三个关键产业链，构建自主可控、安全高效的航运物流供应链服务体系。
　　公司主营业务包括：
　　1.多用途船及重吊船业务
　　多用途船能装载一般件杂货、机械设备、散货，适货能力较强，船舶配有较强能力的起货设备。其中，起货设备在200吨以上、舱口大、甲板宽的为重吊船。公司承运的货种主要涉及工程项目，如机械设备、风电设备、工程车辆、钢结构等。公司近年来完成了全球最大风电系统供应商VESTAS的冬季冰区风电运输，印尼雅万高铁钢轨、机车运输，“华龙一号”核电重大件运输等多个高技术水平、覆盖全球的重要运输项目。公司多用途船及重吊船航线众多、覆盖范围广阔，呈现立足远东、辐射全球的特点。
　　2.半潜船业务
　　半潜船是一种能利用压载水舱调节将装货甲板潜入水下进行浮托浮卸作业的特殊船型,具有较大甲板面积。公司承运的货种主要涉及大型工程项目运输及安装，如海上风电导管架、石油钻井平台、油气生产平台、大型工程模块等。公司近年来完成的大型项目包括Yamal LNG、TCO大型油气工程运输项目，孟加拉帕德玛大桥工程船运输项目，巴西SS AMZONIA钻井平台全程物流项目，英国Seagreen大型海上风电导管架运输项目、英国浮式生产储卸油平台运输项目等。
　　3.纸浆船业务
　　纸浆船是一种专业的敞口式箱型货船，承运的代表性货物为纸浆。公司纸浆船业务主要涉及中国纸浆进口的海上运输，主要经营纸浆船航线包括南美东-中国、西北欧-中国以及南美东-西北欧/地中海等。
　　4.木材船业务
　　木材船是专门用于装载木材或原木的船舶。该类船舱口大、舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备，船舱及甲板上均可装载木材。甲板附属设备采用隐蔽设计或加装保护架以防止木材装卸撞击，两舷设置有固定式和可倒式立柱，甲板首尾配有吊杆用于木材装卸。公司木材船主要经营西非-远东航线及澳新航线。
　　5.沥青船业务
　　沥青船是专门用于散装沥青海上运输的特种液货船舶，其特点是货舱为独立罐体设计，具有良好的货物加温和保温功能。公司沥青船业务严格执行安全质量管理体系，安全管理等级达到TMSA管理自评估三级标准，处于业内领先水平。公司沥青船运输航线已覆盖全球主要沥青贸易区，同时兼营内贸业务，在经营上灵活采用自营和期租相结合的方式。
　　6.汽车船业务
　　汽车船是专门设计用以装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，其特点是装卸的高效性、安全性和良好的适货性。公司汽车船业务主要从事国内商品车和工程车的出口运输。

　　二、经营情况的讨论与分析
　　（一）报告期特种船运输市场情况
　　2024年上半年，全球经济逐步复苏，海运贸易供需改善，航运市场景气度超出预期，特种船市场有所回暖。从各细分市场来看：
　　多用途船和重吊船市场，克拉克森数据显示，上半年2.1万载重吨多用途船平均期租水平为19,283美元/天，较2023年12月上涨7.1%。风电、工程机械等货种的运输需求维持在相对高位水平。运力供给方面，截至6月底，全球多用途船和重吊船手持订单占现有船队运力比为10.9%，处于历史较低水平，运力供给趋紧。
　　纸浆船市场，海关总署数据显示，1-6月中国纸浆累计进口量达1783.2万吨，对比去年同期增长1.6%。随着经济复苏，海外纸浆需求出现反弹，上半年欧洲纸浆港口库存下滑明显。运力供给方面，截至6月底，全球纸浆船手持订单占现有船队运力比为15.3%，交船时间集中在2025年之后，运力供给相对平稳。
　　半潜船市场，2024年上半年，全球能源及海工市场缺乏大型项目支撑，货源分布不均且流向单一，现货市场竞争极为激烈。
　　汽车船市场，中国汽车工业协会数据显示，1-6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。在汽车出口高增速的带动下，汽车船期租水平也维持在历史高位水平区间，6月份克拉克森6,500标准车位汽车运输船一年期期租租金为105,000美元/天，延续火热行情。运力供给方面，截至6月底，以标准车位计，全球汽车船手持订单占现有船队运力比为41.2%，船队运力增长在未来将迎来明显提速。
　　木材船市场，今年以来，物流成本上升、供应不稳定以及季节性因素等导致中国原木进口总量和金额下滑，1-6月中国原木及锯材累计进口量3276.9万立方米，同比减少5.3%。从木材进口来源国看，上半年新西兰、日本和加拿大等国家对中国出口量上升，其中，新西兰以48.9%的市场份额稳居首位，表现强劲。
　　沥青船市场，上半年中国石油沥青消费量为1320.6万吨，同比减少112.3万吨，跌幅为7.8%。主要原因在于道路市场资金预期较差，上半年新项目推进缓慢，限制沥青刚性需求的释放。
　　（二）报告期公司经营情况
　　报告期，公司新接入6艘多用途纸浆船、1艘重吊船，处置4艘老旧多用途船。截至2024年6月底，公司拥有及控制船舶131艘,同比增加4艘；船队平均船龄9.6年，同比减少0.5年；总载重吨计510.8万载重吨，同比增加116.7万载重吨。上半年，公司完成总货量890.3万吨，同比增加15.3%；实现营业收入74.8亿元，同比增加25.37%；实现归属于上市公司股东净利润人民币7.29亿元，同比增加13.38%；实现息税前利润（EBIT）11.23亿元，同比增加19.33%。
　　上半年，公司围绕新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线，牢牢把握市场机遇，提升精益化运营管理水平，经营效益整体持续向好。其中：
　　多用途船队、重吊船队充分发挥船型优势，保持与风电设备、工程机械等行业头部客户的良好深度合作，加强新能源市场的开发，打造精品航线，针对客户个性化需求创新解决方案，打造差异化服务，持续提升客户服务水平，报告期内执行中电建老挝风电项目、中铁装备盾构机项目等多个工程物流项目。
　　纸浆船队随着新运力的投入，回程纸浆船准班率稳步提高，上半年运输纸浆333万吨，同比增长7%，业务规模持续攀升；聚焦纸浆产业链服务，推出定点定期分拨“门到门”，创新海铁联运、“集改散”等定制化产品，客户满意度不断提升。
　　半潜船队发挥合资公司资源优势，拓展“运输+”能力建设，上半年完成2个DP浮托安装项目，进一步巩固细分领域优势地位；“新光华”轮承运亚洲最大圆筒型平台“海葵一号”，展现“大国重器”高端实力。
　　汽车船队积极服务“国车国运”，与多家主机厂商签订COA合同并确立长期战略合作关系，持续做强做优框架箱和汽车船“组合式”服务优势，上半年公司服务商品车出口13.9万辆，其中框架箱运输7.2万辆，汽车船运输6.7万辆。
　　展望下半年，随着全球大宗商品需求稳步上升，叠加新船交付量维持低位，预期干散货航运市场持续向好。从特种船细分市场来看，多用途船、重吊船方面，风电装机量的快速提升将带来大量相关设备的运输需求，随着共建“一带一路”战略的持续深化，国内工程机械的出口增长潜力仍然显著。纸浆船方面，中长期国内纸浆消费量仍处于上升通道，下半年欧美国家陆续进入降息周期，预计将支撑海外市场纸浆需求复苏。半潜船市场方面，随着全球能源需求的增长，海洋油气项目的稳步推进都为半潜船市场提供较为稳定的需求支撑。汽车船方面，虽然海外国家针对中国汽车出口设置的贸易壁垒日益增多，但国内汽车出口目的地市场多元化程度较高，东南亚、拉美、非洲等市场需求增长依然可观，汽车船运力不足问题在短期内难有明显改善，预计运价还将继续维持在高位。
　　下半年，公司将继续锚定“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”的战略愿景，贯彻执行上市公司“提质增效重回报”行动方案，夯实基础货源，优化航线配置，提升运营效率和盈利能力，持续推进数字赋能和绿色转型，加快推动高质量发展并向航运物流“链长”企业转型升级，强化长期价值投资吸引力，为股东创造可持续价值回报。

　　三、风险因素
　　1.全球经济短期下行风险犹存
　　2024年上半年,世界经济温和复苏,下半年,越来越多国家开始进入降息通道,世界经济将逐步从过去两年的抵御通胀模式转换至通胀与增长相对平衡的新复苏状态,但风险和挑战依然存在。
　　当前，全球地缘政治处于冲突多发期，将继续对全球经济和能源供给格局带来不确定影响。全球利率中枢仍处于高位，全球政府公共债务创历史新高，债务负担加重和利息支出增加将削弱各国在医疗、教育、基础设施等领域支出能力，全球流动性偏紧的大环境短期内不会改变。对此，公司将深入挖掘细分市场机遇，着力于充实货源储备。同时，与客户建立深度合作纽带，努力成为客户长期稳固的海运服务供应商，以应对市场波动风险。
　　2.逆全球化背景下贸易壁垒不断升级
　　受逆全球化思潮抬头、全球价值链重构、国际经贸规则调整等影响,从制造业外包到制造业回流，从强化合作到脱钩断链，全球产业链供应链短链化、区域化、本土化趋势明显，不利于要素和资源在全球的高效流动，对全球经济增长和国际合作造成阻碍。展望下半年，在选举周期因素的推动下，不排除会有更多国家和地区，包括发展中国家效仿美欧对华发起贸易保护举措。对此，公司将积极寻求多元化的市场策略，以降低对单一市场的依赖，提升第三国市场开发成效，有针对性地加强海外市场客户开发。
　　3.绿色低碳法规要求升级带来新的压力
　　随着低碳、环保意识的不断增强，国际海事组织对新造船燃油、排放等技术规范不断升级。2024年1月1日，欧盟正式将海运业纳入EU ETS中，并将2024年以及2025年作为碳排放配额过渡期，要求航运公司从2024年按照40%清缴其碳排放份额，至2025年清缴70%的碳排放份额，直至2026年进行碳排放份额的全面实施战略，因此航运公司需要投入大量资金进行技术改造和升级以满足环保法规要求。对此，公司将切实落实“双碳”行动投入，综合船舶运输数据、燃油消耗和单耗、碳排放、运营碳强度等数据，对船舶的CII等级进行评定监控和汇报，重点关注评级低的船舶。同时，聚焦船队减碳，加快新能源船舶研究，优化升级船队结构，努力建设绿色船队，提升未来竞争力。

　　四、报告期内核心竞争力分析
　　1.品牌优势
　　公司在特种船运输方面拥有丰富经验，以“广州远洋”的厚重历史积淀和优良文化传承为依托，以“举重若轻的实力，举轻若重的精神”理念为价值导向，打造了数百个国际重大项目的经典运输案例，取得了行业内较高品牌知名度、认可度及忠诚度。
　　2.船队优势
　　经过多年船队结构调整，公司建立起一支结构合理、性能优越、适货性强的特种船队，具备潜装、吊装、滚装等功能，适运各类普通件杂货和超长、超宽、超高、超重等“非标准”货物，可充分发挥“多用途”、“多船型”组合优势，为客户提供多元化、差异化、一体化海上运输和“端到端”解决方案。
　　3.货运技术优势
　　公司拥有亚洲首个货运技术中心，能够保障特种货物特殊配载、装卸和安全运输的技术要求，同时与科研机构、高等院校等专业研究机构结成合作伙伴关系，研发高技术、高难度的货物装卸和物流链整体解决方案，满足客户日益增长的服务需求。
　　4.全球化营销优势
　　公司以“承运全球”为目标，持续拓宽海外营销网络广度，挖掘区域化发展深度，加大开拓第三国航线力度，提升人才队伍国际化程度，依托控股股东中国远洋海运集团完善的全球化资源优势，形成了以中国为总部，以日本、韩国、东南亚、欧洲、南美、非洲和西亚等为辐射区域的国际经营服务网络。
　　5.安全管理优势
　　公司建立了符合国际标准的安全质量管理体系，通过强化安全生产责任制，细化监督责任和主体责任，严格安全监管和责任追究，维护生产经营安全稳定，在特种船运输领域保持多年较高服务水准，在保证较少货损、货差的同时为客户提供高效的运输和装卸。 收起▲